HONDA Australia vừa ra mắt bảng tên hoàn toàn mới đầu tiên sau hơn hai thập kỷ với ZR-V, mẫu xe lấp đầy khoảng trống mới được thiết kế để nằm giữa mẫu SUV cỡ nhỏ HR-V hiện tại và CR-V thế hệ mới sắp ra mắt.
Do đó, mẫu xe này nhận thấy mình ở một vị trí thú vị, không lớn bằng Toyota RAV4 nhưng cũng không nhỏ gọn như Corolla Cross.
Nó có năm chỗ ngồi và không gian nội thất rộng rãi, nhưng thể tích cốp xe nhỏ hơn mức trung bình đối với phân khúc SUV cỡ trung [370 lít ở bản hybrid và 380 lít ở bản xăng], có nghĩa là nó được cho là sẽ không phải là lựa chọn phù hợp cho một số người.
Tuy nhiên, nó sẽ đủ rộng cho một gia đình bốn người, ít nhất là về không gian dành cho người ở – mặc dù sàn tương đối cao khiến những người cao hơn phải quỳ gối, nhưng vẫn có đủ chỗ cho những người ở “cao hơn”.
Có lỗ thông gió định hướng phía sau và cổng sạc USB-C phía sau – cùng với nhiều tùy chọn lưu trữ – có nghĩa đây là một mẫu thiết thực. Tuy nhiên, Magic Seats cải tiến và linh hoạt của thương hiệu không được trang bị cho mẫu xe này
Chọn VTi L trở lên và bạn còn có được đèn LED định vị gắn trên trần sáng cho phía sau, điều này sẽ hữu ích cho các bậc cha mẹ có con nhỏ vẫn cần trợ giúp cài dây an toàn – tất nhiên, có các điểm ISOFIX ở ghế cạnh cửa sổ và ba điểm ISOFIX.
Các mẫu LX cao cấp cũng đạt điểm cao về hệ thống sưởi ghế ngoài cho người ngồi phía sau
Ở phía trước, cabin có một số chi tiết Honda thế hệ mới đáng chú ý, bao gồm giao diện rất đơn giản cho hệ thống media kết hợp các nút bấm và nút xoay để giúp sử dụng màn hình dễ dàng hơn khi lái xe.
Phía dưới còn có các nút bấm điều hòa và sưởi, cách bố trí không gian cabin khá thông minh với cặp hộc để ly, khay đựng đồ [có sạc điện thoại không dây ở bản cao cấp], hộc đựng đồ trung tâm có mái che.
Cái gì còn thiếu? . Đó có thể là điều mà những người mua SUV trị giá 55 nghìn đô la mong muốn…
Honda ZR-V cũng nằm ở một vị trí thú vị về mặt giá cả, với phiên bản bình dân có giá trên 40 nghìn USD, nghĩa là nó đắt hơn các đối thủ như Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda
Tuy nhiên, cần chỉ ra rằng giá của Honda là giá cố định trên toàn quốc theo chiến lược Hứa hẹn về giá của Honda, có nghĩa là khách hàng sẽ không phải trả thêm chi phí dựa trên các địa điểm đại lý khác nhau, chẳng hạn như
Mẫu xe cấp thấp là VTi X, có giá lái xe 40.200 USD, được trang bị tiêu chuẩn với một số trang bị nổi bật đẹp mắt, chẳng hạn như đèn ngoại thất LED, bánh xe hợp kim 17 inch, lối vào không cần chìa khóa, khởi động bằng nút bấm, số 10. Màn hình thông tin người lái 2 inch và 9. Hệ thống media màn hình cảm ứng 0 inch, điều hòa khí hậu hai vùng, ghế bọc vải, camera lùi, cảm biến đỗ xe trước và sau, 11 túi khí và một loạt tính năng an toàn ADAS
Phía trên nó là VTi L, với giá 43.200 USD khi lái xe, có bánh xe lên tới 18 inch, bổ sung cửa sau chỉnh điện, trang trí nội thất một phần giả da, ghế trước có sưởi và kính riêng tư phía sau.
Tiếp theo là VTi LX, với giá 48.500 USD khi lái xe và có thêm ghế bọc da, hệ thống âm thanh nổi Bose 12 loa [tăng từ 8 loa ở các cấp thấp hơn], camera quan sát xung quanh, sạc điện thoại không dây và loại này. . Điện tử. Loại hybrid HEV LX bổ sung thêm một số hạng mục, chẳng hạn như bộ chọn số shift-by-wire, thẻ chìa khóa thông minh, bộ sửa lốp [thay thế bộ tiết kiệm không gian] và cảm biến độ ẩm, nhưng nó có giá 54.900 USD khi lái xe
Honda ZR-V có hai tùy chọn hệ truyền động. Tùy chọn động cơ cấp đầu vào là 1. Động cơ xăng tăng áp 5 lít 4 xi-lanh, sản sinh công suất 131kW và mô-men xoắn 240Nm, sử dụng hộp số tự động CVT và dẫn động cầu trước. Sự lựa chọn động cơ cao cấp là e. HEV hybrid, đội 2. Động cơ xăng 4 xi-lanh 0 lít với hai động cơ điện và hộp số tự động e-CVT, với tổng công suất hệ thống được nêu là 135kW và 315Nm
Tất cả các phiên bản đều dẫn động cầu trước
Mức tiêu thụ nhiên liệu chu trình hỗn hợp chính thức cho mẫu hybrid là 5. 0 lít/100 km, trong khi các mẫu xe không hybrid xăng sử dụng nhiều hơn một chút, ở mức 7. 0L/100km đối với VTi X và 7. 2L/100km đối với VTi L và LX
Thương hiệu này vẫn trung thành với lời hứa sở hữu 5 năm, với gói bảo hành 5 năm/không giới hạn km, dịch vụ trong 5 năm [$199 cho mỗi dịch vụ, định kỳ 12 tháng/10.000km] và 5 năm hỗ trợ bên đường.
Ấn tượng thúc đẩy
Về phần lớn, ZR-V vẫn giữ đúng phong cách tốt của thương hiệu khi lái xe, mặc dù có một số khác biệt đáng chú ý giữa các mẫu xe chạy xăng và hybrid.
Đối với người đánh giá này [và những người mà anh ấy đã nói chuyện tại buổi ra mắt], mẫu xe chạy xăng có vẻ là một phương tiện lái ngọt ngào hơn. Nó mang lại cảm giác năng động vui vẻ, với khả năng lái ngọt ngào là một trong những điểm nổi bật
Tay lái của mẫu xe hybrid không được ưa chuộng cho lắm, hơi khó đánh giá khi điều chỉnh góc giữa. Điều đó có thể liên quan nhiều hơn đến lốp được trang bị – cao su Bridgestone Alenza được trang bị cho e. HEV đơn giản là không mang lại sự tự tin nhiều như lốp Yokohama Advan trên các mẫu xe chạy xăng
Trọng lượng tăng thêm của các thành phần hybrid – khoảng 116kg, khi so sánh VTi LX và e. HEV LX – cũng đóng vai trò của mình, vì phiên bản hybrid không cho cảm giác nhẹ nhàng khi di chuyển ở những khúc cua
Tuy nhiên, phiên bản xăng-điện mạnh mẽ hơn đáng kể khi tăng tốc, với động cơ và mô-tơ phối hợp với nhau để cung cấp lực kéo mạnh mẽ từ trạng thái dừng và phản ứng tức thời hơn ở tốc độ khi bạn nhấn ga.
Sự hào hứng 1. Động cơ tăng áp xăng 5 lít cũng là một sự quyến rũ, mặc dù không hoàn toàn bằng điện ở khả năng phản hồi của nó. Nó cung cấp đủ sức mạnh và tốc độ, mặc dù CVT vẫn có cảm giác như nó cướp đi một chút yếu tố thú vị khi lái xe, vì nó có thể – đôi khi – cảm thấy phản hồi hơi chậm
Một điều nữa tôi lưu ý là lượng tiếng ồn từ đường vào cabin. Nó không quá tệ ở tốc độ dưới 80km/h, nhưng đường cao tốc với bề mặt thô ráp có xu hướng tạo ra nhiều tiếng ầm ầm và gầm rú vào cabin
Tất cả các loại xăng đều có đặc điểm lái xe thoải mái và điềm tĩnh, mặc dù mẫu cơ sở thì hấp dẫn hơn, với mặt lốp có cấu hình cao hơn mang lại trải nghiệm êm ái hơn