Rất ít thứ khiến cộng đồng xe địa hình rung chuyển hơn là hệ thống điện. Lớn lên cùng những chiếc xe đạp chạy bằng động cơ đốt trong, hầu hết chúng ta đều ghét làn sóng mới. Chúng tôi yêu thích âm thanh của những vụ nổ nhỏ phát ra bên trong một hình trụ hàng nghìn lần một phút và nguồn năng lượng thô mà chúng tạo ra
Thông qua cặp kính màu hoa hồng, chúng ta dường như quên đi hàng giờ bảo trì và tiền bạc để duy trì hoạt động cho những chiếc xe đạp chạy bằng xăng của mình. Khi đội mũ bảo hiểm, chúng ta nhanh chóng quên mất việc phải thức đến 2 giờ sáng để vệ sinh bộ lọc gió, thay dầu hoặc thông tắc vòi phun hoặc kim phun bị tắc.
Xe đạp điện dường như mang lại nhiều lợi ích so với những người anh em chạy bằng nhiên liệu và chỉ có một số nhược điểm nhưng có vẻ như đại chúng vẫn chưa sẵn sàng sử dụng giống xe mới, bất kể có bao nhiêu công ty khởi nghiệp ở Thung lũng Silicon chết khi cố gắng thuyết phục chúng tôi rằng họ có
May mắn thay, bọn trẻ lại nghĩ khác. Họ không bị ảnh hưởng bởi nỗi nhớ và chỉ quan tâm đến một điều – vui vẻ. Họ không quan tâm đến âm thanh của một chiếc xe máy, những cái rắm cũ trên Facebook nghĩ gì và họ chắc chắn không quan tâm liệu nó có đốt xăng hay hao pin hay không, họ chỉ muốn có điện
Những tay đua thử nghiệm cơ sở của ADB đã lấy mẫu một số xe đạp điện trong những năm qua, gần đây nhất là YCF 50E, nhưng nỗ lực nghiêm túc nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm cho đến nay là SX-E5 của KTM
Trước khi chúng ta đi sâu vào vấn đề chi tiết, tôi sẽ giải thích cái tên. SX là viết tắt của supercross, vì vậy SX-E5 là một chiếc xe đạp đua và được bán trên thị trường như một sự thay thế thầm lặng cho 50SX chạy xăng, nó thậm chí còn chia sẻ rất nhiều bộ phận, nhưng sẽ nói nhiều hơn về điều đó sau. Khá rõ ràng 'E' là viết tắt của từ gì và '5' là công suất tối đa bạn có thể vặn ra khỏi động cơ điện với sự chấp thuận của cha mẹ. Và nếu bạn không thích màu cam, Husqvarna sẽ cung cấp loại xe đạp tương tự màu trắng nhưng được gọi là EE 5
ƯU ĐÃI THỰC SỰ
KTM đã làm được điều thông minh khi thiết kế cả hai. Nó lấy chiếc 50SX đã được thử nghiệm trên đường đua, loại bỏ động cơ xăng 49cc và lắp vào động cơ điện 48 volt. Nhưng vì động cơ điện một chiều không chổi than [BLDC] này hoạt động khép kín nên KTM cũng có thể loại bỏ những thứ rác rưởi cồng kềnh như bộ tản nhiệt, hộp gió, bình xăng và hàng tấn hệ thống dây điện. Kết quả là có rất nhiều khoảng trống xung quanh cục pin lớn và trọng lượng chiến đấu là 40. 5kg. Đó là khoảng 2. Nhẹ hơn 5kg so với 50SX khi đổ đầy bình xăng
Trong lúc đang lắp mô tơ điện, KTM không đụng tới cần số chạy. Điều đó có nghĩa là SX-E5 đi kèm với phuộc WP Xact 35 có thể điều chỉnh hoàn toàn tương tự, giảm xóc Xact, phanh đĩa thủy lực Formula, vành anodized màu đen và lốp Maxxis. Đây là tin vui cho các bậc phụ huynh khi đến lúc phải tìm phụ tùng tại các cuộc đua. Cần một bộ má phanh trên đường đua hoặc quên đóng gói máy bơm cho phuộc hơi?
Một trong những thủ thuật dự tiệc của SX-E5 là khả năng điều chỉnh để phù hợp với những tay đua có kích cỡ khác nhau. Trong kho chiều cao ghế là 665mm. Giai đoạn một hạ yên và thân xe xuống 640mm. Giai đoạn hai giảm nó xuống 615mm bằng cách trượt các chân phuộc qua kẹp ba và di chuyển giảm xóc lên ngàm trên cao hơn
Giai đoạn ba yêu cầu $274. Bộ hạ thấp PowerParts 95 giúp hạ yên xe xuống 559mm bằng cách thay đổi các bộ phận bên trong hệ thống treo vì không có liên kết. Tất cả những điều này mang lại cho SX-E5 phạm vi chiều cao yên xe trên 100 mm.
Nhưng thủ đoạn không dừng lại ở đó. Một tính năng khác mà các bậc cha mẹ sẽ thích là sáu tùy chọn nguồn điện có thể lựa chọn của E5. Cấp độ một mang lại cho chiếc xe đạp tốc độ tối đa tương tự như một gã béo mặc quần đùi đi bộ đến lối đi để đựng giấy vệ sinh tại Woolies trong một trận đại dịch. Ở đầu bên kia của quang phổ, cấp độ sáu đủ nhanh để khiến một người lớn phải nắm chặt, tôi đang nói từ kinh nghiệm cá nhân
Chúng tôi đã tranh thủ sự giúp đỡ của Jaxson, con trai cả của Ben Grabham để thử nghiệm SX-E5 và anh ấy đã rất vui khi cưỡi ngựa cả ngày ở cấp độ ba. Khóa dành cho cha mẹ dưới ghế sẽ vô hiệu hóa công tắc tùy chọn nguồn để trẻ nhỏ không thể nghịch nó khi bạn không để ý
Một tính năng an toàn khác là công tắc tắt từ tính. Nếu con bạn bị ngã và văng ra khỏi xe đạp, nam châm được gắn vào cổ tay của con bằng dây thun sẽ tách ra khỏi công tắc và làm mất điện. Ngoài ra còn có cảm biến lật xe. ECU có thể phát hiện xem xe có nằm nghiêng hay không và sẽ tắt xe trong vòng 5 giây
CON VOI Ở TRONG PHÒNG
Vì tất cả những lợi ích của chúng, xe đạp điện có một nhược điểm mà bạn không thể bỏ qua – dung lượng pin. KTM tuyên bố SX-E5 sẽ kéo dài tới hai giờ lái xe với tốc độ thoải mái nhưng ở cấp độ sáu, ở tốc độ đua, bạn có thể mong đợi 25-30 phút. Thời gian này sẽ thay đổi tùy thuộc vào bề mặt mà bạn đang đi. Cát hoặc bùn sẽ làm hao pin nhanh hơn bao cứng, giống như cát đốt nhiều xăng hơn
Tuy nhiên, theo kinh nghiệm của chúng tôi, hai giờ với tốc độ thoải mái có thể không đủ để bán Power Pack. Jaxson đã đạp xe hơn hai tiếng đồng hồ và khi Grabbo cạy anh ta ra, nó vẫn hiển thị một vạch thời lượng pin.
Tin tốt là thời gian sạc không quá tệ. Bốn mươi lăm phút sẽ sạc pin đến 80 phần trăm trong khi sạc đầy sẽ mất 70 phút. Tin xấu là bộ sạc không được bao gồm trong giá bán lẻ 8395 USD của chiếc xe đạp và có giá thêm 685 USD. 90. Để hạn chế thời gian ngừng hoạt động trong khi sạc pin, bạn có thể mua chiếc thứ hai với giá 2300 USD và đổi chúng để con bạn có thể đạp xe trong khi chiếc còn lại sạc, nhưng KTM không khuyến nghị điều này. Thay pin không phải là một việc dễ dàng và KTM cho chúng tôi biết rằng thời gian thay pin cũng lâu như thời gian sạc pin.
Để giúp kéo dài tuổi thọ pin, Kato đã tích hợp tính năng sạc động học, cung cấp năng lượng cho pin bất cứ khi nào xe đạp đang lăn bánh khi đóng ga. Việc kéo dài thời gian đi xe thêm vài phút là không đủ, nhưng tất cả đều cộng lại. KTM cho biết lăn bánh xuống đồi 15km sẽ sạc được 5% pin
Bộ nguồn được tạo thành từ 84 pin lithium-ion cung cấp 907Wh ở cấu hình 48 volt. KTM không thể cung cấp cho chúng tôi số chu kỳ chính xác mà nó sẽ kéo dài nhưng cho đến nay nó đã được thử nghiệm tới 500 chu kỳ, tại thời điểm đó nó vẫn có thể giữ được 70%
Việc bảo trì theo lịch trình duy nhất là thay thế hai vòng bi trên trục đầu ra cứ sau 40 giờ. Ngoài ra, chỉ những bộ phận hao mòn như nhông xích, lốp, má phanh mới cần thay mới theo yêu cầu.
NÓ CHUYỂN ĐỔI NHƯ THẾ NÀO?
Jaxson Grabham lái chiếc YCF50A cách ngày nhưng KTM SX-E5 không phải là hành trình đầu tiên của anh với sức mạnh điện tử vì anh đã lái phiên bản chạy điện của YCF, được gọi một cách khéo léo là 50E. Phản ứng đầu tiên của anh ấy khi lái chiếc KTM SX-E5 là một nụ cười toe toét. Jaxson điều hướng vòng thử nghiệm Junior tại trang trại thử nghiệm tư nhân của ADB một cách dễ dàng
Khi chúng tôi tìm cách gọi anh ấy xuống để hỏi anh ấy một vài câu hỏi, anh ấy chỉ có những điều tốt đẹp để nói. Anh ấy thích sự yên tĩnh của chiếc xe đạp vì nó khiến anh ấy sợ hãi. Jaxson cũng thích rằng SX-E5 nhanh hơn và mượt mà hơn YCF của anh ấy, ngay cả ở mức công suất ba. Jaxson nói với chúng tôi rằng phanh rất nhạy và anh ấy thích rằng phanh sau có bàn đạp chứ không phải cần gạt tay. Anh ấy cũng rất hâm mộ vẻ ngoài của chiếc xe, nói rằng nó trông giống như một chiếc xe đạp đua KTM cỡ lớn… thật trùng hợp, chúng tôi cho rằng
Góc nhìn của phụ huynh về KTM SX-E5
Trước khi Jaxson có cơ hội lái thử chiếc KTM SX-E5, tôi chưa nghĩ nhiều đến chiếc xe này. Tôi nghe nói giá sẽ lên tới hơn 8000 USD cộng thêm 685 USD cho bộ sạc, một mức giá hơi cao đối với một chiếc xe đạp trẻ em. Sau khi Jaxson dành cả ngày để cưỡi nó, nỗi lo lắng của tôi đã phần nào được xoa dịu
Thật tuyệt vời khi tôi có thể thay đổi công suất đầu ra chỉ bằng một nút bấm. Sáu chế độ giúp xe đạp có phạm vi tốc độ rộng, từ tốc độ chạy bộ chậm ở chế độ một đến chế độ sáu, quá đủ sức để thấy cậu bé của tôi đi nhanh hơn tôi mong muốn.
Tôi vẫn thấy kỳ lạ khi thấy anh ấy lao đi khắp nơi mà không có tiếng động cơ nhưng có thể thấy được lợi ích to lớn cho những người sống ở thành thị
Tôi thích thực tế là sức mạnh và công thái học của E5 có thể điều chỉnh rất dễ dàng và miễn là E5 vẫn đáng tin cậy, tôi có thể thấy chủ sở hữu sử dụng một trong những chiếc này trong vài năm trước khi con họ hết phòng. Đối với những bậc cha mẹ không có năng khiếu về máy móc, E5 cũng sẽ dễ bảo trì hơn
Theo như tôi biết thì nó chưa có lớp nào để đua nên đó là một nhược điểm đối với những đứa trẻ muốn tham gia. Ngoài ra, bây giờ tôi cảm thấy nếu chàng trai trẻ của tôi có thể có được hơn 5 năm vui vẻ từ một trong những thứ này thì mức giá sẽ dễ chấp nhận hơn nhiều. Ben Grabham
Ngày đua
Xe đạp điện còn khá mới và Motorcycling Australia vẫn chưa có quy định nào về chúng. Hiện tại, họ cho biết những chiếc xe như SX-E5 “chỉ được phép cạnh tranh ở các hạng Demo 50cc [không cạnh tranh], 50cc Division Two và 50cc Auto yêu cầu bánh sau 10 inch và bánh trước 12 inch. Tuy nhiên, cho đến khi MA có thể xác nhận bất kỳ quy định nào khác đối với những máy này, chúng không đủ điều kiện để cạnh tranh cho các giải vô địch cấp tiểu bang hoặc quốc gia trừ khi chúng đáp ứng các yêu cầu để tạo thành một hạng độc lập. ”
MA giải thích rằng với rất ít xe đạp điện tại các sự kiện nên không có đủ tay đua để có một hạng riêng cho họ. Họ cũng chưa xác định được liệu xe điện có phù hợp để cạnh tranh với xe đạp chạy bằng xăng hay không [có vẻ như chúng ta nên làm một bài kiểm tra so sánh]. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là các câu lạc bộ không thể tổ chức các lớp học chỉ sử dụng điện tại các sự kiện của họ