Hãy đối mặt với nó. Hiệu suất SUV và crossover đã vượt khỏi tầm kiểm soát. Từ chiếc xe đua vượt đèn đỏ Jeep Trackhawk với tốc độ 290 dặm/giờ cho đến chiếc Porsche Macan GTS góc cua, hiệu suất và khả năng của những chiếc xe này thật đáng kinh ngạc vì nói thẳng ra là chúng không bao giờ dành cho những chiếc McLarens g-force cực mạnh hay drag racing. Nếu kế hoạch ban đầu là đón lũ trẻ, ném ba lô và một ít đồ ăn nhẹ vào cốp xe, rồi đi trên con đường cao tốc dài, thẳng và buồn tẻ, thì làm sao chúng ta lại đi lạc xa như vậy?
Những người hoài nghi và theo chủ nghĩa thuần túy sẽ nói với bạn rằng người tiêu dùng Mỹ đã quen với những tiện nghi được cung cấp bởi một chiếc SUV. Không gian chở hàng bổ sung, chỗ để chân đầy đủ và xếp hạng an toàn nói chung cao hơn, tất cả đều góp phần tạo nên sự ưa chuộng của kiểu dáng phổ biến, nhưng sự gia tăng của chiếc SUV hiệu suất không chỉ nhờ vào sự đồng thuận của thị trường. Trên thực tế, phần lớn là do những mẫu xe này đang đáp ứng hoặc vượt quá tiêu chuẩn hiệu suất được thiết lập bởi những chiếc sedan thể thao và hatchback nóng bỏng. Và trong số những mô hình này, một thương hiệu đặc biệt nổi bật với tư cách là nhà cung cấp một bộ đệm nhất định, có từ năm 1948
Thiết kế đuôi xe mới của mẫu P400 này thể hiện cái mà các nhà thiết kế gọi là không khí "căng thẳng"
Chúng ta đang nói về Land Rover và chiếc SUV Range Rover khét tiếng của hãng, một mẫu xe từ lâu đã trở thành tiêu chuẩn cho những chiếc SUV hạng sang. Nhưng công ty hiểu rằng không phải ai cũng có thể bỏ ra mức giá khởi điểm 104.000 USD cho chiếc Range Rover, bao gồm cả chuông và còi. Đó là lý do tại sao Land Rover đã tạo ra một dòng Range Rover dễ tiếp cận hơn, bắt đầu với Evoque 46.000 USD và hướng tới Velar 60.000 USD. Giữa hai mẫu xe có giá hợp lý này và phiên bản trùng tên là Range Rover Sport, một biến thể được kết hợp một chút với trọng tâm là sự tương tác của người lái với giá khởi điểm 83.000 USD
Được thiết kế lại mới cho năm mô hình 2023, Range Rover Sport sẽ đến Mỹ dưới hai hình thức. một chiếc P530 First Edition chạy bằng động cơ V8 có giá khởi điểm 122.850 USD và một loạt các mẫu động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng hybrid có giá khởi điểm 83.000 USD. Autoweek đã lái thử động cơ V8 tăng áp mạnh mẽ và các mẫu I6 hybrid P400 năng động ở Madrid, Tây Ban Nha, nơi một nhóm người lái mô tô đã dẫn chúng tôi đến những con đường ngoằn ngoèo để tìm hiểu xem một chiếc Range Rover có thể thể thao đến mức nào
Bảng điều khiển trung tâm mỏng hơn chứa một loạt các nút điều khiển khí hậu haptic
Thời gian đã được dành cho cả Range Rover Sport First Edition P530 và Range Rover Sport Dynamic SE P400, phản ánh phạm vi của hệ thống truyền động V8 và MHEV I6. Hai mẫu xe ngồi trên cùng một khung gầm với cùng một hệ thống treo khí nén, mặc dù các thông số về sức mạnh có một chút khác biệt. Thể thao 4. V8 tăng áp 4 lít, P530 tạo ra 523 mã lực và mô-men xoắn 553 lb-ft trong khi I6 điện khí hóa trong P400 tạo ra 395 mã lực và 406 lb-ft. Với giá niêm yết là 122.850 đô la và khoảng 99.000 đô la, cả P530 và P400 đều không thuộc phân khúc giá rẻ của Range Rover Sport
Điều hướng ra khỏi Trung tâm Madrid, khả năng cơ động và trọng lượng lái là một khía cạnh nổi bật của các mô hình thể thao. Hệ thống lái bốn bánh lạ mắt kết hợp với hệ thống vi sai điện tử và mô-men xoắn chủ động để điều chỉnh trọng lượng của chiếc SUV nặng 5000 pound cho từng tình huống lái xe. Trên thực tế, các hệ thống hoạt động mà không cần suy nghĩ trên đường, cho phép di chuyển tự tin qua các con hẻm chật hẹp trong thành phố và yêu cầu di chuyển tối thiểu để chuyển làn hoặc lao vào các khúc cua gấp. Cảm giác lái hầu như không có, một tiêu chuẩn công nghiệp là kết quả của hệ thống lái trợ lực điện, nhưng trọng lượng lái có thể điều chỉnh được điều chỉnh tốt trên một loạt các chế độ lái
Những thay đổi được thực hiện đối với hệ thống treo khí nén phía trước trục đòn kép và trục năm liên kết phía sau tùy thuộc vào chế độ lái, cụ thể là điều chỉnh phao nổi đặc trưng của Range Rover giúp bạn rất thoải mái khi đi trên đường cao tốc. Hệ thống treo khí cứng giúp giảm hiện tượng lật thân xe trong khi hệ thống lái có trọng lượng giúp giữ cho đầu vào lái trơn tru. Những góc cua và những đường cong chữ S khiêm tốn đã đưa chúng tôi đến vùng nông thôn Tây Ban Nha và cả hai người mẫu đều có một tốc độ sôi nổi
Hệ thống phanh khỏe và cảm giác đạp sắc nét mà không quá thể thao. Đây không phải là chiếc xe đưa bạn vào hết góc cua này đến góc cua khác, nhưng sự kết hợp giữa hệ thống khung gầm điện tử chủ động và giá lái được điều chỉnh tốt khiến nó có thể thích ứng với tốc độ sôi động. Điều đáng chú ý là mẫu P400 MHEV I6 ít nặng mũi hơn đáng kể khi vào cua và phanh, khiến nó trở thành đối tác lái xe cân bằng hơn
Có vẻ như là điều hiển nhiên khi mẫu P530 V8 tăng áp sẽ được trưng bày trong Firenze Red
3. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, dung tích 0 lít là hệ truyền động yêu thích của chúng tôi, thậm chí còn vượt trội so với động cơ 4 xi-lanh mạnh mẽ. Động cơ V8 tăng áp 4 lít cung cấp mô-men xoắn mượt mà ở hầu hết các cấp số và háo hức ngồi xổm khi bạn nhấn ga. Nó đã làm mọi thứ mà động cơ V8 nên làm. Nhưng nó dường như không phù hợp với đặc điểm của Range Rover Sport, một mẫu xe cân bằng giữa sự năng động với sự tinh tế. Sáu lai thể hiện những nguyên tắc này, lặng lẽ đẩy âm thanh của mô hình hình hộp chỉ để phát ra tiếng kêu sáu bên trong đang hát khi được hướng dẫn. Việc loại bỏ động cơ V8 cho I6 sẽ tạo ra sự thiếu hụt về sức mạnh, nhưng thành thật mà nói, khả năng cách âm tuyệt vời và sự hiện diện tuyệt đối trên đường của một chiếc Range Rover đánh bại bất kỳ vẻ bề ngoài nào về tốc độ. Động cơ V8 hiện đại và tạo ra sức mạnh dồi dào, nhưng chúng tôi sẽ chọn I6
Là một chiếc Land Rover có nghĩa là một vài điều, cụ thể là sự sang trọng là điều tối quan trọng. Nhưng điều đó không có nghĩa là công ty đã đánh mất di sản off-road của mình. Ngay cả với một bộ bánh xe 23 inch khổng lồ, những người ở JLR đã đưa chúng tôi đi trên một con đường thực sự hoàn chỉnh với những cú đổ thẳng đứng và leo đồi trơn trượt. Các chế độ lái có sẵn cho mọi loại địa hình [cỏ, đất, đường mòn, đá, tuyết, v.v. ] và e-diff cực kỳ thông minh, khóa và mở khóa trong vài giây khi tốc độ, độ trượt và góc lái thay đổi
Các tính năng địa hình khác bao gồm một số camera giải phóng mặt bằng, kiểm soát xuống dốc và một dạng kiểm soát hành trình địa hình, tất cả đều biến những chướng ngại vật nguy hiểm trở nên dễ dàng đối với cả những người lái xe nhút nhát nhất. Xem xét tỷ lệ phần trăm chủ sở hữu sử dụng Range Rover off-road của họ ở mức một con số, Land Rover có thể dễ dàng loại bỏ chi phí để tạo ra những chiếc xe có khả năng như vậy, nhưng điều đó sẽ xúc phạm tên tuổi Land Rover
Range Rover Sport có thể điều chỉnh độ cao hành trình cho phù hợp với nhiệm vụ hiện tại, cho phép 2. Tăng 6 inch trong các tình huống địa hình
Có thể đoán trước, nội thất của Range Rover Sport là một nơi thoải mái, yên tĩnh. Ghế có thể điều chỉnh theo 20 cách khác nhau và được sưởi ấm và làm mát trong các mẫu xe chúng tôi đã lái. Người mua có thể lựa chọn giữa da truyền thống hoặc vật liệu bọc bền vững cho ghế ngồi của mình và sẽ khó có thể chọn sai
Bắt được hang của 13. Hệ thống thông tin giải trí Pivi Pro màn hình cảm ứng cong 1 inch và điều hòa mất vài phút nhưng chúng sẽ rất dễ chịu khi bạn thực hiện. Các công cụ của trình điều khiển được hiển thị trên 13. Màn hình kỹ thuật số 7 inch được tùy chỉnh dựa trên chế độ lái xe bạn đang sử dụng, một tính năng phần lớn hiệu quả. Chìa khóa nằm ở các chi tiết với Land Rover, với các tính năng như lưới chở hàng được lắp đặt tại nhà máy để giữ cho hành lý bọc da cao cấp của bạn không bị xô đẩy trong cốp xe
Một loạt camera trên xe biến những con hẻm chật hẹp và những con đường hẹp trở nên dễ dàng, hiển thị mọi thứ từ khoảng cách cản đến khóa lái
Range Rover Sport không phải là một cỗ máy hiệu suất thuần túy như BMW X5M hay Jaguar F-Pace SVR bên cạnh nó. Trong khi sự mới lạ của một chiếc SUV đường đua mang lại nụ cười và những đánh giá tốt, thì sự nhất quán xa hoa trong nhiều năm là một chiến lược phù hợp với Range Rover. Làm cho chiếc Range Rover Sport trở nên quá rẻ, quá ồn ào với tiếng lửa bắn ra từ ống xả hoặc quá lòe loẹt về mặt hình ảnh và bạn sẽ mất đi cơ sở của những khách hàng trung thành
Tất nhiên, JLR muốn có một phần trong phân khúc SUV thể thao ồn ào, nhưng họ không muốn từ bỏ sự tinh tế đi kèm với cái tên Range Rover. Và tại sao phải như vậy, đặc biệt là khi các mẫu Sport có thể bán được giá ngang với bản gốc?