PTHH ráp full đồ hiệu. Không phải độ xe chỉ toàn ráp hàng hiệu cho đúng với cái tên tiệm, mà là lựa chọn thương hiệu cho phù hợp cấu hình và nhu cầu khách hàng, và đảm bảo các chi tiết đạt chất lượng tốt nhất.
- Đầu culasse Sum Racing 22-25, lỗ hút xả đã gia công sẵn, chỉ xử lí cơ khí phần chảo để tối ưu hơn
- Lòng SCK 65zz
- Xupap SCK 22-25
- Họng xăng TA 40
- Lọc trụ K&N 1280
- Co gió CNC SCK
- Cam Kamikaze
- Lò xo đầu Uma
- Phốt xupap hãng Honda
- Sên cam Satria
- Shim Hotcam
- Nồi Uma 5 lò xo, lá bố, lá sắt CTR
- Ecu API-Tech
Cục máy thì đại khái nó vậy, còn dàn ngoài thì có nhã hứng chơi full luôn cho tối ưu mình gợi ý thế này
Cách tính phân khối chuẩn nhất dành cho anh em chơi xe độ máy!
Cách tính phân khối của những anh em sổ trái giữ lại dên zin
Đối với những bài độ như: 62zz, 65zz, 68zz,... Của những dòng xe đang phổ biến trên thị trường thì con số ở phía trước dùng để biểu thị đường kính của trái piston, còn chữ 'zz' là ghi tắt của 'zên zin'. Tức là sổ trái đường kính to hơn nhưng hành trình piston vẫn không thay đổi.
Đối với những bài độ này, phân khối của động cơ sẽ dựa vào công thức tính thể tích hình trụ như sau:
- V là dung tích xi-lanh của động cơ [cm3]
- π = 3,14
- r = đường kính piston / 2 [cm]
- h là hành trình của piston [cm]
- [6,2 : 2]^2 x 3,14 x 5,87 = 177,13 cm3
Vậy đối với 'dên đôn' thì sao?
Những bài độ như: 65+4, 68+4, 68+6,... Đang làm mưa làm gió hiện nay đều thuộc thể loại 'dên đôn'. Trong đó thì con số ở đằng trước là tượng trưng cho đường kính của piston, còn kí hiệu '+...' là biểu thị cho hành trình dên đã tăng lên bao nhiêu mm.
Dên đôn Wossner +4,5mm của Exciter 150
Nhiều anh em cứ lầm tưởng rằng kí hiệu +4, +6, +8,... là để chỉ thớt lòng CNC dày bao nhiêu mm nhưng thật sự đó là một quan niệm sai lầm. Những kí hiệu này thật chất là con số biểu thị cho ắc dên đã dời ra khỏi cốt dên ra xa bao nhiêu mm so với cây dên zin.
Khi chơi dên đôn 4,5mm thì lúc piston đi lên sẽ cao hơn hành trình zin 4,5mm, đi xuống cũng sẽ sâu hơn hành trình zin 4,5mm. Tổng cộng hành trình của piston sẽ tăng lên khoảng 9mm.
Ví dụ: Winner 150 có hành trình piston 57,8mm theo công bố của Honda, dung tích của động cơ khi nâng cấp bài độ 65+4,5 tức đường kính piston mới sẽ là 65mm, hình trình piston mới sẽ là 57,8 + 9 = 66,8mm. Áp dụng vào công thức tích dung tích xi-lanh tương tự như trên ta có:
- [6,5 :2]^2 x 3,14 x 6,68 = 221,55cc
Đơn giản : 65 là 65mm [kích trước trái piston] – zz là dên zin [nghĩa là hành trình dên zin là 58.7mm chứ không nhất thiết phải là full 100% 1 cây dên zin – trong bài 65zz này bạn có thể ép dên thay tay độ, hoặc gia công lại theo bài. Nhưng hành trình phải giữ zin là 58.7mm].
Độ 65zz mạnh cỡ nào?
Và cũng như bài viết trước Lên 62zz cho Exciter 150 giá bao nhiêu và cần những gì? – Mạnh yếu tùy nhiều yếu tố lắm, tùy tay nghề của thợ, nói chung quan trọng nhất là tùy túi tiền.
Exciter 150cc lên 65zz là bao nhiêu “cc” phân khối?
Ex 65zz = 194.6 cc
Ok vậy lên 65zz cho Exciter 150 cần những gì?
Thứ 1: Sổ lốc
Đem cặp lốc máy đi sổ ra để nhét vừa cái lòng 65mm vô [đối với 62 thì khỏi] hoặc tự đo đạc rồi đi vớt mỏng chân lòng [cái này ko ổn định].
Thứ 2: Lòng trái 65mm
Bộ lòng trái 65mm bây giờ bán nhiều lắm, mua dễ dàng nhé. Giá mắc rẻ tùy thuộc vào từng thương hiệu.
Thứ 3: Đầu bò quilat đi xupap lớn
Lòng trái 65 thì phải đi với đầu xupap lớn, mua đầu đồ chơi xupap lớn hoặc đem đầu zin lại tiệm tiện gia công lại. Tốt nhất là nên mua đầu đồ chơi cho nhanh gọn nhé mấy bạn.
Thứ 4: Lò xo đầu
Nhất định phải lên lò xo đầu để chịu được vòng tua cao, tốn 500-1tr đỡ hơn làm lại nguyên cục máy nhé các bạn.
Thứ 5: Cam độ
Cam thì do thợ sẽ chọn cho bạn, tùy theo yêu cầu của bạn là touring hay racing. Bạn muốn tự mua cam thì liên hệ mình tư vấn và ship cho bạn.
Thứ 6: Dên
Dên thì thường đem đi thay tay đồ chơi giúp cứng hơn, chịu được vòng tua cao hơn. Cũng chẻ máy sổ lốc rồi sẵn ép dên thay tay đồ chơi luôn. hihi [cái này tiệm tiện làm].
Thứ 7: Bộ nồi
Cái này thì mình khỏi giới thiệu nhé. kkkk
Thứ 8: Pô
Tùy vào dàn hơi, tùy yêu cầu racing hoặc touring, cái này phải tham khảo trước với thợ làm máy cho bạn nhé.
Thứ 9: Họng xăng
Lên họng xăng lớn để tối ưu nạp hòa khí. Họng 34-38 tùy bài touring hoặc racing…
Thứ 10: Kim phun
Chắc chắn là cần thiết nhé, thường đi kim từ 180cc trở lên.
Thứ 11: Lọc gió trụ [pô e]
Giúp nạp gió và lọc bụi – Tham khảo:
Thứ 12: ECU độ
ECU độ để mở tua máy và điều chỉnh xăng lửa cho cục máy 65zz của bạn, cho nên rất quan trọng.
Cơ bản bên trên là hoàn thành cục máy 65zz nhé các bạn, còn những cái vặt như sên cam, phốt xupap, nhớt, nước mát…