A. Có, phần lớn là do CRF450 2022 chỉ là một bản CRF450 2021 được sửa đổi một chút — và những bản sửa đổi đó, dành riêng cho việc lập bản đồ và định giá phuộc, lẽ ra phải được đưa vào thử nghiệm tiền sản xuất năm 2021. Tuy nhiên, do đại dịch, việc thử nghiệm tiền sản xuất vào năm 2021 hoặc 2022 rất hạn chế. Đây là tin xấu đối với những người đã mua hai mẫu xe đời này, nhưng lại là tin tốt cho những người mua Honda CRF450 2023 tiềm năng, vì Honda có hai năm để suy nghĩ về những gì họ nên làm
Điều này có nghĩa là Honda CRF450 2023 tốt hơn cả ngày lẫn đêm so với mẫu 2022? . “Có” trên dây nguồn mới và “không” trên thiết lập khung gầm và hệ thống treo. Hãy tiếp tục đọc, bởi vì chúng tôi sẽ đi vào chi tiết về mặt tốt và mặt xấu
Q. SỰ KHÁC BIỆT GIỮA CRF450 KỶ NIỆM 50 NĂM, CRF450 PHIÊN BẢN HOẠT ĐỘNG VÀ HONDA CRF450 CỔ PHIẾU LÀ GÌ?
A. Đầu tiên, điều quan trọng cần lưu ý, nhưng không phải từ quan điểm kỹ thuật, là MXA đang thử nghiệm Honda CRF450 50th Anniversary Edition 2023. Rõ ràng, với rất nhiều “phiên bản” trôi nổi khắp các phòng trưng bày, rất dễ nhầm lẫn về ý nghĩa của từ đó. Trong trường hợp của Honda, họ có 4 mẫu CRF450. Đây là một sự cố để làm rõ.
Honda CRF450 2023. Đây là mẫu xe cơ sở của dòng xe bốn bánh và là mẫu xe sẽ thống trị không gian sàn tại các đại lý của Honda trên toàn quốc. Nó nhận được tất cả các thay đổi về động cơ, khung và hệ thống treo được chào hàng vào năm 2023 [được liệt kê bên dưới]. Nó được bán lẻ với giá $9599.
2023 Honda CRF450 Phiên bản kỷ niệm 50 năm. Về công nghệ, chiếc xe đạp Honda kỷ niệm 50 năm không khác gì một chiếc xe trưng bày Honda CRF450 2023 khi nói đến động cơ, khung và hệ thống treo. Nó chỉ là một thùng hàng được độ lại với vành vàng, yên xe màu xanh, tay lái vàng, kẹp ba màu xám và đồ họa đặc biệt kỷ niệm 50 năm bán xe mô tô CR của Honda. Nó được bán lẻ với giá 9899 đô la, cao hơn 300 đô la so với giá dự trữ 9599 đô la
2023 CRF450 Works Edition. Phiên bản CRF450 Works Edition 2023 bắt đầu ra đời như một chiếc Honda CRF450 nguyên bản nhưng có một danh sách nâng cấp cao cấp phong phú, bao gồm ống xả Yoshimura bằng thép không gỉ, cổng xả được đánh bóng thủ công; . I. vành D DirtStar LT-X; . Nó được bán lẻ với giá 12.399 đô la, cao hơn 2800 đô la so với giá dự trữ là 9599 đô la.
2023 CRF450-S. CRF450-S là CRF450 2022 được cung cấp với mức giá giảm nhằm cung cấp khả năng tiếp cận hợp lý hơn vào máy móc Honda 450cc công nghệ cao. Nó không nhận được các mod động cơ, khung hoặc hệ thống treo CRF450 2023 mới nhất, nhưng nó là CRF450 trưng bày cao cấp chỉ vài tháng trước. Nó được bán lẻ với giá 8799 đô la, thấp hơn 800 đô la so với giá dự trữ là 9599 đô la
Q. HONDA ĐÃ THAY ĐỔI GÌ TRÊN CRF450 CHO 2023?
A. Các kỹ sư của Honda tập trung nỗ lực R&D vào năm 2023 vào ba lĩnh vực—khung, hệ thống treo và động cơ [với các mức độ thành công khác nhau]
Khung. Dù bạn có nhìn kỹ khung nhôm hộp Delta của Honda 2023 đến đâu, bạn sẽ không thấy bất kỳ thay đổi rõ ràng nào. Chúng ở đó, nhưng chúng chỉ tập trung ở hai khu vực và ẩn trong tầm nhìn rõ ràng. Thanh chống cầu rèn nối ống xuống của khung với các ống hình chữ nhật ép đùn của giá đỡ khung đã được làm dày hơn 2 mm [từ 4 mm đến 6 mm], trong khi rèn tháp xung kích, nơi nó kết nối với đỉnh của giảm xóc, cũng là 2 mm . Hai vật rèn này tăng thêm sức mạnh cho khung trong các bailiwick cụ thể của chúng, nhưng chúng không bổ sung nhiều vào độ cứng tổng thể của khung theo chiều ngang hoặc xoắn. Và, không thể có được cảm giác tốt về những đóng góp của họ do cài đặt tạm ngưng cổ phiếu không cân bằng
Sốc. Giảm xóc CRF450 2022 quá mềm trong suốt hành trình của nó. Nó đắm mình trong những cú va chạm từ nhỏ đến trung bình và G'ed out trong những cú nhảy và hạ cánh. Cách khắc phục nhanh vào năm 2022 là tăng lò xo giảm xóc từ lò xo 54 N/mm lên lò xo 56 N/mm. Đối với năm 2023, giảm xóc xuất hiện trên sàn phòng trưng bày với lò xo 56 N/mm cứng hơn, đây có vẻ là một bước tích cực, nhưng mọi người lái thử MXA đều cảm thấy rằng giảm xóc sau áp đảo phuộc. Và, khi chúng tôi cố gắng khắc phục một đầu, nó đã tạo ra sự cố ở đầu kia. Đó là một điểm cộng khi bạn tìm thấy sự cân bằng giữa hai đầu
Cái nĩa. Phuộc Showa 2023 là một bí ẩn. Cách khắc phục là rõ ràng đối với mọi chủ sở hữu CRF450 trước đây vì vấn đề chính vào năm 2022 là phuộc quá mềm trong nửa đầu của hành trình và quá cứng trong nửa sau; . Cài đặt nén được khuyến nghị trên phuộc Showa 2023 là 10 lần nén, nhưng ở mức 10 lần, các phuộc bị chạm đáy với những người lái thử nhanh trên tàu, buộc họ phải chuyển sang mức 6 lần ra, sau đó đến mức 4 lần ra và cuối cùng là 2 lần ra. Chúng quá mềm đối với những tay đua thử nghiệm Trung cấp và Chuyên nghiệp, nhưng những tay đua Vet và Novice có thể tìm thấy một số nén mang lại hành trình đầy đủ mà không có tiếng kêu. Làm cho bánh trước ăn khớp với bánh sau và nỗ lực kết hợp của cả hai đầu để làm việc với khung cũng là một câu chuyện cũ—tìm kiếm sự cân bằng hợp lý là chìa khóa thành công, nhưng điều đó chỉ có thể thực hiện được trên một đường đua bằng phẳng
Động cơ. Khi đọc thông số kỹ thuật của động cơ 2023, chúng tôi không cần Sherlock Holmes để giải mã động cơ CRF450 2023 của Honda. manh mối là gì?
[1] Hình dạng cửa nạp hẹp hơn và nhỏ hơn. Honda sẽ không cho chúng tôi biết hẹp hơn bao nhiêu; . các bạn giỏi đó. ” Nhưng, chúng tôi không cần phải kéo đầu;
[2] Cho năm 2023. Cam của Honda có cấu hình thùy sửa đổi để tăng mô-men xoắn. Điều này quan trọng hơn trên các van nạp hơn là ở phía ống xả. Các thùy có thời gian ngắn nhưng độ nâng của van tương đối cao có thể mang lại phản ứng ga tốt hơn và mô-men xoắn được cải thiện để mở rộng khả năng đáp ứng của dải công suất
[3] Honda đã kéo dài lỗ thông gió nối thân bướm ga với hộp gió, nhưng do khoảng trống giữa bướm ga và thành trước của hộp gió là hữu hạn nên các kỹ sư của Honda đã thêm chiều dài bên trong hộp gió dưới dạng . e. chồng vận tốc]. Bằng cách sử dụng Hiệu ứng Bernoulli trong thiết kế khởi động không khí, tốc độ không khí đã tăng lên
[4] Đường kính lỗ thông hơi của thân bướm ga Keihin đã giảm từ 46mm xuống 44mm. Điều này làm cho thân bướm ga của Honda phù hợp với thân bướm ga 44mm của KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna và GasGas. Honda đã chọn thân bướm ga 46mm lớn hơn vì nó tạo ra nhiều không khí hơn ở vòng tua máy cao, nhưng họ đã từ bỏ dải trung ở các cài đặt bướm ga thấp hơn
[5] Có một số thay đổi nhỏ. Các thanh đỡ đầu được thay đổi từ nhôm sang thép, trong khi lõi hoàn thiện của bộ giảm thanh được thay đổi từ các lỗ tròn thành các lỗ đục lỗ trên mui xe kiểu que nóng. Các mục tiêu hệ thống truyền động mới yêu cầu thay đổi ánh xạ trên ECU. Ngoài ra, thân nhôm của bộ giảm âm được làm bằng hợp kim nhôm được xử lý nhiệt đặc biệt để giảm tiếng ồn phát ra
Q. HONDA CRF450 2023 NHANH NHƯ THẾ NÀO?
A. Ngay từ đầu, không còn nghi ngờ gì nữa, những sửa đổi động cơ của Honda vào năm 2023 nhằm mục đích tạo ra một phong cách mạnh mẽ nhẹ nhàng hơn. Mọi thay đổi mà Honda thực hiện đối với động cơ 2023 đều giảm khối lượng không khí bơm qua bướm ga, xuống các cửa nạp và xử lý thông qua van điều phối mới
Mọi tay đua thử nghiệm đã lái hoặc đua CRF450 2023 đều ca ngợi về việc sử dụng sức mạnh dễ dàng như thế nào. Ở vòng tua thấp, van tiết lưu hoạt động như một bộ biến trở. Người lái có thể quay số chính xác mức năng lượng mà anh ta muốn. Không còn điên cuồng siêu 60 mã lực. Nói một cách dễ hiểu, dải năng lượng siêu tuyến tính là tuyệt vời; . Honda CRF450 2023 không mạnh mẽ tức thì, nó êm ái hơn ở mọi nơi và cần người lái không còn sợ hãi trước sức mạnh đột ngột của nó, để nó lao nhanh. Đó là động cơ của một tay đua mô tô thay vì động cơ của một tay đua drag nhiên liệu hàng đầu
Q. NÓ CHẠY TRÊN DYNO NHƯ THẾ NÀO?
A. Chúng tôi đã biết chính xác Honda CRF450 2023 sẽ làm gì trên dyno sau khi đua nó để phá vỡ động cơ trong. Và, dyno chỗ ngồi của quần chúng tôi là chính xác. Từ 4500 vòng/phút lên 7000 vòng/phút, động cơ 2023 mạnh hơn động cơ 2022 và mạnh hơn đáng kể so với CRF450 Works Edition. Từ 7000 vòng / phút đến 8200 vòng / phút, có một nhiệt độ chết ảo giữa ba động cơ Honda [2022, 2023 và Works Edition]. Sau 8300 vòng / phút, gói Phiên bản Works cất cánh như một con mèo bị bỏng, bỏ xa động cơ 2022 3 mã lực và động cơ 2023 4 mã lực đáng kinh ngạc. Vào lúc cao điểm, Honda CRF450 Works Edition 2022 bán được 60. 01 mã lực tại 9600 vòng/phút, động cơ CRF450 2022 đạt 58. 20 mã lực tại 9300 vòng/phút, trong khi CRF450 2023 đứng đầu ở 56. 3 mã lực tại 9100 vòng / phút
Bạn sẽ nghĩ rằng chúng tôi sẽ thất vọng về dải điện 2023, nhưng nó không chỉ làm được những gì mà các kỹ sư của Honda đã thiết kế để làm, mà nó còn làm được những gì mà đội phá hủy MXA đã yêu cầu trong cuộc thử nghiệm CRF450 2022 của chúng tôi. Chúng tôi đã viết, “Theo ý kiến của MXA, những đặc điểm tồi tệ nhất tuyệt đối của Honda thể hiện khi CRF450 được một người lái đẩy trên 80% khả năng của nó. Nếu bạn ở mức dưới 80 phần trăm, khung gầm của Honda rất lịch lãm. Chỉ ở tốc độ, sự kết hợp giữa khung quá cứng, thiết lập hệ thống treo không đồng đều và sự mất cân bằng hài hòa của khung khiến Honda khó điều khiển. Những tay đua CRF450 giỏi nhất có thể khiến CRF450 trông giống như ma thuật, nhưng họ có xu hướng là những tay đua tài năng, chính xác và mượt mà, những người chọn để CRF450 di chuyển tùy thuộc vào tốc độ nhất quán để chiếc xe hoạt động; . ”
Chúng tôi thích powerband 2023, vì bướm ga được kết nối nhiều hơn với bánh sau. Nó loại bỏ vòng tua siêu âm và mã lực quasar của các động cơ trước đó và cho phép ngay cả người lái CRF450 kém cỏi nhất cũng có thể tận dụng 80% động cơ mà không cần phải tập trung 100%
Q. HONDA CRF450 2023 XỬ LÝ NHƯ THẾ NÀO?
A. Nếu bạn đã dành thời gian đua một chiếc CRF450 hiện đại, thì bạn đã biết câu trả lời cho câu hỏi. Chúng tôi hy vọng rằng một vài mm nhôm bên dưới ống đầu và phía trên thân giảm xóc sẽ làm giảm xu hướng co giật của CRF450 khi bạn ít ngờ tới nhất. nó không. Cũng giống như trước đây, đặc điểm xử lý tốt nhất của CRF450 2023 là khi vào cua. Mọi người lái thử MXA đều phải chết lặng khi thấy CRF450 2023 tấn công các đường bên trong một cách dễ dàng như thế nào; . Đây là hiệu ứng cảnh sát tốt/cảnh sát xấu đã được tôn vinh theo thời gian của các dạng hình học khung thiên về sức mạnh thay vì sự ổn định. Họ bước ra ngoài khi giải phóng lực đẩy bên khi vào cua hẹp. Khi bạn thêm xu hướng lắc đầu trong 30 năm của Honda, quay trở lại thời của Jeremy McGrath, bạn sẽ có một chiếc xe đạp hoạt động tốt nhất trên đường đất mịn hoặc bố cục kiểu Supercross
Chúng tôi cho rằng Honda CRF450 2023 có khả năng xử lý nội tại tốt hơn so với các mẫu xe 2021 hoặc 2022 sau khi các vấn đề về cân bằng trước/sau được giải quyết
Q. THIẾT LẬP BẢN ĐỒ LÀ GÌ TỐT NHẤT?
A. CRF450 cung cấp ba cài đặt bản đồ khác nhau [tiêu chuẩn, êm dịu và tích cực]. Đây là tóm tắt
[1] Bản đồ tiêu chuẩn [một flash]. Mọi tay đua thử nghiệm MXA đều ưu tiên chạy bản đồ Tiêu chuẩn trong hầu hết các tình huống. Nó cung cấp sức mạnh lan tỏa rộng nhất và có thể sử dụng được nhiều nhất. Trên dyno, bản đồ tiêu chuẩn tạo ra nhiều mã lực nhất trong phạm vi hoàn chỉnh [điều này cũng đúng với mô-men xoắn]. Nó không mạnh hơn cả ngày lẫn đêm ở mỗi vòng / phút, nhưng nó tốt hơn đáng kể so với các bản đồ êm dịu hoặc hung hãn trên 7000 vòng / phút. Công suất cực đại trong bản đồ Chuẩn là 56. 88 mã lực
[2] Bản đồ êm dịu [hai lần nhấp nháy]. Bản đồ Mellow đúng như quảng cáo. Nó mang đến một phong cách sức mạnh không vội vàng, có lẽ sẽ rất phù hợp với các bề mặt trơn trượt hoặc những tay đua nhút nhát. Trên dyno, bản đồ êm dịu đạt đỉnh 55. 97 mã lực
[3] Bản đồ hung hãn [ba nháy]. Bản đồ Hung hăng chắc chắn sẽ thú vị hơn khi nhấn ga, có nhiều cú đánh xuống thấp hơn và nhìn chung có cảm giác nhanh hơn, nhưng đó chỉ là ảo tưởng. Đáng ngạc nhiên, bản đồ Hung hăng tạo ra ít mã lực hơn từ trên xuống dưới so với bản đồ Tiêu chuẩn và không có độ rộng của bản đồ tiêu chuẩn. Tệ nhất là nó phát nổ khi bị đẩy mạnh, mặc dù vào một ngày nắng nóng với những người thử nghiệm chuyên nghiệp trên tàu. Cách khắc phục nhanh là hỗn hợp xăng/khí bơm đường đua, nhưng có thể cần thêm nhiên liệu ECU nếu bạn sửa đổi bất kỳ thứ gì trên động cơ. Trên dyno, bản đồ Hung hăng đạt đỉnh 56. 24 mã lực
Q. CHÚNG TÔI ĐÃ GHÉT GÌ?
A. danh sách ghét
[1] Bộ tản nhiệt. Chúng tôi đun sôi nước trong bộ tản nhiệt. Luôn kiểm tra nước sau mỗi moto dài. Chuyển sang nắp tản nhiệt cao áp
[2] Mặt bích ống xả. Đinh lùi ra khỏi đầu khi tháo hệ thống ống xả. Chúng tôi xâu chuỗi chúng trở lại với Loctite
[3] Cần số. Cần số CRF450 ngắn hơn 17mm so với cần số của KTM. Khó hơn nhiều để xỏ giày vào trong những tình huống căng thẳng cao độ
[4] Điện tử. Một số lượng đáng kinh ngạc các tay đua của Honda không biết đèn bản đồ hoạt động như thế nào, đèn nào dùng để kiểm soát độ bám đường hoặc cách tham gia vào bản đồ kiểm soát khởi động. Có ba cài đặt có sẵn cho mọi chức năng. Chúng tôi đã đưa cho mỗi người thử nghiệm một tấm cũi để giúp họ điều hướng các tùy chọn
[5] Bộ lọc không khí. Từ quan điểm thiết kế, chúng tôi thích ý tưởng đằng sau bộ lọc gió lộn ngược của Honda, nhưng trong cuộc sống hàng ngày, nó rất nhanh bị bẩn
[6] Số dư. Chúng tôi bị chóng mặt khi cố gắng tìm sự cân bằng trước và sau. Thay đổi phía trước làm hỏng phía sau và ngược lại
[7] Ping. Bản đồ mới sắc nét và rõ ràng hơn so với trước đây, nhưng nó được ping trong bản đồ Aggressive. Có lẽ không phải là mối quan tâm lớn trong thời tiết mát mẻ với Bác sĩ thú y trong yên xe, nhưng dù sao thì hãy chú ý
Q. CHÚNG TÔI ĐÃ THÍCH GÌ?
A. danh sách thích
[1] Dây nguồn. Đã yêu nó. Đã yêu nó. Đã yêu nó. Đây là dây đeo điện Honda có thể sử dụng được mà chúng tôi đã chờ đợi kể từ khi chiếc CRF450 tuyệt vời năm 2008 bị loại bỏ để ủng hộ một loạt các dự án khoa học của Honda CRF450
[2] Công thái học. Hình tam giác của người lái, thân xe và yên xe là hoàn hảo cho mọi loại cơ thể, từ endomorphs đến ectomorphs
[3] Bản đồ. Năm ngoái, sự khác biệt giữa ba lựa chọn bản đồ của CRF450 như chẻ sợi tóc. Đối với năm 2023, các bản đồ cung cấp các tùy chọn khả thi cho mọi lựa chọn dây đeo nguồn. Chúng tôi ưa thích bản đồ tiêu chuẩn [một flash] cho hầu hết các tình huống
[4] Bánh răng. Việc chọn tỷ số truyền chính xác phụ thuộc vào cách bố trí đường đua và trình độ kỹ năng của người lái. Bánh răng 13/49 có sẵn trong sân chơi bóng chày, nhưng một số tay đua thử nghiệm thích 13/50 hơn
[5] Kỷ niệm 50 năm. Với thêm 300 đô la, bạn sẽ có được một chiếc CRF đẹp hơn quay trở lại thời của Ricky Johnson và David Bailey. Có một lưu ý. nó chỉ trông khác. Hiệu suất giống như stocker
[6] Điều khiển khởi động. Không giống như hầu hết các hệ thống kiểm soát khởi động làm chậm quá trình đánh lửa để giữ cho động cơ không tạo ra công suất tối đa khi điều khiển khởi động được kích hoạt, Honda sử dụng một bộ giới hạn vòng quay đơn giản để giúp xe đạp khởi động khỏi vạch. Chế độ 1 giới hạn vòng tua máy ở mức 9500 vòng / phút để bắt đầu có lực kéo tốt. Chế độ 2 giới hạn vòng tua máy ở mức 8500 vòng / phút để bắt đầu có đủ lực kéo. Chế độ 3 giới hạn vòng tua máy ở mức 8250 vòng/phút cho điều kiện trơn trượt hoặc người mới tập lái
[7] Kiểm soát lực kéo. ECU của Honda giám sát các vòng tua máy chạy quá tốc độ và phản ứng với chúng bằng cách hãm đánh lửa để dừng bánh xe quay. Chế độ 1 tương tác muộn hơn và nhẹ hơn. Chế độ 2 phản hồi nhanh hơn với nhiều can thiệp hơn. Chế độ 3 cắt điện ngay lập tức đối với địa hình trơn trượt hoặc lầy lội
Q. CHÚNG TA THỰC SỰ NGHĨ GÌ?
A. Mặc dù chúng tôi đã có những vấn đề tồn tại từ lâu với một số khía cạnh trong thiết lập của Honda CRF450 2023 mà mọi chủ sở hữu Honda sẽ nhận ra trong hệ thống xử lý và hệ thống treo, nhưng chúng tôi thực sự tin rằng đây là một chiếc CRF450 tốt hơn so với ba năm trước. Các phiếu bầu ủng hộ mẫu xe năm 2023 là một tiếng “yay” lớn cho cấu hình sức mạnh hoàn toàn mới, công thái học hoàn hảo và thiết bị vận hành chắc chắn
THÔNG SỐ CÀI ĐẶT HONDA CRF450 2023 CỦA MXA
Đây là cách chúng tôi thiết lập Honda CRF450 2023 để đua. Chúng tôi cung cấp nó như một hướng dẫn để giúp bạn tìm thấy điểm ngọt ngào của riêng mình