KTM sẽ sớm bắt đầu sản xuất 790 Duke và 790 Adventure tại cơ sở mới ở Hàng Châu, Trung Quốc. Nhà máy sản xuất này, dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 6 năm 2020, sẽ sản xuất xe máy KTM cũng như CFMoto trong những tháng tới. Điều này đến từ nhà sản xuất xe đạp Áo và liên doanh của CFMoto.
Hiện tại, KTM đang sản xuất xe máy phân khối lớn tại cơ sở Mattighofen ở Áo, nhưng việc chuyển sản xuất sang Trung Quốc sẽ giúp nhà sản xuất xe đạp này đẩy mạnh sản xuất những chiếc xe đạp như 1290 Super Adventure, 1290 Super Duke GT và 1290 Super Duke R. Hơn nữa, thương hiệu tuyên bố cơ sở mới có sức chứa 50.000 chiếc, nhưng nếu có đủ nhu cầu, nó có thể tăng lên 1 vạn chiếc.
Ngoài cặp song sinh 790, nhiều khả năng KTM cũng sẽ chế tạo cặp song sinh 890 tại cùng một cơ sở. Những thứ này có thể được xuất khẩu dưới dạng CBU [Đơn vị được xây dựng hoàn chỉnh] sang các thị trường ở Châu Âu, Hoa Kỳ và Úc. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ chỉ cung cấp những chiếc mô tô này dưới dạng CKD [Hoàn toàn Knocked Down], điều này có thể giúp KTM giữ mức giá cạnh tranh nhất có thể.
Một lưu ý hơi khác, CFMoto hiện đang làm việc trên hai chiếc xe máy hoàn toàn mới. một chiếc tourer 1250cc và một chiếc mô tô naked 1000cc. Hiện tại, những chiếc mô tô này vẫn đang trong giai đoạn phát triển, vì vậy rất khó có thể sớm thấy chúng ở dạng sản xuất. Nhưng điều thú vị là những chiếc mô tô này có thể dựa trên xe đạp KTM và có khả năng được thiết kế bởi KISKA - cùng một công ty đứng sau thiết kế của hầu hết các xe đạp KTM và CFMoto
KTM đã ra mắt Duke 790 nguyên bản vào năm 2018 với sự phô trương tuyệt vời. Chiếc naked bike hạng trung có ống thép đi kèm với động cơ song song đôi đầu tiên của thương hiệu tạo ra công suất đáng kinh ngạc 105 mã lực. Những người thử nghiệm và chủ sở hữu tạp chí yêu thích Duke 790 vì nó có thể là vũ khí trên đường đua vào Chủ nhật và là phương tiện di chuyển nhanh vào thứ Hai
Sau đó, KTM đã giết nó. Nó đã loại bỏ 790 và thay thế nó bằng Duke 890. Một lần nữa, những người thử nghiệm đã yêu thích chiếc xe đạp mới này. Nó có động cơ mạnh hơn, hệ thống treo tốt hơn, thậm chí có người còn nói ngoại hình đẹp hơn 790
Nhưng giờ đây, KTM lại khiến mọi thứ trở nên khó hiểu khi giới thiệu lại 790
Những người theo chủ nghĩa thuần túy của KTM có thể chế giễu 790 2023 vì động cơ LC8c 799cc của nó hiện đến từ nhà sản xuất Trung Quốc CFMoto. Nhưng nó có xếp hạng sức mạnh được báo cáo và bảo hành giống như nhà máy cũ. Tuy nhiên, điều quan trọng là 790 Duke mới đi kèm với một máy tính kiểm soát lực kéo mới có nhiều chế độ hơn [Thể thao, Đường phố, Mưa và giờ là Đường đua] và chế độ chống trượt bánh độc lập, nếu bạn thích kiểu đó. Nó cũng có một chế độ Supermoto thủ thuật cho phép bạn tắt ABS phía sau để bạn có thể trượt phía sau xung quanh bằng một cú đạp bàn đạp
Sau đó, chúng ta có 2023 890 Duke 114 mã lực. Nó có ba phiên bản trong năm nay, từ Duke 890 thông thường đến 890 Duke R và 890 Duke GP. Duke R đi kèm với hệ thống treo WP Apex có thể điều chỉnh, phanh Brembo và lốp Michelin Power Cup II để giúp xe bám sát các góc cua. Nó cũng có mã lực cao hơn một chút, mặc dù KTM chưa công bố số liệu
Duke GP là gói mọi thứ dành cho Duke. Nó bao gồm các chế độ đi xe và hệ thống điều khiển bướm ga giống như 890 R, nhưng có thêm cảm biến góc nghiêng 6D và giảm xóc có thể điều chỉnh hoàn toàn. Cảm biến mới phát hiện chuyển động từ bên này sang bên kia, cũng như định vị cao độ và độ trôi. Chế độ theo dõi tùy chọn và bộ chuyển số nhanh cũng sẽ khiến nó trở thành một món đồ chơi đáng gờm trong ngày theo dõi
Được chế tạo để tạo mô-men xoắn, bộ phận 8 van, DOHC, làm mát bằng chất lỏng này mang lại tiếng rít cực đại ở 8.000 vòng/phút, gần như ngay lập tức theo sau là một đường cong công suất ầm ầm. Trong khi đó, hệ thống ride-by-wire tiên tiến đảm bảo sự tinh tế tuyệt vời cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải thấp
Đầu xi-lanh
Đầu xi-lanh 8 van DOHC chứa trục cam dẫn động bằng xích đôi và một bugi trên mỗi xi-lanh. Ngoài ra, trục cam của KTM 790 DUKE được lắp ráp, khiến chúng thậm chí còn nhẹ hơn so với trục cam rèn. Các khớp nối ngón tay được phủ DLC, van thép và bộ căng xích thủy lực hoàn thiện việc lắp ráp đầu xi lanh
trục cân bằng
Không ai thích những rung cảm khó chịu. Đó là lý do tại sao KTM 790 DUKE sử dụng hai trục cân bằng, trục thứ nhất được đặt phía trước trục khuỷu và trục thứ hai ở đầu xi-lanh để đảm bảo cung cấp năng lượng trơn tru nhất và độ rung tối thiểu
xi lanh
Xi-lanh nhôm tráng Nikasil là một phần không thể thiếu trong thiết kế vỏ động cơ không ống của động cơ song song 799 cc này. Cấu trúc xi lanh boong mở này cho phép làm mát tối ưu, cải thiện dung sai sản xuất và độ tin cậy
pít-tông
Pít-tông rèn với ba vòng pít-tông, kết hợp với chốt pít-tông được phủ DLC [Diamond Like Coating] cho phép chế tạo pít-tông nhẹ hơn. Điều này giảm thiểu trọng lượng chuyển động qua lại, giúp giảm khối lượng quay, cải thiện khả năng xử lý tổng thể và tối đa hóa vòng tua máy của động cơ
cacte
KTM 790 DUKE có các-te chia theo chiều ngang, được làm bằng nhôm đúc áp lực cao, cho phép giảm độ dày của thành và giảm trọng lượng
ly hợp PASC
Bộ ly hợp dép cho phép người lái vào cua một cách tự tin mà không bị khóa bánh sau khi giảm tốc mạnh hoặc khi giảm số, và vẫn nhẹ nhàng trên ngón tay côn
tuần hoàn dầu
Động cơ sử dụng một hệ thống bể chứa nhỏ gọn, bán khô với dầu được bơm chủ động ra khỏi hộp trục khuỷu, vỏ ly hợp và hộp số. Điều này đảm bảo mọi dòng dầu không cần thiết chảy qua động cơ, giảm tổn thất điện năng do ma sát. Để làm mát dầu, động cơ được trang bị bộ làm mát dầu giống như trang bị cho động cơ LC8 lớn hơn
Đi xe bằng dây
Thay vì các van tiết lưu của hệ thống phun điện tử được điều khiển bằng dây cáp, hệ thống ride-by-wire xử lý các chuyển động của tay nắm xoắn bướm ga với sự trợ giúp của các cảm biến điện tử và kích hoạt các van tiết lưu tương ứng bằng cách sử dụng động cơ servo. Tuy nhiên, hệ thống ride-by-wire của chúng tôi trên KTM 790 DUKE còn tiến xa hơn thế. Nó dịch điện tử các lệnh ga của người lái thành các vị trí van tiết lưu tốt nhất cho tình huống lái xe hiện tại. Nghẹt thở, lắc lư và bánh xe không tự nguyện là một điều của quá khứ. Tuy nhiên, những người tự nguyện có thể dễ dàng là một điều trong tương lai của bạn
Khí thải
Vẻ đẹp bằng thép không gỉ. Bộ giảm âm ở giữa tập trung khối lượng và cho phép một bộ giảm thanh tương đối nhỏ phát ra một bản nhạc ấn tượng. Hàng trăm lần chạy thử nghiệm và mô phỏng phức tạp đã đảm bảo rằng hệ thống ống xả này góp phần quyết định vào đường cong mô-men xoắn có thể điều chỉnh được và các tiêu chuẩn khí thải xuất sắc
Hộp không khí
Hộp gió nằm vừa khít bên trong khung phụ, với khe hút gió ở hai bên của khung phụ, cho phép chiếc xe giữ cho mọi thứ mát mẻ trong khi bạn bắn nó
Được chế tạo để tạo mô-men xoắn, bộ phận 8 van, DOHC, làm mát bằng chất lỏng này mang lại tiếng rít cực đại ở 8.000 vòng/phút, gần như ngay lập tức theo sau là một đường cong công suất ầm ầm. Trong khi đó, hệ thống ride-by-wire tiên tiến đảm bảo sự tinh tế tuyệt vời cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải thấpĐộng cơ
Đầu xi-lanh
Đầu xi-lanh 8 van DOHC chứa trục cam dẫn động bằng xích đôi và một bugi trên mỗi xi-lanh. Ngoài ra, trục cam của KTM 790 DUKE được lắp ráp, khiến chúng thậm chí còn nhẹ hơn so với trục cam rèn. Các khớp nối ngón tay được phủ DLC, van thép và bộ căng xích thủy lực hoàn thiện việc lắp ráp đầu xi lanh
trục cân bằng
Không ai thích những rung cảm khó chịu. Đó là lý do tại sao KTM 790 DUKE sử dụng hai trục cân bằng, trục thứ nhất được đặt phía trước trục khuỷu và trục thứ hai ở đầu xi-lanh để đảm bảo cung cấp năng lượng trơn tru nhất và độ rung tối thiểu
xi lanh
Xi-lanh nhôm tráng Nikasil là một phần không thể thiếu trong thiết kế vỏ động cơ không ống của động cơ song song 799 cc này. Cấu trúc xi lanh boong mở này cho phép làm mát tối ưu, cải thiện dung sai sản xuất và độ tin cậy
pít-tông
Pít-tông rèn với ba vòng pít-tông, kết hợp với chốt pít-tông được phủ DLC [Diamond Like Coating] cho phép chế tạo pít-tông nhẹ hơn. Điều này giảm thiểu trọng lượng chuyển động qua lại, giúp giảm khối lượng quay, cải thiện khả năng xử lý tổng thể và tối đa hóa vòng tua máy của động cơ
cacte
KTM 790 DUKE có các-te chia theo chiều ngang, được làm bằng nhôm đúc áp lực cao, cho phép giảm độ dày của thành và giảm trọng lượng
ly hợp PASC
Bộ ly hợp dép cho phép người lái vào cua một cách tự tin mà không bị khóa bánh sau khi giảm tốc mạnh hoặc khi giảm số, và vẫn nhẹ nhàng trên ngón tay côn
tuần hoàn dầu
Động cơ sử dụng một hệ thống bể chứa nhỏ gọn, bán khô với dầu được bơm chủ động ra khỏi hộp trục khuỷu, vỏ ly hợp và hộp số. Điều này đảm bảo mọi dòng dầu không cần thiết chảy qua động cơ, giảm tổn thất điện năng do ma sát. Để làm mát dầu, động cơ được trang bị bộ làm mát dầu giống như trang bị cho động cơ LC8 lớn hơn
Đi xe bằng dây
Thay vì các van tiết lưu của hệ thống phun điện tử được điều khiển bằng dây cáp, hệ thống ride-by-wire xử lý các chuyển động của tay nắm xoắn bướm ga với sự trợ giúp của các cảm biến điện tử và kích hoạt các van tiết lưu tương ứng bằng cách sử dụng động cơ servo. Tuy nhiên, hệ thống ride-by-wire của chúng tôi trên KTM 790 DUKE còn tiến xa hơn thế. Nó dịch điện tử các lệnh ga của người lái thành các vị trí van tiết lưu tốt nhất cho tình huống lái xe hiện tại. Nghẹt thở, lắc lư và bánh xe không tự nguyện là một điều của quá khứ. Tuy nhiên, những người tự nguyện có thể dễ dàng là một điều trong tương lai của bạn
Khí thải
Vẻ đẹp bằng thép không gỉ. Bộ giảm âm ở giữa tập trung khối lượng và cho phép một bộ giảm thanh tương đối nhỏ phát ra một bản nhạc ấn tượng. Hàng trăm lần chạy thử nghiệm và mô phỏng phức tạp đã đảm bảo rằng hệ thống ống xả này góp phần quyết định vào đường cong mô-men xoắn có thể điều chỉnh được và các tiêu chuẩn khí thải xuất sắc
Hộp không khí
Hộp gió nằm vừa khít bên trong khung phụ, với khe hút gió ở hai bên của khung phụ, cho phép chiếc xe giữ cho mọi thứ mát mẻ trong khi bạn bắn nó
02. khung gầm
Khung
Các đặc tính xử lý đáng kinh ngạc của KTM 790 DUKE dựa trên thiết kế năng động, chịu lực của khung gầm hình ống. Các kỹ sư có một mục tiêu trong đầu, đó là giữ cho khung gầm cứng và nhỏ gọn nhất có thể, cho phép vào cua sắc nét hơn và góc nghiêng lớn hơn, cho phép khung gầm vượt qua các khúc cua với độ phản hồi cực cao
khung phụ
Khung phụ là nhôm đúc và chứa hộp khí. Không có vỏ nhựa, không có giá đỡ bổ sung - mọi thứ đều được đúc thành hai phần được kết nối để giảm độ phức tạp và trọng lượng. Các hình dạng tam giác trong khung phụ được lấy cảm hứng từ các khung phụ lưới mắt cáo của KTM, vì điều này cho phép một cấu trúc mạnh mẽ và đơn giản
tay quay
Cánh tay đòn dạng lưới hở, đúc khuôn được sản xuất tỉ mỉ và đã được tối ưu hóa để đạt được độ cứng và độ ổn định trong khi vẫn mang lại các đặc tính uốn tuyệt vời. Giảm độ phức tạp và các bộ phận bằng cách sử dụng liên kết trực tiếp cho giảm xóc sau
bánh xe
KTM 790 DUKE được trang bị mâm xe hợp kim siêu nhẹ, được sản xuất theo quy trình đúc áp suất thấp. Các bánh xe nhẹ không chỉ làm cho tổng thể xe đạp nhẹ hơn mà còn giảm thiểu khối lượng không có lò xo và mô men quán tính, có tác động tích cực đến khả năng điều khiển và động lực học khi lái xe
Lốp xe
Lốp MAXXIS Supermaxx ST được phát triển riêng cho KTM 790 DUKE. Nhờ một hợp chất đặc biệt, lốp xe bám đường trong cả điều kiện ẩm ướt và khô ráo, tạo ra sự cân bằng hoàn hảo giữa tính thể thao và khả năng đi lại hàng ngày, mang đến cho người lái một chuyến đi ổn định và độ mòn lốp tuyệt vời
Đình chỉ
Hệ thống treo WP APEX được phát triển đặc biệt chăm sóc cả bánh trước và bánh sau. Đây là điều tối quan trọng trong đặc tính xử lý của KTM 790 DUKE, với chất lượng và hiệu suất của bộ phận hệ thống treo ấn tượng không kém thường chỉ thấy trên những chiếc mô tô ở hạng cao hơn
phuộc trước
Phuộc trước dạng ống lồng lộn ngược 43 mm của WP Suspension đảm nhận mọi khớp nối của bánh trước, sử dụng công nghệ chức năng phân chia. Điều này có nghĩa là giảm xóc nén và phục hồi diễn ra ở các chân phuộc riêng biệt, cho phép điều chỉnh hoạt động của phuộc tốt hơn. Lò xo phuộc tiến bộ, đảm bảo hoạt động trơn tru trong suốt hành trình phuộc, nhẹ nhàng hơn cho hành trình ban đầu và cứng hơn trong hành trình xuống để tránh chạm đáy
Giảm xóc sau
Đảm bảo bánh sau hoạt động khi đi nhanh là giảm xóc sau WP APEX hỗ trợ khí chất lượng cao, có lò xo lũy tiến và điều chỉnh tải trước. Điều này có nghĩa là KTM 790 DUKE duy trì chất lượng xe thể thao, trong khi vẫn đủ thoải mái cho những chuyến đi dài hơn
Van điều tiết tay lái
Bộ giảm chấn lái WP nhạy và đáng tin cậy này đã được thiết lập để cung cấp cho người lái phản hồi tối ưu thông qua các thanh, đồng thời giữ cho bánh trước không bị ảnh hưởng trên đường băng không bằng phẳng. Bạn thậm chí sẽ không biết nó ở đó, cho đến khi một đoạn đường khó chịu xuất hiện ở giữa góc phố
ba kẹp
Độ cứng của kẹp ba bằng nhôm đúc đã được điều chỉnh để phù hợp với độ uốn của phuộc, góp phần mang lại khả năng xử lý thể thao và phản hồi tuyệt vời. Kỹ thuật thông minh của ba kẹp và kẹp tay lái có nghĩa là có thể có bốn vị trí tay lái khác nhau để có được tư thế lái hoàn hảo
phanh
Khả năng giảm tốc tối đa được đảm bảo ở bánh trước trên KTM 790 DUKE nhờ hai kẹp phanh cố định bốn pít-tông hướng tâm và hai đĩa 300 mm. Khoảng cách giữa cần phanh tay và tay lái có thể điều chỉnh để mọi người lái đều có thể dễ dàng tiếp cận cần. Phanh trước nhận được sự hỗ trợ đắc lực từ phanh đĩa ở bánh sau, trang bị kẹp phanh nổi piston đơn, kẹp chặt trên một đĩa đơn. Tất cả sức mạnh dừng này được hỗ trợ bởi Cornering ABS của KTM
Bình xăng
giữ 3. 7 gallon [14. 3 lít] nhiên liệu, KTM 790 DUKE sẵn sàng tấn công các đèo núi xa hàng dặm và săn các đỉnh núi trong nhiều giờ
Các đặc tính xử lý đáng kinh ngạc của KTM 790 DUKE dựa trên thiết kế năng động, chịu lực của khung gầm hình ống. Các kỹ sư có một mục tiêu trong đầu, đó là giữ cho khung gầm cứng và nhỏ gọn nhất có thể, cho phép vào cua sắc nét hơn và góc nghiêng lớn hơn, cho phép khung gầm vượt qua các khúc cua với độ phản hồi cực caoKhung
khung phụ
Khung phụ là nhôm đúc và chứa hộp khí. Không có vỏ nhựa, không có giá đỡ bổ sung - mọi thứ đều được đúc thành hai phần được kết nối để giảm độ phức tạp và trọng lượng. Các hình dạng tam giác trong khung phụ được lấy cảm hứng từ các khung phụ lưới mắt cáo của KTM, vì điều này cho phép một cấu trúc mạnh mẽ và đơn giản
tay quay
Cánh tay đòn dạng lưới hở, đúc khuôn được sản xuất tỉ mỉ và đã được tối ưu hóa để đạt được độ cứng và độ ổn định trong khi vẫn mang lại các đặc tính uốn tuyệt vời. Giảm độ phức tạp và các bộ phận bằng cách sử dụng liên kết trực tiếp cho giảm xóc sau
bánh xe
KTM 790 DUKE được trang bị mâm xe hợp kim siêu nhẹ, được sản xuất theo quy trình đúc áp suất thấp. Các bánh xe nhẹ không chỉ làm cho tổng thể xe đạp nhẹ hơn mà còn giảm thiểu khối lượng không có lò xo và mô men quán tính, có tác động tích cực đến khả năng điều khiển và động lực học khi lái xe
Lốp xe
Lốp MAXXIS Supermaxx ST được phát triển riêng cho KTM 790 DUKE. Nhờ một hợp chất đặc biệt, lốp xe bám đường trong cả điều kiện ẩm ướt và khô ráo, tạo ra sự cân bằng hoàn hảo giữa tính thể thao và khả năng đi lại hàng ngày, mang đến cho người lái một chuyến đi ổn định và độ mòn lốp tuyệt vời
Đình chỉ
Hệ thống treo WP APEX được phát triển đặc biệt chăm sóc cả bánh trước và bánh sau. Đây là điều tối quan trọng trong đặc tính xử lý của KTM 790 DUKE, với chất lượng và hiệu suất của bộ phận hệ thống treo ấn tượng không kém thường chỉ thấy trên những chiếc mô tô ở hạng cao hơn
phuộc trước
Phuộc trước dạng ống lồng lộn ngược 43 mm của WP Suspension đảm nhận mọi khớp nối của bánh trước, sử dụng công nghệ chức năng phân chia. Điều này có nghĩa là giảm xóc nén và phục hồi diễn ra ở các chân phuộc riêng biệt, cho phép điều chỉnh hoạt động của phuộc tốt hơn. Lò xo phuộc tiến bộ, đảm bảo hoạt động trơn tru trong suốt hành trình phuộc, nhẹ nhàng hơn cho hành trình ban đầu và cứng hơn trong hành trình xuống để tránh chạm đáy
Giảm xóc sau
Đảm bảo bánh sau hoạt động khi đi nhanh là giảm xóc sau WP APEX hỗ trợ khí chất lượng cao, có lò xo lũy tiến và điều chỉnh tải trước. Điều này có nghĩa là KTM 790 DUKE duy trì chất lượng xe thể thao, trong khi vẫn đủ thoải mái cho những chuyến đi dài hơn
Van điều tiết tay lái
Bộ giảm chấn lái WP nhạy và đáng tin cậy này đã được thiết lập để cung cấp cho người lái phản hồi tối ưu thông qua các thanh, đồng thời giữ cho bánh trước không bị ảnh hưởng trên đường băng không bằng phẳng. Bạn thậm chí sẽ không biết nó ở đó, cho đến khi một đoạn đường khó chịu xuất hiện ở giữa góc phố
Đọc thêm Đọc ít hơnba kẹp
Độ cứng của kẹp ba bằng nhôm đúc đã được điều chỉnh để phù hợp với độ uốn của phuộc, góp phần mang lại khả năng xử lý thể thao và phản hồi tuyệt vời. Kỹ thuật thông minh của ba kẹp và kẹp tay lái có nghĩa là có thể có bốn vị trí tay lái khác nhau để có được tư thế lái hoàn hảo
phanh
Khả năng giảm tốc tối đa được đảm bảo ở bánh trước trên KTM 790 DUKE nhờ hai kẹp phanh cố định bốn pít-tông hướng tâm và hai đĩa 300 mm. Khoảng cách giữa cần phanh tay và tay lái có thể điều chỉnh để mọi người lái đều có thể dễ dàng tiếp cận cần. Phanh trước nhận được sự hỗ trợ đắc lực từ phanh đĩa ở bánh sau, trang bị kẹp phanh nổi piston đơn, kẹp chặt trên một đĩa đơn. Tất cả sức mạnh dừng này được hỗ trợ bởi Cornering ABS của KTM
Bình xăng
giữ 3. 7 gallon [14. 3 lít] nhiên liệu, KTM 790 DUKE sẵn sàng tấn công các đèo núi xa hàng dặm và săn các đỉnh núi trong nhiều giờ
03. Công thái học và sự thoải mái
tay lái
Tay lái bằng nhôm thuôn nhọn, rộng 810 mm giúp bạn kiểm soát hoàn toàn. Có thể điều chỉnh ở 4 vị trí trên kẹp ba, cũng có thể xoay thêm ba vị trí, nó cho phép bạn có được tư thế lái xe hoàn hảo
đòn bẩy tay
Việc nắm lấy một số phanh trước hoặc với tới bộ ly hợp được thực hiện cực kỳ dễ dàng với các đòn bẩy có thể điều chỉnh khoảng cách
gác chân
Được đúc từ nhôm, gác chân trang bị cho KTM 790 DUKE mang đến tư thế lái thoải mái, đồng thời vẫn tạo khoảng sáng gầm xe tối đa cho phép tạo ra những góc nghiêng ấn tượng. Có thể chuyển số lùi [đua] mà không cần thêm bất kỳ bộ phận nào. Các chốt chân có thể điều chỉnh cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn KTM PowerParts cho những người muốn đi ra ngoài
Ghế ngồi
Ở tuổi 32. 4 in [825 mm], cả những tay đua thấp hơn và cao hơn đều có thể tận hưởng chiếc xe đạp ở chế độ nghiêng hoàn toàn mà không làm mất đi khả năng sử dụng hàng ngày. Bọc yên xe bám chắc nhưng vẫn cho phép người lái di chuyển dễ dàng xung quanh xe đạp. Nó đã được phát triển để hoạt động với vải dệt và da, đồng thời phục vụ cho nhiều loại người lái và phong cách lái xe. Bọc ghế hành khách sử dụng cùng chất liệu và kết hợp vẻ ngoài sắc sảo với sự thoải mái của hành khách. Yên xe KTM PowerParts tùy chọn có thể giảm chiều cao yên xe xuống 805 mm
Tay lái bằng nhôm thuôn nhọn, rộng 810 mm giúp bạn kiểm soát hoàn toàn. Có thể điều chỉnh ở 4 vị trí trên kẹp ba, cũng có thể xoay thêm ba vị trí, nó cho phép bạn có được tư thế lái xe hoàn hảotay lái
đòn bẩy tay
Việc nắm lấy một số phanh trước hoặc với tới bộ ly hợp được thực hiện cực kỳ dễ dàng với các đòn bẩy có thể điều chỉnh khoảng cách
gác chân
Được đúc từ nhôm, gác chân trang bị cho KTM 790 DUKE mang đến tư thế lái thoải mái, đồng thời vẫn tạo khoảng sáng gầm xe tối đa cho phép tạo ra những góc nghiêng ấn tượng. Có thể chuyển số lùi [đua] mà không cần thêm bất kỳ bộ phận nào. Các chốt chân có thể điều chỉnh cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn KTM PowerParts cho những người muốn đi ra ngoài
Ghế ngồi
Ở tuổi 32. 4 in [825 mm], cả những tay đua thấp hơn và cao hơn đều có thể tận hưởng chiếc xe đạp ở chế độ nghiêng hoàn toàn mà không làm mất đi khả năng sử dụng hàng ngày. Bọc yên xe bám chắc nhưng vẫn cho phép người lái di chuyển dễ dàng xung quanh xe đạp. Nó đã được phát triển để hoạt động với vải dệt và da, đồng thời phục vụ cho nhiều loại người lái và phong cách lái xe. Bọc ghế hành khách sử dụng cùng chất liệu và kết hợp vẻ ngoài sắc sảo với sự thoải mái của hành khách. Yên xe KTM PowerParts tùy chọn có thể giảm chiều cao yên xe xuống 805 mm
04. Thân xe & Đồ họa
bảng điều khiển TFT
Một sự kết hợp nhiều màu của thông tin liên quan, được trình bày một cách gọn gàng. Khi bạn quay động cơ, các thanh hiển thị sẽ thay đổi màu sắc, thúc đẩy bạn khởi động hoặc cảnh báo bạn rằng động cơ vẫn còn lạnh. Màn hình cũng tự động điều chỉnh ánh sáng của nó với ánh sáng xung quanh và trở nên đặc sắc khi CHẾ ĐỘ THEO DÕI tùy chọn được chọn
Đèn LED
Có thể nhận ra ngay lập tức và giống DUKE 100%, KTM 790 DUKE lao vào bóng tối với đèn pha LED độc đáo và đèn hậu LED theo hướng thiết kế của KTM 1290 SUPER DUKE R. Đèn pha LED hiệu suất cao, hai bên là hai dải đèn LED có chức năng như đèn chạy ban ngày, đảm bảo khả năng chiếu sáng tối đa và tạo ấn tượng trên đường phố ngay lập tức
Một sự kết hợp nhiều màu của thông tin liên quan, được trình bày một cách gọn gàng. Khi bạn quay động cơ, các thanh hiển thị sẽ thay đổi màu sắc, thúc đẩy bạn khởi động hoặc cảnh báo bạn rằng động cơ vẫn còn lạnh. Màn hình cũng tự động điều chỉnh ánh sáng của nó với ánh sáng xung quanh và trở nên đặc sắc khi CHẾ ĐỘ THEO DÕI tùy chọn được chọnbảng điều khiển TFT
Đèn LED
Có thể nhận ra ngay lập tức và giống DUKE 100%, KTM 790 DUKE lao vào bóng tối với đèn pha LED độc đáo và đèn hậu LED theo hướng thiết kế của KTM 1290 SUPER DUKE R. Đèn pha LED hiệu suất cao, hai bên là hai dải đèn LED có chức năng như đèn chạy ban ngày, đảm bảo khả năng chiếu sáng tối đa và tạo ấn tượng trên đường phố ngay lập tức
05. Phần mềm & Điện tử
hỗ trợ người lái
KTM 790 DUKE đã đưa hệ thống hỗ trợ người lái điện tử lên một tầm cao mới cho một chiếc xe đạp ở hạng này, với gói điện tử tương đương với KTM 1290 SUPER DUKE R. Bí mật là sự can thiệp tối thiểu vào trải nghiệm của người lái, có nghĩa là tất cả các phép thuật điện tử đều cảm thấy tự nhiên, cải thiện hiệu suất, cung cấp năng lượng và quan trọng nhất là tăng cường an toàn
chế độ theo dõi
Khi sự thôi thúc đưa bạn đến đường đua, chúng tôi cung cấp cho bạn, CHẾ ĐỘ THEO DÕI. Có sẵn dưới dạng tùy chọn bổ sung cho KTM 790 DUKE, TRACK MODE mở ra một số điều chỉnh sẵn sàng cho đường đua, chẳng hạn như bộ điều chỉnh độ trượt Traction Control, chế độ Anti-wheelie, Launch Control và 3 cấp độ của biến thể Phản hồi bướm ga
Kiểm soát lực kéo xe máy [MTC]
Hệ thống kiểm soát lực kéo xe máy [MTC] là một điều rất thú vị, nhưng nó là một phần quan trọng của KTM 790 DUKE. MTC là hệ thống kiểm soát lực kéo nhạy góc nghiêng, giúp giảm công suất động cơ cực kỳ êm ái, hầu như không thể nhận thấy. Sự can thiệp của MTC sẽ can thiệp tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn, MTC cũng cho phép một số mức trượt lực kéo ở bánh sau. Nhưng đó không phải là kết thúc - Daredevils, chúng tôi cung cấp cho bạn. công tắc tắt
Sang số nhanh +
KTM 790 DUKE có thể được trang bị tùy chọn Quickshifter+ dành cho xe đua. Điều này làm cho việc chuyển số trở nên thú vị và nhanh chóng, với việc lên và xuống số được thực hiện mà không cần sử dụng ly hợp. Những lợi ích cũng ấn tượng không kém, với thời gian sang số ngắn hơn, độ chính xác cao hơn và lực kéo bánh sau được cải thiện
Điều chỉnh trượt động cơ [MSR]
KTM 790 DUKE có thể được trang bị MSR [Motor Slip Regulation] như một tùy chọn bổ sung. MSR hoạt động theo hướng ngược lại với MTC, điều này có nghĩa là không có khả năng vô tình khóa bánh sau khi giảm số hoặc giảm ga đột ngột. MSR đảm bảo bạn giữ được toàn bộ lực kéo và bổ sung cho bộ ly hợp chống trượt và đặc biệt hiệu quả trong các tình huống có độ bám đường thấp
chế độ siêu xe
CHẾ ĐỘ SUPERMOTO cho phép những tay đua nhiệt tình và có kinh nghiệm khóa bánh sau - điều kiện tiên quyết để lái Supermoto chuyên nghiệp và thực hiện các đường trượt có chủ ý. Điều này có nghĩa là ABS bị vô hiệu hóa ở bánh sau, trong khi vẫn duy trì chức năng ABS ở bánh trước
Kiểm soát ổn định xe máy [MSC] với ABS khi vào cua
Một thành phần quan trọng của gói hỗ trợ BOSCH MSC toàn diện là ABS theo góc cua nhạy cảm. Tóm lại, điều này có nghĩa là người lái đã tăng cường sự tự tin khi phanh gấp, ngay cả ở những góc nghiêng cực lớn
chế độ đi xe
Người lái có thể chọn từ bốn chế độ đi xe, cụ thể là. CHẾ ĐỘ THỂ THAO để lái xe mạnh mẽ hơn, CHẾ ĐỘ ĐƯỜNG PHỐ để đi lại thoải mái trong đô thị, CHẾ ĐỘ MƯA khi mọi thứ hơi trơn trượt và chế độ tấn công cuối cùng - THEO DÕI [tùy chọn]. Điều này mang lại cho người lái KTM 790 DUKE toàn bộ công suất, khả năng giảm kiểm soát lực kéo, điều chỉnh ga mượt mà, tắt hệ thống chống bó cứng bánh xe khi bánh sau bị lộn xộn