Con đường sắp kết thúc đối với chiếc coupe động cơ đặt giữa R8 của Audi, bao gồm cả 5. Biến thể V-10 2 lít - và gần như tất cả các động cơ V-10 - khi kỷ nguyên xe điện mở ra
Vì vậy, siêu xe R8 chạy bằng động cơ V-10, ra mắt vào năm 2006, sẽ ra mắt với R8 GT, với số lượng sản xuất sẽ bị giới hạn ở mức chỉ 333 xe trên toàn cầu
Chiếc xe dẫn động cầu sau có công suất 602 mã lực và mô-men xoắn 413 lb-ft. Hộp số là loại ly hợp kép bảy tốc độ, mặc dù GT có tỷ số truyền thay đổi cho phép tốc độ tối đa cao hơn. 199 dặm/giờ. Nó có thể vroom từ 0 đến 62 dặm / giờ trong 3. 4 giây, Audi nói
Bánh xe rèn 20 inch, 10 chấu mới giúp giảm hơn 20 pound trọng lượng hạn chế của R8 GT, trong khi hệ thống phanh carbon loại bỏ 27. Thêm 6 pound, và thanh chống lật phía trước bằng nhôm và carbon giảm xuống 4. 4
các bạn. S. -spec trọng lượng lề đường đạt 3.516 pound, hoặc ít hơn 55 pound so với R8 V-10 rwd tiêu chuẩn, Audi cho biết
Bộ kit khí động học bằng sợi carbon được nâng cấp có bộ chia gió trước lớn hơn, ngưỡng cửa bên lớn hơn, bổ sung các thanh chắn ở các góc trước, mặt phẳng khí động học dọc trên chắn bùn sau và cánh gió sau với giá đỡ cổ ngỗng
Các nhà báo đã có cơ hội ngồi sau tay lái tại một trường đua ở Tây Ban Nha. Dưới đây là một số đánh giá ban đầu
Lambo nhẹ?
"Chúng tôi đã đổi sang những chiếc Audi R8 GT 2023 trên lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 và đạt được 2. Circuito Monteblanco dài 8 dặm, 18 khúc cua cho một vài vòng nóng bỏng để đánh giá tính năng động của chiếc R8 nóng bỏng nhất này. Khi điều đó xảy ra, chúng tôi vừa hạ gục người song sinh xấu xa của nó, Huracan LP 640-2 Tecnica, hai tuần trước đó ở California. Vậy R8 GT có phải là Lambo Lite không? . Nó chắc chắn gần như là R8 sẽ trở thành đối thủ của Huracan theo thông số kỹ thuật STO hoặc Tecnica, nhưng thật đáng buồn là ngay trước mỗi phiên trong hai phiên chạy thử của chúng tôi, bầu trời nặng nề bị rò rỉ vừa đủ để ngăn chúng tôi đưa ra phán quyết tuyệt đối về mức độ bám đường và
"Chúng tôi đã chạy chế độ Động và cài đặt kiểm soát độ ổn định của Thể thao — không có chế độ trôi — và vẫn cảm thấy phần đuôi xe quay vòng thường xuyên, cho dù là phanh hay ga. Chúng tôi chưa bao giờ phát triển sự tự tin để tắt kiểm soát ổn định và tấn công một loạt các góc như chúng tôi đã có ở Tecnica; . Bản thân nó không cảm thấy chắc chắn, vì vậy chúng tôi cũng vậy. Có thể nói hệ thống phanh carbon tiêu chuẩn hoạt động rất ấn tượng, ngay cả trong điều kiện ẩm ướt. Lực phanh hình thành có liên quan trực tiếp đến lực bàn đạp và hành trình, không giống như ở Huracan Tecnica, cảm giác bị giật và hoạt động quá đột ngột ở gần đầu. Để xác nhận, chúng tôi đã có một vài vòng đua hấp dẫn với DTM ace Frank Stippler trên một chiếc xe đua R8 GT3 đầy đủ, chiếc xe này không đi vòng qua các góc quá nhanh so với những gì chúng tôi đã quản lý trong những điều kiện này. "
— Frank Markus, Xu hướng Mô tô
chơi đạp
"Nhấn nút Drive Select dưới vô lăng bên trái. Một mặt số xuất hiện ở góc bên trái của cụm đồng hồ đo kỹ thuật số với dòng chữ 'Mô-men xoắn phía sau' và bảy dấu thăng. Trong điều kiện trôi dạt, mỗi dấu biểu thị mức tăng góc trượt cho phép — bạn có thể xoay lưng ra bao xa và giữ nó ở đó
"Theo thuật ngữ toán học mà hệ thống sử dụng, mỗi dấu thăng biểu thị tốc độ tối đa của bánh sau dưới dạng phần trăm trên tốc độ tiến. Giả sử bạn nhấn pad trôi với vận tốc khoảng 22 dặm một giờ. Ở cài đặt 1, hệ thống cho phép bánh sau quay nhanh hơn 20 phần trăm so với bánh trước, hoặc với tốc độ khoảng 26 dặm / giờ. Ở cài đặt 5, hệ thống cho phép bánh xe quay ra sau nhiều hơn 52%, bánh sau có thể quay với tốc độ 33 dặm / giờ. Được quay ở số 7, hệ thống cho phép vòng quay bánh xe nhiều hơn 67 phần trăm, khoảng 37 dặm / giờ. Vòng quay bánh sau nhanh hơn có nghĩa là trượt nhiều hơn
"Tỷ lệ phần trăm giảm khi tốc độ chuyển tiếp tăng. Khi lái xe với tốc độ 45 dặm/giờ, cài đặt 1 chỉ cho phép vòng quay bánh xe nhiều hơn 5 phần trăm, cài đặt 7 cho phép thêm 34 phần trăm. Ở vận tốc chuyển tiếp 112 dặm/giờ, tất cả các cài đặt hội tụ và chỉ cho phép tốc độ bánh sau cao hơn 4 phần trăm. Các phương trình toán học có tác dụng tương tự như giới hạn góc trượt trong từng cài đặt trong số bảy cài đặt, nhưng với giới hạn linh hoạt hẹp so với giới hạn cứng
"Nếu Iron Man cần trượt với tốc độ 150 dặm/giờ cho cái vòi tiếp theo của MCU, anh ấy sẽ phải tắt ESC và đảm bảo rằng lò phản ứng hồ quang của anh ấy đã được sạc đầy. Anh ấy sẽ cần tất cả các phản xạ của mình
"Bộ vi sai giới hạn trượt cơ học ở trục sau không nhận lệnh của phần mềm, vì vậy, trong cài đặt 1 đến 3, hệ thống sử dụng kích hoạt phanh trước và ngắt ga để thực thi giới hạn góc trượt. Từ số 4 đến số 7, chỉ sử dụng các điểm ngắt ga
"Audi đã thiết lập một khóa học drift tại đường đua Monteblanco bên ngoài Seville, Tây Ban Nha, để cho chúng tôi thử nghiệm. Những gì chúng tôi học được là hệ thống làm cho việc trôi dạt trở nên dễ dàng hơn chứ không phải dễ dàng. Chơi bàn đạp đúng cách, dù chỉ trong giây lát và ranh giới của từng cài đặt sẽ ngay lập tức rõ ràng, phần đuôi sẽ dần dần di chuyển để khớp với các dấu thăng đó
"Đẩy xe vượt qua các bức tường toán học của bối cảnh và ESC khởi động để đưa xe thẳng ra ngoài. Tuy nhiên, điều này thực sự chỉ khả thi ở cài đặt thấp. Ngay cả ở tốc độ 35 dặm một giờ, động tác chân không tốt ở cài đặt 7 khiến đuôi chạy 180 trước khi ESC có thể rút phích cắm
"Chúng tôi còn sáu vòng nữa trên một đường đua nhỏ gọn, gấp khúc, nhưng trời lại mưa ngay khi chúng tôi ra khỏi hố và Audi đã không cho chúng tôi thời gian lái xe trên đường công cộng. À cũng được. Chúng tôi đã lái chiếc xe cơ sở một năm trước, chúng tôi biết nó tốt như thế nào. "
— Jonathon Ramsey, Motor1. com
Không có bộ phận thùng
"Nhận được trạng thái điều chỉnh 602 mã lực mà trước đây chỉ có ở những chiếc R8 dẫn động bốn bánh, GT mạnh hơn 40 mã lực so với R8 dẫn động cầu sau thông thường và là chiếc xe dẫn động cầu sau mạnh mẽ nhất từ trước đến nay của Audi. Có lẽ đó là lý do tại sao thương hiệu Quattro đang thực sự nghiêng về cuộc nói chuyện trôi dạt. Trên thực tế, R8 GT là chiếc R8 duy nhất có một tính năng mới gọi là Mô-men xoắn phía sau - Các quan chức của Audi cho biết việc gắn nhãn chế độ drift cho nó là quá khó hiểu từ góc độ quy định - với bảy cài đặt khả năng trượt bánh sau leo thang cho phép. Đó là một chế độ thú vị hơn là một công cụ theo dõi, được lập trình để cho phép một lượng lớn vòng quay bánh xe đồng thời gây khó khăn hơn một chút cho người lái xe kém kỹ năng để đi hết Mustang khi ra khỏi Ô tô & Cà phê. Nhấp vào nút cờ ca rô mới mọc trên vô lăng rồi xoay một núm để điều chỉnh. Cấp độ 1 không cho phép trượt đủ để tạo ra một cú drift dễ nhận biết trong khi Cấp độ 7 chỉ cung cấp mức giảm sức mạnh nhẹ nhất. Tuy nhiên, không giống như Hệ thống kiểm soát góc trượt bên của Ferrari, Mô-men xoắn phía sau không phải là công cụ ngăn quay. Hỏi chúng tôi làm thế nào chúng tôi biết
"GT không hoàn toàn là một chiếc xe thùng phụ tùng, nhưng nó vay mượn nhiều hơn một vài điều từ dòng sản phẩm hiện có. Chẳng hạn, thanh chống lật phía trước bằng sợi carbon là một tùy chọn $1100 trên các chiếc R8 khác. Nó có cùng độ cứng như thanh mà nó thay thế và tiết kiệm 4. 4 cân. GT cũng nhận được hộp số ngắn hơn từ các biến thể dẫn động bốn bánh, với tỷ lệ thứ ba đến thứ bảy ngắn hơn từ 4 đến 29%, phanh gốm-carbon tiêu chuẩn và ghế xô, là một phần của gói Dynamic trị giá 12.900 USD trên những chiếc R8 khác. Bánh xe rèn 20 inch mới dành cho GT và được bọc bằng cao su Michelin Pilot Sport Cup 2 có cùng kích thước với các dòng sản phẩm còn lại. R8 GT châu Âu có hệ thống treo cuộn dây tùy chọn có thể điều chỉnh độ cao và giảm xóc, nhưng nó không có sẵn trên U. S. ô tô. Của chúng tôi tuân theo một thiết lập cố định, bỏ qua cả bộ giảm chấn thích ứng từ các biến thể dẫn động bốn bánh. "
— Dave Vanderwerp, Xe hơi và tài xế
Tam cống
"Audi R8 GT mới đồng thời là sự tôn vinh gấp ba lần vai trò của Audi trong cuộc đua xe thể thao, sự trở lại của chiếc xe cùng tên từ năm 2011, và một bài hát thiên nga khối lượng thấp cho động cơ V10 hút khí tự nhiên, sẽ biến mất . Mặc dù không có bộ phận riêng lẻ nào tạo ra bước đột phá mới, nhưng tổng số các bộ phận được lựa chọn cẩn thận của nó sẽ tạo ra một chiếc R8 tinh khiết nhất, nhanh nhẹn nhất từ trước đến nay. Đó là một kết thúc phù hợp cho một siêu xe thường bị bỏ qua nhưng hiếm khi bị đánh giá thấp.
"Vì tất cả chúng ta đều đồng ý với thực tế là động cơ hút khí tự nhiên với nhiều xi-lanh này sẽ biến mất và có khả năng sẽ không bao giờ quay trở lại, thật tuyệt khi thấy Audi tôn vinh sự tinh khiết với biến thể này. Là chiếc cuối cùng thuộc loại này với số lượng sản xuất thấp như vậy, rất có thể R8 GT sẽ là món đồ của một nhà sưu tập. Đó sẽ là một sự xấu hổ; . "
— Matt Farah, Đường & Đường mòn
Có thể truy cập
"Các kỹ sư của Audi kỳ vọng những chiếc xe này sẽ được lái một cách chăm chỉ và tôi không muốn làm họ thất vọng. Đó là cách nhóm phóng viên của chúng tôi tìm thấy chính mình tại Circuito Monteblanco, một đường thử nhỏ tuyệt vời ngay bên ngoài Seville, Tây Ban Nha
"Monteblanco có một trong những đường đua được FIA xếp hạng cao nhất so với bất kỳ đường đua nào ở Châu Âu [FIA T1/F2], nghĩa là nó được chấp thuận để tổ chức mọi thứ, kể cả thử nghiệm Công thức 1. Đó là sự kết hợp giữa những chiếc xe quét tốc độ cao và những chiếc kẹp tóc tốc độ thấp để kiểm tra dũng khí của cả những chiếc xe đua tốt nhất, phơi bày những sai sót có thể vẫn bị che giấu trên một đường đua nhỏ hơn
"Mọi thứ trở nên khó khăn hơn đối với R8 GT là cơn mưa nhẹ bất ngờ xuất hiện ngay trước khi chúng tôi chuẩn bị vào đường đua. May mắn thay, một vài vòng đua đầu tiên của chúng tôi đã vượt lên dẫn trước sau một trong những người lái thử của Audi, cho phép chúng tôi cảm nhận được mức độ bám của đường đua và độ cân bằng của xe. Sức mạnh vượt quá 600 con ngựa trên đường trơn trượt không phải là thứ truyền cảm hứng tự tin nhất — đối với chúng tôi, những người lái xe hay đồng thau lắp ráp của Audi.
"Không cần phải lo lắng, bởi vì GT mạnh mẽ như vậy, nó cũng là một trong những siêu xe dễ tiếp cận nhất mà tôi từng lái. Bạn sẽ cho rằng sẽ rất khó khăn khi cố gắng giảm công suất lớn như vậy trong điều kiện ẩm ướt, nhưng các kỹ sư của Audi đã làm rất đúng với GT, cho phép tôi đẩy ngày càng mạnh hơn trên đường đua không bao giờ khô hoàn toàn
"May mắn thay, chúng tôi đã có thể tham gia một phiên khác vào cuối ngày, khi đường đua đã khô hoàn toàn, cho phép tôi thực sự bắt đầu kiểm tra giới hạn của chiếc xe. Và những giới hạn đó rất, rất cao
"Với chế độ Mô-men xoắn phía sau ở Cấp độ 1, chiếc xe cho phép bánh xe quay rất ít, về cơ bản giúp bạn không phải làm bất cứ điều gì ngớ ngẩn. Cấp 7 về cơ bản nói rằng 'bạn đang ở một mình, chúc may mắn', cho bạn khả năng đi ngang mà không cần bất kỳ sự can thiệp điện tử nào. "
- Robb Hà Lan, Jalopnik
KHUYÊN DÀNH CHO BẠN2024 Ineos Grenadier. Dê billy hiện đại với giấy gói cổ điển
Thư
đến
biên tập viên
Gửi thư cho chúng tôi
Có một ý kiến về câu chuyện này?
Đề xuất cho bạn
Lựu đạn Ineos 2024. Dê billy hiện đại với giấy gói cổ điển
Chevrolet Colorado 2023. Đại tu cho xế cưng
2024Maserati GranTurismo. Đầy bất ngờ, thú vị
Nội dung được tài trợ. Mẹo tiếp thị dành cho ô tô điện và các nhà quảng cáo ô tô sử dụng nhiên liệu thay thế
Nội dung được tài trợ. 5 cách để thành thạo việc theo dõi dịch vụ bị từ chối
Đăng ký nhận bản tin miễn phí
Tóm tắt hàng ngày [các ngày trong tuần]
Tóm tắt hàng tuần [Thứ Hai]
Cảnh báo tin nóng [nếu cần]
Có, tôi muốn nhận thông tin liên lạc qua email về các tính năng biên tập, ưu đãi đặc biệt, nghiên cứu và sự kiện cũng như hội thảo trên web từ Tin tức ô tô