How Much Will electric cars cost in 2024?

Một báo cáo về ngành ô tô do tạp chí Economist công bố gần đây đã chỉ ra rằng người tiêu dùng sẽ trả ít hơn rất nhiều để mua một chiếc ô tô điện vào năm 2025…

Theo Open Grid Scheduler, giá xe điện sẽ sớm cạnh tranh với giá xe thông thường. Tất cả điều này sẽ xảy ra khi giá pin giảm xuống dưới 100 đô la mỗi kilowatt giờ

Khi nào sự thay đổi sẽ xảy ra?

Mặc dù có thể không rõ chi phí trung bình của xe điện sẽ giảm nhanh như thế nào, nhưng có một điều gần như chắc chắn. chi phí của EVs thực sự sẽ giảm

Câu hỏi chính cho việc áp dụng EV có thể là. Khi nào xe điện sẽ có giá gần bằng xe chạy xăng?

Xe điện có giá bao nhiêu?

Chênh lệch giá giữa xe điện và xe chạy xăng không cao như bạn tưởng, nhất là khi giá xe điện đang giảm trong khi giá xe xăng trung bình ngày càng tăng

Với sự phổ biến ngày càng tăng của xe thể thao đa dụng và crossover, chiếc xe trung bình của người Mỹ ngày càng lớn hơn và đắt hơn. Theo Kelley Blue Book, giá trung bình cho một chiếc xe hạng nhẹ ở Hoa Kỳ đã tăng vào tháng 6 năm 2021 lên 42.258 USD. Đó là rẻ hơn 19.317 đô la so với chi phí xe điện trung bình là 61.575 đô la (sau khoản tín dụng thuế liên bang; không bao gồm bất kỳ ưu đãi nào của tiểu bang hoặc địa phương)

Xe điện rẻ nhất hiện có ở Hoa Kỳ, Kandi NEV K27 khiêm tốn, có giá 15.499 đô la, trong khi phương tiện chạy bằng xăng rẻ nhất vào năm 2021 là Chevrolet Spark, với giá bán lẻ đề xuất là 13.600 đô la. (Tuy nhiên, hai phương tiện khó có thể so sánh được vì NEV K27 khiêm tốn có mã lực thấp hơn ba lần so với Spark. ) Ngay cả khi chi phí trọn đời để sở hữu một chiếc xe điện trung bình thấp hơn so với chi phí mua xe chạy bằng xăng, thì giá mua cao hơn của chúng là một trong những lý do khiến doanh số bán xe điện vẫn ở mức thấp ở Hoa Kỳ—chỉ khoảng 2% vào năm 2021

Mô hình kinh doanh khác nhau, giá cả khác nhau

Như Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, gần đây đã chỉ ra, các công ty khởi nghiệp xe điện không có thứ xa xỉ mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống có được là bán xe của họ với giá rẻ

Theo Hiệp hội đại lý ô tô quốc gia, doanh số bán ô tô mới chiếm 58% tổng doanh số bán hàng của đại lý nhưng chỉ chiếm 26% tổng lợi nhuận gộp của họ — nghĩa là xe của họ được bán bằng hoặc gần với giá thành sản xuất. Thay vào đó, lợi nhuận chủ yếu đến từ dịch vụ và phụ tùng, cũng như từ các tài sản vô hình như bảo hiểm và tài chính—đặc biệt là trên các phương tiện cũ đã hết hạn bảo hành

Đây được gọi là “mô hình kinh doanh lưỡi dao cạo”, được đặt theo tên của Gillette, công ty dao cạo đầu tiên bán dao cạo của mình với giá rẻ và thu lợi nhuận từ các lưỡi dao thay thế. Xe điện có yêu cầu dịch vụ thấp hơn, bảo hành dài hơn và ít xe hết bảo hành hơn, vì vậy lợi nhuận gộp của các nhà sản xuất EV phải chủ yếu đến từ doanh số bán xe. Điều này dẫn đến chi phí trả trước cao hơn cho khách hàng

Dự đoán ngang bằng giá

Các chuyên gia ô tô gần như nhất trí với kỳ vọng rằng giá xe điện sẽ giảm và đạt mức giá ngang bằng với xe chạy bằng xăng trong vài năm tới

Ngang giá là gì?

Ngang bằng giá đạt được khi hai tài sản duy trì cùng một mức giá và bằng nhau về giá trị

Giám đốc điều hành Volkswagen Herbert Diess dự đoán mức giá ngang bằng vào năm 2025, trong khi Bloomberg NEF dự đoán rằng xe điện sẽ rẻ hơn xe chạy xăng “trong khoảng 5 năm mà không cần trợ cấp. ”

Với các khoản trợ cấp của tiểu bang và liên bang có thể sẽ tiếp tục trong tương lai gần, mức giá tương đương đó có thể đến sớm hơn. Trong một số loại phương tiện, nó đã ở đây. Khi phần lớn các loại phương tiện đạt mức ngang giá, các chuyên gia dự đoán sự gián đoạn thị trường quy mô lớn, với doanh số bán xe điện vượt xa doanh số bán xe đốt trong

Có một lý do chính khiến lượng xe điện tiếp tục giảm và một số lý do phụ. Đầu tiên và quan trọng nhất là chi phí của pin cung cấp nhiên liệu cho xe

Pin giảm giá

Chỉ hơn một nửa chi phí (51%) của một chiếc xe điện nằm ở hệ thống truyền động — pin, (các) động cơ và các thiết bị điện tử liên quan của chúng. Ngược lại, động cơ đốt trong xe thông thường chiếm khoảng 20% ​​tổng chi phí xe. Trong chi phí của pin, 50% đến từ chính các tế bào pin lithium-ion, với vỏ, hệ thống dây điện, quản lý pin và các thành phần khác chiếm một nửa còn lại

Giá của pin lithium-ion (được sử dụng trong hầu hết các thiết bị điện tử) đã giảm 97% kể từ khi chúng được giới thiệu thương mại vào năm 1991. Giá pin EV giảm tương ứng, cho phép các nhà sản xuất EV giảm giá xe của họ. Xu hướng đó, mặc dù không dốc, nhưng có khả năng tiếp tục. Ford hy vọng pin của họ sẽ có giá thấp hơn 40% vào năm 2025, GM dự kiến ​​​​giá pin sẽ giảm 60% và Tesla hy vọng thiết kế pin mới của họ sẽ dẫn đến giảm giá 50%, cho phép nhà tiên phong EV có khả năng giới thiệu một chiếc xe trị giá 25.000 đô la

Những đổi mới trong hóa học pin cũng dẫn đến giảm chi phí EV. Cho dù đó là pin thể rắn, pin lithium-metal, pin lithium-iron-photphat, pin dựa trên mangan không coban hay một số cải tiến khác, chúng ta đang sống trong thời kỳ hoàng kim của sự phát triển hóa học pin cho xe điện và lưu trữ năng lượng. Những công thức mới đó đã dẫn đến giảm chi phí. Khi Tesla chuyển sang sử dụng pin không coban trong xe Model 3, hãng đã giảm giá bán 10% tại Trung Quốc và 20% tại Úc

Giảm chi phí pin vẫn là miền đất hứa của việc áp dụng xe điện. Một khi pin có giá dưới 100 đô la mỗi kilowatt giờ, sẽ đạt được mức giá tương đương với các phương tiện đốt trong. Đó sẽ là khi nào?

Giảm phạm vi lo lắng

Không có mạng lưới sạc đủ để đáp ứng sự lo lắng về phạm vi hoạt động của những người mua xe điện tiềm năng, các nhà sản xuất đã tập trung vào việc tăng kích thước pin (và do đó phạm vi hoạt động) cho phương tiện của họ, với nhiều xe điện hứa hẹn phạm vi hoạt động hơn 200 dặm, vượt xa mức trung bình hàng ngày của người Mỹ. . Những cải tiến về hiệu quả sử dụng pin và giảm chi phí chỉ dẫn đến pin lớn hơn và phạm vi hoạt động xa hơn chứ không phải giảm giá. Điều đó có thể sớm thay đổi

Trung Quốc đã thúc đẩy mạnh mẽ việc mở rộng mạng lưới sạc xe điện của mình, với hơn 112.000 trạm sạc được lắp đặt chỉ riêng trong tháng 12 năm 2020. Điều này đã giúp Wuling Hong Guang MINI EV, với phạm vi chỉ 160 km nhưng chỉ có giá 4.700 USD, trở thành xe điện bán chạy nhất trong nước

Tại Hoa Kỳ, khi mạng lưới sạc tốc độ cao lớn hơn đảm bảo với chủ sở hữu xe điện rằng họ sẽ có thể sạc xe của mình khi đi trên đường, các nhà sản xuất xe điện phải đối mặt với ít áp lực hơn trong việc chế tạo pin ngày càng lớn hơn với phạm vi hoạt động lớn hơn bao giờ hết. Khi hiệu quả của những loại pin đó tiếp tục tăng trong khi giá của chúng tiếp tục giảm, pin có thể có kích thước nhỏ hơn nhưng vẫn cung cấp cùng một phạm vi hoạt động, giúp giảm chi phí tổng thể của ô tô

Tính kinh tế nhờ quy mô

Vào năm 2020, gần 231.000 xe điện đã được bán ở Hoa Kỳ trong tổng số hơn 14 triệu xe mới được bán ra—chỉ chiếm 2% thị trường xe hơi mới của Hoa Kỳ. Ngược lại, ở châu Âu, 10% số xe mới bán ra là hoàn toàn bằng điện, trong khi ở Trung Quốc, con số này là 5. 7%. Điều này phản ánh mức độ hỗ trợ của chính phủ trên toàn thế giới. Ở Na Uy, với các ưu đãi mạnh mẽ của chính phủ và sự sẵn có rộng rãi của các trạm sạc, xe điện chiếm tới 75% thị trường xe hơi mới

Khi khối lượng bán tăng, chi phí sản xuất trên mỗi đơn vị giảm. Các nhà sản xuất xe cũng là người tiêu dùng—nguyên liệu thô và các bộ phận được sản xuất, mọi thứ từ pin lithium đến cần gạt nước. Số lượng mua của họ càng cao, giá trên mỗi đơn vị mà nhà cung cấp của họ sẽ tính càng thấp, cuối cùng sẽ giảm chi phí sản xuất

Theo Định luật Wright, hay hiệu ứng đường cong học tập, nhà sản xuất càng sản xuất nhiều đơn vị, quy trình sản xuất và phân phối ngày càng hiệu quả, dẫn đến giảm chi phí đơn vị. Ngành công nghiệp xe điện vẫn còn khá non trẻ, với các nhà sản xuất ô tô vẫn đang học hỏi bằng cách thử và (đôi khi) mắc lỗi

Khi ngành trưởng thành, chi phí gần như chắc chắn sẽ giảm. Theo một nghiên cứu chung của BloombergNEF và nhóm chiến dịch châu Âu. “Một phương tiện thiết kế tối ưu, được sản xuất với số lượng lớn, có thể rẻ hơn 1/3 vào năm 2025 so với hiện nay. ”

Thị trường rộng hơn, giá thấp hơn

Thị trường xe điện đang phát triển vượt bậc và các chuyên gia kỳ vọng nó sẽ tiếp tục như vậy trong tương lai gần. Công ty dự báo thị trường Grand View Research dự đoán thị trường xe điện Bắc Mỹ sẽ mở rộng với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 37. 2% từ năm 2021 đến năm 2028. Trên toàn thế giới, Allied Market Research kỳ vọng tốc độ CAGR là 22. 6% vào năm 2027

Ngày nay, Tesla dẫn đầu trên thị trường, với 15% doanh số bán hàng trên toàn thế giới chủ yếu chỉ với hai mẫu xe, Model 3 và Model Y, trong khi tại Hoa Kỳ, thị phần của Tesla là 66% đáng kinh ngạc vào năm 2021. Khi nhiều nhà sản xuất ô tô tham gia vào thị trường EV và đưa ra nhiều loại mẫu mã hơn để bán, sự cạnh tranh sẽ gây áp lực giảm giá đối với các mẫu xe cao cấp đang thống trị hiện nay. Vì vậy, nguồn cung xe điện đã qua sử dụng để bán cũng sẽ tăng lên—những loại xe đã qua sử dụng được bán nhiều nhất hiện nay

Điểm không thể quay lại

Doanh số bán xe động cơ đốt trong có thể đạt đỉnh vào năm 2017, trong khi năm 2020 có thể là điểm bùng phát trong việc sử dụng xe điện. Trong ngắn hạn, tình trạng thiếu chip và hạn chế về nguồn cung cấp pin đang khiến giá xe điện không giảm. Loại bỏ những hạn chế đó và xe điện sẽ quay trở lại với những tiến bộ công nghệ, cải tiến sản xuất và mở rộng thị trường khiến giá EV giảm gần như không thể tránh khỏi

Một chiếc ô tô điện sẽ có giá bao nhiêu vào năm 2024?

Một chiếc ô tô điện sẽ có giá bao nhiêu vào năm 2023?

Xe điện sẽ rẻ hơn vào năm 2030?

Một chiếc xe điện sẽ có giá bao nhiêu trong 10 năm?