BMW X1 là một dòng crossover hạng sang cỡ nhỏ được sản xuất bởi BMW. Ra mắt vào năm 2009, X1 thế hệ đầu tiên được phát triển dựa trên E90 3 Series và cung cấp bố cục dẫn động cầu sau theo tiêu chuẩn. Khi được giới thiệu, nó được định vị là chiếc SUV nhỏ nhất trong dòng sản phẩm của BMW bên dưới X3, hướng đến nhiều đối tượng khách hàng hơn nhờ kích thước nhỏ hơn, hiệu quả cao hơn và mức giá thấp hơn do bố trí hệ dẫn động bốn bánh [ xDrive
X1 thế hệ thứ hai đánh dấu sự chuyển đổi sang bố cục dựa trên hệ dẫn động cầu trước bằng cách sử dụng nền tảng UKL2 được chia sẻ với BMW 2 Series Active Tourer và Mini Countryman. [1] Bất chấp tên gọi của nó, nó chỉ là chiếc SUV nhỏ thứ hai được sản xuất bởi BMW kể từ khi X2 được giới thiệu. [2]
Thế hệ thứ nhất [E84; 2009][sửa | sửa mã nguồn]
E84 X1 là mẫu xe thế hệ đầu tiên và ban đầu được giới thiệu là BMW Concept X1 tại Paris Motor Show năm 2008. [3] Quá trình phát triển chiếc xe bắt đầu vào năm 2006 khi BMW xác định nhu cầu về một mẫu xe nhỏ hơn và hiệu quả hơn trong dòng SUV của mình khi giá xăng dầu ngày càng tăng. Do nhu cầu sản xuất xe cấp bách, thời gian phát triển và tiền sản xuất đã được rút ngắn 40% so với các mẫu X Series trước đây. [4]
Nó dựa trên cùng một nền tảng với E90 3 Series[5] và có cùng chiều dài cơ sở 2.760 mm [109 in]. X1 là chiếc BMW X Series đầu tiên có phiên bản sDrive [dẫn động hai bánh]. Nó không được giới thiệu đến Hoa Kỳ cho đến năm 2012. [6]
Vào năm 2013, E84 X1 đã trải qua một bản nâng cấp, có các yếu tố thiết kế nội thất và ngoại thất được thiết kế lại, cũng như tích hợp BMW EfficientDynamics trên tất cả các mẫu xe. [7] X1 ban đầu đã bán được 820.529 chiếc
Thế hệ thứ hai [F48; 2016][sửa | sửa mã nguồn]
F48 X1 là mẫu máy thế hệ thứ hai. Nó được xây dựng dựa trên nền tảng UKL2 dẫn động cầu trước,[8] và có sẵn trong các biến thể hybrid trục cơ sở dài và trục cơ sở dài tại Trung Quốc. [9] Phạm vi bao gồm các tùy chọn động cơ xăng và diesel 3 xi-lanh và 4 xi-lanh tăng áp. [10] Các mẫu cơ sở là hệ dẫn động cầu trước [có nhãn hiệu là sDrive], với hệ dẫn động tất cả các bánh [xDrive] có sẵn dưới dạng tùy chọn và là tiêu chuẩn cho một số mẫu cao cấp hơn. [11]
Thế hệ thứ ba [U11; 2022][sửa | sửa mã nguồn]
Thế hệ thứ ba [U11]Còn được gọi là BMW iX1 [điện]Sản xuất2022–nayMẫu năm2023Lắp rápNền tảngNền tảng BMW UKL2Liên quanĐộng cơĐộng cơ điệnCông suất đầu ra- 100 kW [136 PS; 134 hp] [X1 sDrive18i]
- 160 kW [218 PS; 215 hp] [X1 xDrive23i]
- 183 kW [249 PS; 245 hp] [X1 xDrive25e]
- 240 kW [326 PS; 322 hp] [X1 xDrive30e]
- 110 kW [150 PS; 148 hp] [X1 sDrive18d]
- 145 kW [197 PS; 194 hp] [X1 xDrive23d]
- 233 kW [317 PS; 312 hp] [iX1 xDrive30]
U11 X1 được phát hành vào tháng 6 năm 2022. [12] Các hệ truyền động có sẵn bao gồm động cơ xăng 3 xi-lanh, 4 xi-lanh tăng áp, động cơ diesel 3 xi-lanh thẳng hàng, động cơ diesel nhẹ hybrid 4 xi-lanh thẳng hàng, động cơ xăng plug-in hybrid và một biến thể điện
Các mẫu cơ bản là dẫn động cầu trước [có nhãn hiệu là sDrive], với dẫn động bốn bánh [xDrive] có sẵn dưới dạng tùy chọn [tiêu chuẩn cho một số mẫu cao cấp hơn]. [13][14] Cũng giống như BMW iX3, iX1 chạy hoàn toàn bằng điện sẽ không có sẵn ở Hoa Kỳ và Canada. [15]
X1 được thiết kế lại có nội thất cập nhật tương tự như iX, i4 và 2023 3 Series. Nó có tính năng 10. Cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 25 inch cũng như đồng hồ 10. Màn hình trung tâm 7 inch chạy hệ thống thông tin giải trí iDrive 8 của BMW
Theo BMW, chiếc X1 này là 1. Dài hơn 7 inch, 0. rộng hơn 9 inch và 1. Cao hơn 7 inch so với thế hệ trước, với chiều dài cơ sở bằng 0. dài hơn 9 inch
Có sẵn gói M Sport bổ sung hệ thống treo thích ứng [lần đầu tiên có trên X1], chiều cao xe thấp hơn và các yếu tố phong cách nội thất và ngoại thất. [16]
Hệ thống gắn pin tiện lợi bảo vệ gói mà không cần vòng chữ O hoặc băng theo cách nổi, không cần chỉnh sửa giúp cải thiện lực kéo và tính nhất quán, đồng thời có các ống lót nhẹ cấu hình thấp mới để có kiểu dáng đẹp hơn và CG thấp hơn
Hệ thống lắp pin mới không còn yêu cầu vòng chữ O hoặc băng dính để cố định gói và có các ống lót cấu hình thấp nhẹ mới thay thế các đai ốc M3 để có kiểu dáng đẹp hơn và CG thấp hơn
Hệ thống giá đỡ pin có thể điều chỉnh mới giúp cố định pin trong xe theo cách nổi, không cần điều chỉnh để giúp cải thiện lực kéo và giúp X1 ổn định hơn, dễ lái hơn
Các điểm dừng bằng than chì được cố định bằng đai ốc thay thế các điểm dừng tổng hợp trước đó để giảm thiểu chuyển động khi va chạm
Điểm dừng pin có 4 vị trí để kiểm soát vị trí phía trước của pin. Khoảng cách giữa mỗi vị trí là 2 mm, tổng cộng 6 mm điều chỉnh về phía trước cho vị trí pin
Vị trí đặt pin hướng về phía trước giúp xe dễ lái hơn, dễ dự đoán hơn khi va chạm và giảm lực nâng của bánh xe ở các góc cua
Vị trí đặt pin phía sau khiến chiếc xe trở nên hung hãn hơn và tăng tốc độ vào cua nhưng khó lái hơn