Where is next F1 grand prix 2023?

Từ Công thức 1 đến MotoGP, chúng tôi báo cáo trực tiếp từ bãi tập vì chúng tôi yêu môn thể thao của mình, giống như bạn. Để tiếp tục cung cấp báo chí chuyên nghiệp của chúng tôi, trang web của chúng tôi sử dụng quảng cáo. Tuy nhiên, chúng tôi muốn mang đến cho bạn cơ hội tận hưởng một trang web không có quảng cáo và không có trình theo dõi cũng như tiếp tục sử dụng trình chặn quảng cáo của bạn

Bạn có 2 lựa chọn

• Trở thành người đăng ký
• Vô hiệu hóa trình chặn quảng cáo của bạn

Williams Grand Prix Engineering Limited, hiện đang đua ở Công thức 1 với tên gọi Williams Racing, là một nhà xây dựng và đội đua mô tô Công thức 1 của Anh. Nó được thành lập bởi cựu chủ sở hữu đội Frank Williams và kỹ sư ô tô Patrick Head. Đội được thành lập vào năm 1977 sau hoạt động F1 không thành công trước đó của Frank Williams. Frank Williams Racing Cars [sau này trở thành Wolf–Williams Racing năm 1976]. Tất cả các khung gầm của Williams F1 đều được gọi là "FW" sau đó là một số, FW là tên viết tắt của người đồng sáng lập nhóm và chủ sở hữu ban đầu, Frank Williams

Cuộc đua đầu tiên của đội là Giải Grand Prix Tây Ban Nha năm 1977, nơi đội mới chạy khung gầm tháng 3 cho Patrick Nève. Williams bắt đầu sản xuất ô tô của riêng mình vào năm sau và Clay Regazzoni của Thụy Sĩ đã giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên của Williams tại Giải Grand Prix Anh năm 1979. Tại Grand Prix Anh năm 1997, Jacques Villeneuve người Canada đã ghi chiến thắng trong cuộc đua thứ 100 của đội, đưa Williams trở thành một trong bốn đội duy nhất ở Công thức 1, cùng với Ferrari, đội McLaren của Anh và Mercedes giành chiến thắng trong 100 cuộc đua. Williams đã giành được 9 chức vô địch Người xây dựng từ năm 1980 đến 1997. Đây là một kỷ lục cho đến khi Ferrari vượt qua nó vào năm 2000

Trình điều khiển cho Williams bao gồm Alan Jones của Úc; . Mỗi tay đua này, ngoại trừ Senna, Patrese, Coulthard, Montoya và Button, đã giành được một danh hiệu Tay đua cùng đội. Trong số những người đã giành chức vô địch với Williams, chỉ có Jones, Rosberg và Villeneuve thực sự bảo vệ được danh hiệu của họ khi còn ở cùng đội. Piquet chuyển đến Lotus sau khi giành chức vô địch năm 1987, Mansell chuyển đến Indy Cars có trụ sở tại Mỹ sau khi giành chức vô địch năm 1992, Prost nghỉ thi đấu sau chức vô địch thế giới lần thứ 4 vào năm 1993, trong khi Hill chuyển đến Arrows sau khi giành chức vô địch năm 1996. Không tay đua nào đã giành được danh hiệu tay đua với Williams lại giành được danh hiệu với đội khác

Williams đã làm việc với nhiều nhà sản xuất động cơ, thành công nhất với Renault, giành được 5 trong số 9 danh hiệu Người xây dựng của họ với công ty Pháp. Cùng với Ferrari, McLaren, Benetton và Renault, Williams là một trong nhóm năm đội đã giành được mọi Giải vô địch Người xây dựng từ năm 1979 đến 2008 và mọi Giải vô địch Người lái xe từ năm 1984 đến 2008

Williams F1 cũng có lợi ích kinh doanh ngoài đua xe Công thức Một. Có trụ sở tại Grove, Oxfordshire, Anh, Williams đã thành lập Williams Advanced Engineering và Williams Hybrid Power, sử dụng công nghệ ban đầu được phát triển cho Công thức 1 và điều chỉnh nó cho các ứng dụng thương mại. Vào tháng 4 năm 2014, Williams Hybrid Power đã được bán cho GKN. Williams Advanced Engineering đã có một trung tâm công nghệ ở Qatar cho đến khi nó bị đóng cửa vào năm 2014

Vào tháng 5 năm 2020, Williams thông báo rằng họ đang tìm kiếm người mua một phần của đội do hoạt động tài chính kém vào năm 2019 và họ đã chấm dứt hợp đồng với nhà tài trợ chính ROKiT. Vào ngày 21 tháng 8 năm 2020, Williams được Dorilton Capital mua lại

Frank và Claire Williams thôi giữ vai trò quản lý vào ngày 6 tháng 9 năm 2020, với Giải Grand Prix Ý 2020 là lần cuối cùng họ ở vị trí tương ứng. [4]

Nguồn gốc[sửa]

Frank Williams bắt đầu đội Williams hiện tại vào năm 1977 sau khi trang phục trước đó của anh ấy, Frank Williams Racing Cars, không đạt được thành công như mong muốn. Bất chấp lời hứa của chủ sở hữu mới, triệu phú người Canada Walter Wolf, và đội đổi tên thành Wolf–Williams Racing vào năm 1976, những chiếc xe này không thể cạnh tranh được. Cuối cùng, Williams rời Walter Wolf Racing đã được tái tổ chức và chuyển đến Didcot để xây dựng lại đội của mình với tên gọi "Williams Grand Prix Engineering". Frank đã tuyển dụng kỹ sư trẻ Patrick Head để làm việc cho nhóm, tạo ra mối quan hệ đối tác "Williams–Head". [5]

Quyền sở hữu[sửa]

Reuters đưa tin vào ngày 20 tháng 11 năm 2009 rằng Williams và Patrick Head đã bán cổ phần thiểu số trong đội cho một công ty đầu tư do Toto Wolff người Áo đứng đầu, người nói rằng đó hoàn toàn là một quyết định thương mại. [7]

Vào tháng 2 năm 2011, Williams F1 đã công bố kế hoạch huy động vốn thông qua đợt phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng [IPO] trên Sàn giao dịch chứng khoán Frankfurt [FWB] vào tháng 3 năm 2011, với việc Sir Frank Williams vẫn là cổ đông lớn và là người đứng đầu nhóm sau đợt IPO. [số 8]

Vào tháng 12 năm 2017 Frank Williams sở hữu 51. 3% của công ty, với 24. 1% trên thị trường đại chúng, Brad Hollinger sở hữu 11. 7%, Patrick Trưởng 9. 3% và 3. 6% được nắm giữ bởi một quỹ ủy thác của nhân viên. [9]

Vào tháng 5 năm 2020, Williams được rao bán sau khi báo lỗ 13 triệu bảng Anh vào năm trước. [10]

Vào ngày 21 tháng 8 năm 2020, Williams được Dorilton Capital mua lại. Họ đang có ý định tiếp tục chạy đua dưới cái tên Williams. Với việc mua lại, Claire Williams đã được trao cơ hội tiếp tục làm hiệu trưởng nhóm nhưng lời đề nghị đó đã bị từ chối. Grand Prix Ý 2020 tại Monza là chặng đua cuối cùng mà gia đình Williams dẫn dắt đội. [11]

Lịch sử đua xe – Công thức 1[sửa | sửa mã nguồn]

Động cơ Ford-Cosworth [1977–1983][sửa | sửa mã nguồn]

Logo ban đầu của Williams

Mùa giải 1977[sửa | sửa mã nguồn]

Williams đã nhập một tùy chỉnh vào tháng 3 năm 761 cho mùa giải 1977. Tay đua một mình Patrick Nève đã xuất hiện tại 11 cuộc đua trong năm đó, bắt đầu với Giải Grand Prix Tây Ban Nha. Đội mới không ghi được điểm nào, đạt thành tích tốt nhất là thứ 7 tại Grand Prix Ý. [12]

Mùa giải 1978[sửa | sửa mã nguồn]

Đối với mùa giải 1978, Patrick Head đã thiết kế chiếc xe Williams đầu tiên của mình. FW06. Williams đã ký hợp đồng với Alan Jones người Úc, người đã giành được giải Grand Prix của Áo mùa trước cho một đội Shadow bị tàn phá sau cái chết của tay đua chính của họ, Tom Pryce. Cuộc đua đầu tiên của Jones cho đội là Grand Prix Argentina, nơi anh vượt qua chiếc xe Williams duy nhất ở vị trí thứ 14 nhưng đã về hưu sau 36 vòng do lỗi hệ thống nhiên liệu. Đội đã ghi điểm vô địch đầu tiên sau hai vòng tại Grand Prix Nam Phi khi Jones về thứ tư. Williams đã giành được vị trí trên bục đầu tiên của họ tại Grand Prix Hoa Kỳ, nơi tay đua người Úc về thứ hai, kém chiếc Ferrari của tay đua Williams tương lai Carlos Reutemann khoảng 20 giây. [13] Williams kết thúc mùa giải ở vị trí thứ chín trong Giải vô địch các nhà xây dựng, với 11 điểm đáng nể, trong khi Alan Jones đứng thứ 11 trong Giải vô địch các tay đua. Vào cuối năm 1978, Frank Williams đã tuyển dụng Frank Dernie để gia nhập Patrick Head trong văn phòng thiết kế.

Mùa giải 1979[sửa | sửa mã nguồn]

Head đã thiết kế FW07 cho mùa giải 1979 với Frank Dernie chọn thiết kế váy và phát triển khí động học. Đây là chiếc xe hiệu ứng mặt đất đầu tiên của nhóm, một công nghệ được giới thiệu lần đầu tiên bởi Colin Chapman và Team Lotus. Williams cũng đã trở thành thành viên của Hiệp hội những người xây dựng công thức một [FOCA], tổ chức bày tỏ sự ưu tiên cho các đội chạy hai chiếc xe, vì vậy Jones đã được hợp tác bởi tay đua người Thụy Sĩ Clay Regazzoni. [14] Mãi đến vòng thứ bảy của giải vô địch, Monaco Grand Prix, họ mới giành được vị trí dẫn điểm. Regazzoni đã suýt giành được chiến thắng đầu tiên của đội nhưng lại về nhì, kém người chiến thắng cuộc đua Jody Scheckter chưa đầy một giây. Vòng tiếp theo tại Dijon được ghi nhớ với trận chiến cuối cùng giữa René Arnoux và Gilles Villeneuve, nhưng cũng chứng kiến ​​​​cả hai chiếc xe lần đầu tiên cán đích về số điểm; . [15] Chiến thắng đầu tiên của đội là tại Grand Prix Anh – Grand Prix quê hương của họ – khi Regazzoni về đích trước bất kỳ đội nào khác gần 25 giây

Tiếp theo là những thành công lớn hơn khi xe của Williams về nhất và nhì ở vòng tiếp theo ở Hockenheim, Alan Jones trước Regazzoni hai giây. Jones sau đó đã giành được ba chiến thắng liên tiếp tại Österreichring, về đích trước Ferrari của Gilles Villeneuve nửa phút. Ba trận thắng liên tiếp trở thành bốn trận thắng hai tuần sau đó tại Zandvoort, Alan Jones lại giành chiến thắng với tỷ số cách biệt trước chiếc Ferrari của Jody Scheckter. Scheckter đã kết thúc chuỗi chiến thắng của Williams khi anh giành được giải Grand Prix Ý trên sân nhà của Ferrari, Regazzoni về thứ ba sau cả hai chiếc Ferrari. Alan Jones đã giành được một chiến thắng khác ở chặng đua áp chót tại Montreal để kết thúc một mùa giải tuyệt vời

Williams đã cải thiện đáng kể vị trí trong Giải vô địch Người xây dựng của họ, cao hơn năm trước tám bậc và ghi thêm 59 điểm. Alan Jones là tay đua gần nhất với bộ đôi Ferrari của Villeneuve và nhà vô địch năm 1979 Jody Scheckter;

Mùa giải 1980[sửa | sửa mã nguồn]

Trong mùa giải 1980, Alan Jones hợp tác với Carlos Reutemann người Argentina. Đội đã khởi đầu tốt ở giải vô địch, với Jones giành chiến thắng ở vòng đầu tiên của mùa giải tại Argentina. Jones đã thắng thêm bốn cuộc đua nữa. Paul Ricard, Brands Hatch, Montreal và vòng chung kết tại Watkins Glen. Jones trở thành tay đua đầu tiên trong số bảy tay đua của Williams giành được Giải vô địch các tay đua, hơn Brabham của Nelson Piquet 17 điểm. Williams cũng đã giành chức vô địch Người xây dựng đầu tiên, ghi được 120 điểm, gần gấp đôi so với đội xếp thứ hai là Ligier

Mùa giải 1981[sửa | sửa mã nguồn]

Bộ đôi này đã giành được bốn cuộc đua cho đội Williams trong mùa giải 1981. Alan Jones thắng ở vòng đầu tiên tại Long Beach và vòng cuối cùng tại Las Vegas, trong khi Carlos Reutemann thắng ở vòng thứ hai tại Jacarepaguá và vòng thứ năm tại Zolder. Williams đã giành được danh hiệu Người xây dựng trong năm thứ hai liên tiếp, ghi được 95 điểm, hơn người xếp thứ hai là Brabham 34 điểm

Mùa giải 1982[sửa | sửa mã nguồn]

FW08 của Keke Rosberg được sử dụng trong mùa giải 1982 khi Rosberg giành chức vô địch Người lái xe chỉ ghi một chiến thắng duy nhất trong mùa giải

Alan Jones đã nghỉ hưu từ Công thức 1 [mặc dù anh ấy sẽ trở lại một năm sau đó để tham gia một cuộc đua duy nhất với đội Arrows]. Tay đua người Úc được thay thế bởi tay đua người Phần Lan, Keke Rosberg, người đã không ghi được một điểm vô địch nào vào năm trước. Anh ấy đã giành được danh hiệu Người lái xe năm đó mặc dù chỉ thắng một cuộc đua, Giải Grand Prix Thụy Sĩ tại Dijon-Prenois. Đồng đội của Rosberg, Reutemann, cán đích ở vị trí thứ 15 sau khi rời Công thức 1 chỉ sau hai chặng đua của mùa giải mới. Vị trí của anh ấy đã được lấp đầy bởi Mario Andretti cho US Grand Prix West trước khi Derek Daly tiếp quản phần còn lại của năm. Đội Williams về thứ tư trong Giải vô địch các nhà xây dựng năm đó, kém đội đầu tiên Ferrari 16 điểm

Vào cuối mùa giải, Frank Williams nhận ra rằng để cạnh tranh ở các cấp độ cao nhất của Công thức 1, anh ấy cần sự hỗ trợ của một nhà sản xuất lớn, chẳng hạn như Renault hoặc BMW, những người có thể cung cấp cho đội của anh ấy động cơ tăng áp.

Động cơ Honda [1983–1987][sửa | sửa mã nguồn]

Mùa giải 1983[sửa | sửa mã nguồn]

Frank Williams nhìn về phía Honda, hãng đang phát triển động cơ V6 tăng áp của riêng mình với nhóm Spirit. Một thỏa thuận giữa Honda và Williams cuối cùng đã được giải quyết vào đầu năm 1983 và đội đã sử dụng động cơ cho mùa giải 1984. Cho đến lúc đó, trong mùa giải 1983, Williams tiếp tục sử dụng động cơ Ford ngoại trừ chặng đua cuối cùng trong năm ở Nam Phi, nơi Keke Rosberg cán đích ở vị trí thứ năm đáng khích lệ. Đội về thứ tư trong Giải vô địch các nhà xây dựng, ghi được 36 điểm, trong đó có chiến thắng cho Rosberg tại Monaco Grand Prix

Mùa giải 1984[sửa | sửa mã nguồn]

Đối với mùa giải 1984, Head đã thiết kế chiếc FW09 vô duyên. Keke Rosberg đã giành chiến thắng tại Dallas Grand Prix và giành vị trí thứ hai tại cuộc đua mở màn ở Brazil. Đồng đội của Rosberg, Jacques Laffite, đứng thứ 14 trong Giải vô địch các tay đua với năm điểm. Đội đứng thứ sáu với 25. 5 điểm, với Rosberg thứ tám trong Giải vô địch các tay đua

Mùa giải 1985[sửa | sửa mã nguồn]

Năm 1985, Head thiết kế FW10, khung gầm đầu tiên của đội sử dụng công nghệ tổng hợp sợi carbon do đội McLaren tiên phong. Tay đua người Anh Nigel Mansell gia nhập đội để hợp tác với Rosberg. Đội đã ghi được bốn chiến thắng với Rosberg giành chiến thắng ở Detroit và Adelaide, còn Mansell giành Grand Prix Châu Âu và Grand Prix Nam Phi. Williams về thứ ba trong Giải vô địch các nhà xây dựng, ghi được 71 điểm

Trong thời gian đủ điều kiện cho Giải Grand Prix Anh tại Silverstone, Rosberg đã vượt qua vòng loại cực nhanh 4. 719 km [2. 932 dặm] mạch trong 1. 05. 591 cho tốc độ trung bình là 160. 938 mph [259. 005 km/h], vòng đua nhanh nhất được ghi lại trong lịch sử Công thức 1 cho đến thời điểm đó

Từ năm 1985 cho đến cuối mùa giải 1993, những chiếc xe của Williams chạy với màu sơn Canon màu vàng, xanh lam và trắng

Mùa giải 1986[sửa | sửa mã nguồn]

Tháng 3 năm 1986, Frank Williams đối mặt với thử thách nghiêm trọng nhất trong đời. Trong khi trở lại sân bay ở Nice, Pháp, sau khi thử nghiệm trước mùa giải tại Paul Ricard, anh ấy đã dính vào một vụ tai nạn trên đường khiến anh ấy bị liệt. Anh ấy đã không trở lại đường pit trong gần một năm. [16] Mặc dù không có sự hiện diện của anh ấy trên đường đua, đội Williams đã giành được chín giải Grands Prix và Giải vô địch người xây dựng và tiến gần đến chức vô địch Người lái xe với Nigel Mansell, nhưng lốp sau bên trái của tay đua người Anh đã bị nổ tại Giải Grand Prix Úc . Điều này khiến Alain Prost bảo vệ thành công danh hiệu của mình dù ngồi trên một chiếc xe kém hơn

Mùa giải 1987[sửa | sửa mã nguồn]

Chiếc FW11B giành chức vô địch của Nelson Piquet từ năm 1987 là chiếc Williams duy nhất do Honda cung cấp giành được Giải vô địch các tay đua

Mùa giải 1987 đã mang lại cho quan hệ đối tác Williams-Honda danh hiệu Vô địch Người lái xe đầu tiên và duy nhất vào tay của Nelson Piquet. Piquet đã thắng ba cuộc đua và ghi được 76 điểm – 73 sau khi giảm điểm [mười một kết quả tốt nhất được tính] liên quan đến Giải vô địch các tay đua. Đồng đội của anh ấy là Mansell ở vị trí thứ hai với sáu chiến thắng và 61 điểm trong mùa giải. Đội Williams đã giành chức vô địch Người xây dựng trong năm thứ hai liên tiếp, ghi được 137 điểm, hơn đối thủ gần nhất của họ là McLaren 61 điểm. Bất chấp thành công này, Honda đã chấm dứt quan hệ đối tác với Williams vào cuối năm để nhường chỗ cho McLaren và tiếp tục với Lotus.

Động cơ Judd [1988][sửa | sửa mã nguồn]

Mùa giải 1988[sửa | sửa mã nguồn]

Không thể thỏa thuận với một nhà sản xuất động cơ lớn khác, Williams đã sử dụng động cơ Judd hút khí tự nhiên cho mùa giải 1988. [17] Điều này khiến họ bị thâm hụt hiệu suất đáng kể so với các đối thủ chạy bằng động cơ turbo. Piquet rời Williams để gia nhập Lotus, người đã giữ lại động cơ Honda của họ cho mùa giải 1988, nhờ Satoru Nakajima làm tay đua số 2 cho Piquet. Williams mang về Riccardo Patrese người Ý để thay thế Piquet. Đội đã không thắng một cuộc đua nào trong mùa giải đó và đứng thứ bảy trong Giải vô địch các nhà xây dựng, ghi được 20 điểm. Điểm nổi bật của mùa giải là hai vị trí thứ hai của Mansell, tại Grands Prix Anh và Tây Ban Nha. Khi Mansell buộc phải bỏ lỡ hai cuộc đua vì bị ốm, anh ấy đã được thay thế bởi Martin Brundle và sau đó là Jean-Louis Schlesser

Động cơ Renault [1989–1997][sửa | sửa mã nguồn]

Nhóm đã giành được nguồn cung cấp động cơ từ Renault vào năm 1989. Các động cơ của Renault sau đó đã cung cấp năng lượng cho các tay đua Williams giành thêm 4 chức vô địch Người lái xe và 5 chức vô địch Người xây dựng cho đến khi Renault rời khỏi Công thức 1 vào cuối năm 1997. Sự kết hợp giữa động cơ mạnh mẽ của Renault và chuyên môn thiết kế của Adrian Newey đã dẫn đến một giai đoạn đặc biệt thống trị vào giữa những năm 1990. Mansell đã có một mùa giải kỷ lục năm 1992, giành danh hiệu trong thời gian kỷ lục và dẫn đầu nhiều cuộc đua từ cực đến đích. Một số người cho rằng Williams FW14B và FW15C là "những chiếc xe có công nghệ tiên tiến nhất từng chạy đua trong Công thức Một". [18]

Mùa giải 1989[sửa | sửa mã nguồn]

Kỷ nguyên Renault bắt đầu vào năm 1989, với Riccardo Patrese người Ý và Thierry Boutsen người Bỉ cầm lái hai chiếc xe Williams. Boutsen thay thế Mansell, người đã ký hợp đồng làm đồng đội của Gerhard Berger tại Ferrari. Giải Grand Prix đầu tiên của động cơ ở Brazil là giải mà nhóm muốn quên đi. Boutsen nghỉ hưu do hỏng động cơ và Patrese do hỏng máy phát điện sau khi dẫn đầu, mặc dù Patrese đã vượt qua vòng loại thứ hai. Đội Williams Renault đã cố gắng trở lại đường đua với Boutsen về thứ tư trong cuộc đua tiếp theo tại Imola, mang về cho đội ba điểm trong chiến dịch vô địch của họ. Hai cuộc đua sau đó tại Grand Prix Mexico, đội đã giành được bục đầu tiên với động cơ Renault, khi Patrese về nhì, kém Ayrton Senna 15 giây. Cuộc đua tiếp theo chứng kiến ​​​​Patrese lại về nhì, xuất phát từ vị trí thứ 14 trên lưới, với Boutsen về thứ 6. Tại vòng thứ sáu ở Montreal, Williams không chỉ ghi được chiến thắng đầu tiên với động cơ Renault mà còn là một trong hai lần đầu tiên của họ. Thierry Boutsen về nhất, tiếp theo là Patrese, mang về 15 điểm cho chiến dịch vô địch của Williams. Williams đứng thứ hai trong Giải vô địch người xây dựng, ghi được tổng cộng 77 điểm; . Patrese về thứ 3 trong Giải vô địch các tay đua với 40 điểm, kém nhà vô địch thế giới năm 1989, Alain Prost 41 điểm. Boutsen đứng thứ 5 chung cuộc với 37 điểm sau chiến thắng ở Úc. Chiến thắng của Boutsen tại Úc đã mang lại cho Williams vinh dự giành được giải Grands Prix đầu tiên và cuối cùng của những năm 1980

Mùa giải 1990[sửa | sửa mã nguồn]

Trong mùa giải 1990, Williams giữ Patrese và Boutsen làm tay đua của đội. Mặc dù Patrese đã giành được giải Grand Prix San Marino và Boutsen đã giành được vị trí pole và cuộc đua tại Grand Prix Hungary, đội đã ghi được ít hơn 20 điểm so với năm trước và kết thúc Giải vô địch các nhà xây dựng với hai vị trí thấp hơn, ở vị trí thứ tư. Trong Giải vô địch các tay đua, Boutsen đứng thứ sáu với 34 điểm và Patrese thứ bảy với 23 điểm

Mùa giải 1991[sửa | sửa mã nguồn]

Người chiến thắng Grand Prix Anh năm 1991 Nigel Mansell đưa Ayrton Senna trở lại bãi tập Silverstone sau khi Senna hết nhiên liệu

Boutsen rời Williams và gia nhập Ligier vào đầu mùa giải 1991. Người thay thế anh ấy là Nigel Mansell đã trở lại, người đã trải qua hai mùa giải trước đó lái xe cho Scuderia Ferrari. Williams cũng đã tuyển dụng nhà vô địch thế giới năm 1996 trong tương lai, Damon Hill, làm một trong những người lái thử mới của họ. Williams đã không thể về đích ở Grand Prix đầu tiên của mùa giải tại Phoenix, cả hai tay đua đều phải nghỉ thi đấu vì vấn đề về hộp số. Patrese đã trở lại đường đua cho đội trong giải Grand Prix tiếp theo tại Interlagos, đứng thứ hai sau Ayrton Senna của McLaren. 1991 San Marino Grand Prix chứng kiến ​​​​cả hai chiếc xe nghỉ hưu một lần nữa. Mansell sau một vụ va chạm và Patrese bị mất điện sau 17 vòng. Grand Prix tại Monaco chứng kiến ​​Mansell cán đích ở vị trí dẫn điểm, về thứ hai, kém Ayrton Senna 18 giây. Tại cuộc đua tiếp theo, Grand Prix Canada ở Montreal, Williams bị khóa ở hàng ghế đầu chỉ vì Patrese lùi lại vì sự cố hộp số và Mansell bỏ vị trí dẫn đầu ở vòng cuối cùng do lỗi điện. Ở cuộc đua tiếp theo, ở Mexico, Williams đạt tỷ số 1–2, Patrese về đích trước Mansell để ghi 16 điểm cho đội Williams. Williams sau đó đã có một chuỗi chiến thắng, với Mansell đã giành được Grand Prix Pháp, trước chiếc Ferrari của Alain Prost năm giây. Mansell sau đó lại giành chiến thắng tại Grand Prix Anh; . Ba chiến thắng liên tiếp trở thành bốn khi Mansell lại giành chiến thắng ở Đức, với Patrese kém anh khoảng 10 giây ở vị trí thứ hai. Senna đã kết thúc chuỗi chiến thắng của Williams bằng chiến thắng ở Hungary, về đích trước Mansell năm giây. Mansell sau đó đã giành được Grand Prix Ý và Grand Prix Tây Ban Nha, trong khi Patrese giành được Grand Prix Bồ Đào Nha sau khi cuộc đua của Mansell bị hủy hoại bởi một pitstop bị hỏng trong đó chỉ có ba đai ốc bánh xe được lắp vào. Williams về nhì trong Giải vô địch các nhà xây dựng, ghi tổng cộng 125 điểm, kém McLaren 14 điểm. Mansell về nhì trong Giải vô địch các tay đua với 72 điểm, kém Senna 24 điểm

Mùa giải 1992[sửa | sửa mã nguồn]

Williams đã tiến một bước cho mùa giải 1992, giữ nguyên đội hình tay đua năm 1991 của họ là Patrese và Mansell. Mansell đã thống trị vòng đầu tiên ở Nam Phi, vượt qua vòng loại ở vị trí pole và giành chiến thắng trong cuộc đua cách đồng đội của anh ấy, Patrese 24 giây. Nigel Mansell đã thắng bốn vòng tiếp theo cho Williams, tại Mexico City, Interlagos, Catalunya và Imola, Patrese về nhì trong tất cả trừ một [Giải Grand Prix Tây Ban Nha tại Catalunya, nơi anh ấy nghỉ hưu sau khi quay vòng]. Năm chiến thắng của Mansell trong năm cuộc đua mở màn là một kỷ lục mới trong Công thức Một. Senna đã giành chiến thắng trong cuộc đua tiếp theo ở Monaco, trước cả hai chiếc xe của Williams, về nhì và ba. Trong cuộc đua tiếp theo, tại Canada, cả hai chiếc xe của Williams đã nghỉ hưu. Mansell xoay người khi đi vào góc cua cuối cùng [anh ta cho rằng Senna đã đẩy anh ta ra] và Patrese bị hỏng hộp số. Mansell tiếp tục ghi thêm bốn chiến thắng Grand Prix, bao gồm cả tại Grand Prix Anh. [Ở vòng cuối cùng, tại Adelaide, hai chiếc xe của Williams lại nghỉ hưu, Mansell sau khi Senna đâm vào phía sau anh ta một cách thô bạo, và Patrese gặp sự cố về điện. ] Williams vô địch Constructors' Championship với 164 điểm, hơn người về nhì McLaren 65 điểm. Mansell trở thành nhà vô địch thế giới, ghi được 108 điểm, trong khi Patrese về nhì với 56 điểm. Về nhất trong chín cuộc đua, Mansell đã lập kỷ lục mới về số trận thắng nhiều nhất của một tay đua trong một năm

Mặc dù vậy, dường như đã có những biến động đáng kể tại Williams trong năm 1993. Alain Prost đã kết thúc kỳ nghỉ thi đấu kéo dài một năm sau khi bị Scuderia Ferrari sa thải năm 1991, và Williams quan tâm đến việc đưa anh ấy vào. Đồng thời, hợp đồng của Ayrton Senna với McLaren sắp kết thúc, cũng như hợp đồng động cơ của đội với Honda, và anh ấy từ lâu đã bày tỏ mong muốn được lái một trong những cỗ máy của Williams. Patrese quyết định rời đội giữa lúc này, gia nhập Michael Schumacher tại Benetton. Prost cuối cùng sẽ đi đến thỏa thuận và điều này sẽ gây ra hiệu ứng domino vượt ra ngoài F1 và cả Dòng PPG IndyCar

Mansell và Prost từng là đồng đội tại Ferrari vào năm 1990, và xích mích giữa hai tay đua suýt khiến Mansell phải nghỉ lái xe hoàn toàn sau mùa giải. Vì vậy, Mansell không muốn đua với Prost với tư cách là đồng đội của mình một lần nữa và quyết định sử dụng sự nhạy bén khi lái xe của mình ở nơi khác. Khi điều đó xảy ra, Một chỗ ngồi đã được mở tại Newman/Haas Racing trong Sê-ri IndyCar khi Michael Andretti, nhà vô địch sê-ri 1991, tham gia Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 1993 thay thế Gerhard Berger tại McLaren. Do đó, Mansell đã ký hợp đồng lái xe cho Newman / Haas cùng với cha của Michael là Mario Andretti

Như đã lưu ý ở trên, McLaren cũng mất nguồn cung cấp động cơ Honda vào cuối mùa giải 1992. Senna đã hy vọng đội có thể nhận được nguồn cung cấp động cơ từ Renault, và khi họ không thể thuyết phục Renault làm như vậy, Senna quyết định tiếp cận tổ chức Williams với lời đề nghị lái chiếc xe cũ của Patrese và làm như vậy mà không cần . Tuy nhiên, như một phần của các điều khoản trong hợp đồng mà anh ấy đã ký với Williams, Prost được trao quyền phủ quyết đối với người mà đội sẽ tuyển dụng làm đồng đội của anh ấy. Anh ấy từ chối lái xe cùng Senna một lần nữa, vì anh ấy vẫn có vấn đề với anh ấy bắt nguồn từ thời gian họ làm việc cùng nhau tại McLaren. Senna, người đã chỉ trích Prost về quyết định này, cuối cùng sẽ trở lại McLaren trong một năm cuối cùng để lái những cỗ máy do Ford cung cấp, làm như vậy trên cơ sở từng cuộc đua trong cả mùa giải. Trong khi đó, Williams đã thăng chức cho Damon Hill để thay thế Patrese trong mục nhập khác của họ

Mùa giải 1993[sửa | sửa mã nguồn]

Williams FW15C là một chiếc xe cực kỳ nổi trội, với hệ thống kiểm soát lực kéo và hệ thống treo chủ động vượt xa mọi thứ mà các đội khác có được. [19] Prost đã giành chiến thắng trong trận ra mắt cho đội ở Nam Phi và, giống như Mansell, đã thống trị cuối tuần, giành vị trí trụ cột và về đích trước Senna, người đứng thứ hai một phút. Giải Grand Prix tiếp theo ở Brazil chứng kiến ​​​​Prost va chạm với Minardi của Christian Fittipaldi dưới trời mưa ở vòng 29, trong khi Hill về đích đầu tiên trên bục vinh quang. thứ hai, 16 giây sau Senna. Prost đã giành được ba trong số bốn Grands Prix tiếp theo cho Williams, Senna giành chiến thắng trong cuộc đua khác. Prost và Hill sau đó ghi bàn gỡ hòa 1-2 cho Pháp. 1–2 duy nhất của mùa giải cho Williams. Prost đã giành được hai giải Grands Prix tiếp theo tại Silverstone và Hockenheim. Hill tỏ ra cạnh tranh, đặc biệt là trong nửa sau của mùa giải. Các sự cố cơ học khiến Hill dẫn đầu ở Anh và Đức, nhưng anh ấy đã tiếp tục giành được ba giải Grands Prix tiếp theo tại Hungary, Bỉ và Ý, đưa anh ấy lên vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng, cũng như cho anh ấy cơ hội giành lấy danh hiệu Người lái xe. Sau Ý, Williams sẽ không giành được Grand Prix trong phần còn lại của mùa giải, khi Michael Schumacher trẻ tuổi đã giành chiến thắng trong cuộc đua tiếp theo ở Bồ Đào Nha, và Senna đã vượt qua Nhật Bản và Australia để vượt qua Hill về số điểm. Williams vẫn giữ được danh hiệu Người xây dựng của họ, hơn đội xếp thứ hai là McLaren 84 điểm. Prost đã giành được Giải vô địch các tay đua ở Bồ Đào Nha và kết thúc mùa giải với 26 điểm trước người xếp thứ hai là Senna

Dựa trên chiến thắng của anh ấy trong Giải vô địch thế giới năm 1992, Mansell sẽ được cấp xe số 1 cho mùa giải 1993, và đồng đội của anh ấy được cấp xe số 2. Tuy nhiên, việc Mansell chuyển sang dòng IndyCar có nghĩa là số 1 không được phát hành;

Năm 1993 đánh dấu mùa giải cuối cùng mà Williams điều hành với Canon với tư cách là nhà tài trợ chính

Mùa giải 1994[sửa | sửa mã nguồn]

Williams FW16B được sử dụng trong nửa sau của mùa giải 1994 khi Rothmans ra mắt với tư cách là người ủng hộ chính của đội

Trong mùa giải năm 1994, Williams đã sử dụng FW16 [được phát triển trong giai đoạn tiền mùa giải] và FW16B [với sidepods ngắn hơn và được tối ưu hóa cho các quy định sàn sửa đổi đã được đưa ra trong mùa giải]

Sau khi Canon rời đội, Williams đã ký hợp đồng với công ty thuốc lá Rothmans International vào năm 1994 và thương hiệu trùng tên của họ đã trở thành nhà tài trợ chính từ năm 1994 đến năm 1997. [20]

Không giống như mùa giải năm 1992, Williams đã có thể ký hợp đồng với Ayrton Senna. Quyền phủ quyết đã đề cập trước đó được ghi trong hợp đồng của Alain Prost chỉ có hiệu lực trong mùa giải 1993, và do đó Senna được tự do gia nhập Williams vào năm 1994 nếu anh ấy muốn. Giờ đây, anh ấy đã tự do và rõ ràng để làm điều đó mà không có bất kỳ sự can thiệp nào, và rằng McLaren đang trải qua các vấn đề tiếp theo với các nhà cung cấp động cơ, Senna cuối cùng đã có thể thực hiện mong muốn được lái cho đội từng hai lần đương kim vô địch F1. Prost quyết định vượt lên dẫn đầu, vì ngay sau khi Senna ký hợp đồng, anh ấy đã tuyên bố từ giã sự nghiệp đua xe thể thao

Vì đây chính là đội đã giành được hai chức vô địch Thế giới trước đó với những chiếc xe vượt trội hơn rất nhiều, Senna là ứng cử viên vô địch trước mùa giải một cách tự nhiên và được cho là có cơ sở, với tay đua năm thứ hai Damon Hill dự định sẽ đóng vai phụ. Giữa họ, Prost, Senna và Hill đã giành chiến thắng trong mọi cuộc đua vào năm 1993, trừ một cuộc đua do Michael Schumacher của Benetton thực hiện.

Cũng như năm 1993, những chiếc xe của Williams được cấp số 0 và 2, sau chiến thắng của Prost trong chức vô địch năm 1993 và giải nghệ sau đó. Hill giữ nguyên biển số 0, trong khi xe của Senna được cấp biển số 2

Thử nghiệm trước mùa giải cho thấy FW16 có tốc độ nhưng khó lái. Fédération Internationale de l'Automobile [FIA] đã cấm các thiết bị hỗ trợ lái xe điện tử, chẳng hạn như hệ thống treo chủ động, kiểm soát lực kéo và ABS, để làm cho môn thể thao này trở nên "con người" hơn. Chính những tiến bộ công nghệ này mà khung gầm Williams của những năm trước đã được chế tạo xung quanh. Với việc họ bị loại bỏ vào năm 1994, Williams không phải là một chiếc xe có khả năng xử lý tốt, theo quan sát của các tay đua F1 khác, người ta cho rằng họ rất lỏng lẻo ở phía sau. Bản thân Senna đã đưa ra nhiều nhận xét rằng Williams FW16 có những điều kỳ quặc cần được giải quyết. Rõ ràng là FW16, sau khi thay đổi quy định cấm hệ thống treo chủ động và kiểm soát lực kéo, không thể hiện sự vượt trội nào so với những chiếc xe FW15C và Williams FW14B đi trước. Điều bất ngờ khi thử nghiệm là Benetton-Ford kém mạnh mẽ hơn nhưng nhanh nhẹn hơn Williams

Bốn vòng đầu tiên đã được Michael Schumacher giành chiến thắng trong Benetton-Ford. Senna giành pole trong hai cuộc đua đầu tiên nhưng không thể hoàn thành một trong hai cuộc đua. Trong cuộc đua thứ ba, 1994 San Marino Grand Prix ở Imola, Senna một lần nữa giành vị trí pole, nhưng lại dính vào một vụ va chạm chết người ở góc cua thứ hai sau khi hoàn thành sáu vòng đua. [21] Hậu quả của vụ tai nạn chết người của Senna là nghiêm trọng đối với chính đội, khi các công tố viên Ý cố gắng buộc tội đội và Frank Williams tội ngộ sát, một tình tiết vẫn chưa kết thúc cho đến năm 2005. [22] Tại cuộc đua tiếp theo ở Monaco, Damon Hill là Williams duy nhất trên lưới, như một sự tôn trọng dành cho Senna,[23] và rút lui ở vòng đầu tiên. Kể từ khi Senna qua đời, mọi chiếc xe F1 của Williams đều mang chữ 's' của Senna trên màu sơn để vinh danh anh ấy và để tượng trưng cho sự hỗ trợ liên tục của đội đối với Instituto Ayrton Senna, nhưng những chiếc xe từ năm 2022 trở đi sẽ không có chữ Senna S, Giám đốc điều hành Capito tuyên bố . [24][25]

Tại chặng đua tiếp theo ở Tây Ban Nha, Williams đã mời tay đua thử David Coulthard làm đồng đội mới của Hill. Hill đã mang về chiến thắng đầu tiên trong mùa giải cho đội, trước Benetton của Schumacher gần nửa phút, trong khi Coulthard sẽ nghỉ thi đấu vì sự cố điện. Tại Montreal, cả hai chiếc xe của Williams lần đầu tiên về điểm trong mùa giải đó, với Hill về thứ hai và Coulthard về thứ năm. Tại Pháp, Nigel Mansell thay thế Coulthard [trong bốn lần xuất hiện đầu tiên], theo lệnh của Renault. Tại Silverstone, Damon Hill đã hoàn thành điều mà cha anh, hai lần vô địch thế giới Công thức 1 Graham Hill, đã làm được, bằng cách giành giải Grand Prix Anh. Hill đã thu hẹp khoảng cách về điểm với Schumacher, người đã bị loại ngay từ đầu tại Spa sau khi Người quản lý phát hiện ra những điểm bất thường của ván sàn trên chiếc Benetton của anh ấy. Anh ta bị cấm trong hai cuộc đua tiếp theo, và Hill đã tận dụng điều này bằng chiến thắng ở Ý và Williams 1–2 ở Bồ Đào Nha

Với ba chặng đua còn lại, nhà vô địch năm 1992 Nigel Mansell đã trở lại từ CART [nơi mùa giải đã kết thúc] để thay thế Coulthard trong phần còn lại của mùa giải. Mansell sẽ nhận được khoảng 900.000 bảng cho mỗi cuộc đua, trong khi Hill được trả 300.000 bảng cho cả mùa giải, mặc dù Hill vẫn là tay đua chính. [26][27]

Schumacher đã trở lại sau khi bị treo giò ở European Grand Prix, giải đấu mà anh ấy đã thắng khoảng 25 giây, để dẫn trước 5 điểm vào vòng áp chót tại Nhật Bản. Cuộc đua ở Nhật Bản được tổ chức dưới trời mưa xối xả, Hill đã giành chiến thắng trong cuộc đua được bắt đầu lại, tổng cộng ba giây trước Schumacher, người về nhì. Bước vào vòng cuối cùng tại Adelaide, Schumacher dẫn trước Hill với một điểm duy nhất. Mansell giành pole cho Williams nhưng đã có một khởi đầu không tốt khiến Hill và Schumacher vượt qua để tranh giành vị trí dẫn đầu và danh hiệu năm 1994. Giữa cuộc đua, Schumacher nhận thấy nhu cầu thiết lập lực xuống thấp đã khiến anh ấy phải trả giá, khi anh ấy mất kiểm soát và tông vào bức tường bên ngoài ở góc cua thứ 5 [ngoài tầm nhìn của Hill]. Khi Schumacher hồi phục, Hill đến góc cua và cố gắng vượt vào góc tiếp theo. Schumacher quay vào và kết quả là pha va chạm [Schumacher trong tường và Hill rút lui với án treo giò], có nghĩa là Schumacher là nhà vô địch. Vụ va chạm này đã gây tranh cãi. Một số người, chẳng hạn như Patrick Head của Williams, cho rằng đây là một nỗ lực có chủ ý của Schumacher nhằm loại Hill ra khỏi cuộc đua. [28] Những người khác, chẳng hạn như nhà bình luận BBC lúc bấy giờ là Murray Walker, đã bảo vệ Schumacher, gọi vụ tai nạn là một "sự cố đua xe". Trong khi đó, Nigel Mansell đã giành được giải Grand Prix cuối cùng trong sự nghiệp tại đây, lái chiếc xe Williams thứ hai

Williams sẽ kết thúc mùa giải với tư cách là Nhà vô địch của Người xây dựng năm thứ ba liên tiếp, ghi được 118 điểm, trong khi Hill về nhì trong Giải vô địch các tay đua với 91 điểm.

Mùa giải 1995[sửa | sửa mã nguồn]

Damon Hill trong FW17 tại Montreal năm 1995 khi anh ấy vượt qua vòng loại thứ hai nhưng đã nghỉ hưu sau 50 vòng đua do sự cố hộp số

Năm 1995, Nigel Mansell không được giữ lại, Williams ưu tiên Coulthard hơn anh ta để hợp tác với Hill. Schumacher, người có đội Benetton đã chuyển nhà cung cấp động cơ từ Ford sang Renault trong mùa giải, đã giành chiến thắng ở vòng đầu tiên ở Brazil, với Coulthard đứng thứ hai. Tuy nhiên, cả hai đều bị loại khỏi cuộc đua sau khi người ta phát hiện ra rằng Elf đã cung cấp cho đội của họ một loại nhiên liệu mà các mẫu chưa được cung cấp cho FIA. Do đó, Gerhard Berger và Ferrari đã được tuyên bố là người chiến thắng. Schumacher và Coulthard đã được phục hồi vị trí của họ sau khi kháng cáo, mặc dù Benetton và Williams không được thưởng điểm Người xây dựng của họ. Hill đã giành chiến thắng trong hai cuộc đua tiếp theo ở Argentina và San Marino và sau đó sẽ giành chiến thắng trong các cuộc đua tại The Hungaroring và ở Adelaide. Hill đã thắng hai vòng trước sân tại Adelaide trong một trong những chiến thắng áp đảo nhất của F1. Coulthard đã ghi chiến thắng duy nhất vào năm 1995 cho đội Williams tại Estoril, trước khi chuyển đến McLaren

Kỉ lục vô địch của Williams đã bị kết thúc bởi Benetton, người đã quyết định chuyển nhà cung cấp động cơ từ Ford sang Renault, giống như Williams. Như vậy, Benetton đã vượt qua Williams tới 29 điểm trong Giải vô địch những người xây dựng. Damon Hill đứng thứ hai trong Giải vô địch các tay đua, kém Michael Schumacher của Benetton 33 điểm

Mùa giải 1996[sửa | sửa mã nguồn]

Năm 1996, Williams có chiếc xe nhanh nhất và đáng tin cậy nhất, chiếc FW18. [29] Coulthard đã rời Williams để gia nhập Mika Häkkinen tại McLaren, và Williams đã thay thế anh ta bằng Jacques Villeneuve người Canada, người đã giành được danh hiệu sê-ri CART vào năm 1995, trong khi Hill vẫn ở lại với đội. Schumacher rời Benetton để gia nhập Ferrari. Williams đã giành được năm giải Grands Prix đầu tiên, Hill giành được tất cả, trừ một trong số đó. Olivier Panis sẽ giành chiến thắng ở vòng thứ sáu tại Monaco sau khi cả hai chiếc xe của Williams nghỉ hưu. Hill sẽ giải nghệ lần thứ hai liên tiếp sau khi anh ấy rời Tây Ban Nha, trong khi đồng đội của anh ấy, Villeneuve, giành vị trí thứ ba. Hill và Villeneuve đã thống trị Grand Prix tiếp theo ở Canada, với tỷ số 1–2 ở vòng loại và kết thúc 1–2. Williams đã về thứ hai với tỷ số 1–2 sau khi Hill giành được Grand Prix Pháp. Villeneuve đã giành chiến thắng trong chặng đua thứ hai trong F1 tại Silverstone sau khi Hill giải nghệ do hỏng ổ trục ở vòng 26. Hill đã giành chiến thắng trong Grand Prix tiếp theo ở Đức trong khi Villeneuve giành chiến thắng trong cuộc đua sau đó ở Hungary. Ferrari của Schumacher sau đó sẽ giành hai giải Grands Prix tiếp theo tại Spa-Francorchamp và Monza. Villeneuve đã thách thức danh hiệu khi bước vào cuộc đua cuối cùng của mùa giải tại Nhật Bản, nhưng Hill đã khẳng định lại sự thống trị của mình để giành lấy cuộc đua và danh hiệu năm 1996, trong khi Villeneuve bị trượt bánh và giải nghệ.

Sự thống trị của Williams đến mức họ đã giành được chức vô địch Người xây dựng và chỉ những tay đua của họ mới có cơ hội giành được danh hiệu một cách toán học, một số cuộc đua trước khi mùa giải kết thúc. Vào khoảng thời gian đó, Frank Williams đã thông báo rằng Hill sẽ không được tái ký hợp đồng sau khi hợp đồng của anh ấy hết hạn, bất chấp những thành công của Hill và chức vô địch Người lái xe cuối cùng, vì vậy anh ấy đã tham gia Arrows vào năm 1997. Adrian Newey có tham vọng trở thành giám đốc kỹ thuật [chứ không chỉ là nhà thiết kế chính], nhưng điều này không thể xảy ra ở Williams, vì Patrick Head là người sáng lập và là cổ đông của nhóm. McLaren đã dụ Newey đi, mặc dù anh ta buộc phải nghỉ làm vườn trong phần lớn thời gian của năm 1997

Mùa giải 1997[sửa | sửa mã nguồn]

Đối với mùa giải cuối cùng của Williams-Renault và một chiếc xe được thiết kế với đầu vào của Newey, Frank Williams đã mang về Heinz-Harald Frentzen người Đức, người đã tạo ấn tượng tốt với Williams trong vài mùa giải đầu tiên của anh ấy ở Công thức Một. Tuy nhiên, Frentzen đã tỏ ra là một nỗi thất vọng, và chỉ thắng một cuộc đua trong hai năm với Williams, 1997 San Marino Grand Prix. Jacques Villeneuve đã thắng bảy cuộc đua trong năm 1997, so với năm chiến thắng của đối thủ chính của ông, Michael Schumacher của một chiếc Ferrari đang hồi sinh. Williams cũng đạt được cột mốc 100 trận thắng tại Grand Prix Anh. Đến vòng đấu cuối cùng của mùa giải tại Jerez, Schumacher dẫn trước Villeneuve 1 điểm; . Schumacher bị truất quyền thi đấu ở vị trí thứ hai trong giải vô địch vì tai nạn được FIA coi là "có thể tránh được". Williams giành danh hiệu Người kiến ​​tạo lần thứ hai liên tiếp, ghi được 123 điểm. Jacques Villeneuve đã giành chức vô địch Người lái xe với ba điểm trước Michael Schumacher, người vẫn giữ nguyên số điểm của mình mặc dù bị loại khỏi vị trí thứ hai; . [30]

Động cơ Mecachrom [1998][sửa | sửa mã nguồn]

Mùa giải 1998[sửa | sửa mã nguồn]

Sau năm 1997, đội không thể duy trì sự thống trị của mình ở Công thức 1 khi Renault kết thúc toàn thời gian tham gia Công thức 1, và Adrian Newey chuyển đến đội đối thủ, McLaren. Williams sau đó đã phải trả tiền cho động cơ Mecachrom, động cơ Renault F1 cũ, đã được đổi tên. [31] Điều này có nghĩa là FW20 không chỉ có gói khí động học rất giống với chiếc xe năm 1997 của họ mà còn có động cơ gần như giống nhau, khiến một số người nhận xét rằng họ chạy thứ gần như giống chiếc xe, được điều chỉnh theo quy định năm 1998. Có những thay đổi về mặt tài trợ, khi Rothmans chọn quảng bá thương hiệu Winfield của họ, thay thế màu xanh và trắng phổ biến bằng màu đỏ. [32] Đối với năm 1998, Williams giữ cả hai tay đua của mùa giải trước, lần đầu tiên kể từ năm 1983, một nhà đương kim vô địch thế giới vẫn lái xe cho đội. Trong khi Ferrari và McLaren tranh giành danh hiệu Người kiến ​​tạo và Người lái xe, Williams ngã xuống giữa sân. Đội không thắng cuộc đua nào và chỉ giành được 3 bục trong mùa giải, với Frentzen về thứ ba tại vòng đầu tiên ở Úc và Villeneuve về thứ ba ở Đức và Hungary. Williams về thứ ba trong Giải vô địch người xây dựng, ghi được 38 điểm, trong khi Villeneuve đứng thứ năm trong Giải vô địch người lái xe với 21 điểm, và đồng đội người Đức của anh ấy, Frentzen, kém anh ấy 4 điểm ở vị trí thứ bảy

Động cơ Supertec [1999][sửa | sửa mã nguồn]

Mùa giải 1999[sửa | sửa mã nguồn]

Năm 1999, Williams sử dụng động cơ Supertec, một đơn vị Mecachrom-Renault đã được cải tiến và một dòng trình điều khiển mới. Villeneuve chuyển đến đội Đua xe Anh Mỹ [BAR] mới, trong khi Frentzen chuyển đến địa điểm giao dịch ở Jordan với đồng nghiệp người Đức Ralf Schumacher, người đã gia nhập Williams. Để thay thế Villeneuve, Williams đã ký hợp đồng với Alex Zanardi người Ý, người sau sự nghiệp F1 không thành công vào đầu những năm 1990 đã đua trong sê-ri CART, giành được hai chức vô địch sê-ri và tổng cộng mười lăm cuộc đua trong ba năm của mình. Như với Schumacher, một giao dịch lái xe đã được thực hiện, trong đó Zanardi sẽ tham gia cùng Williams và tay đua thử nghiệm của đội vào thời điểm đó, Juan Pablo Montoya, sẽ tham gia CART trên xe của Zanardi cho Chip Ganassi Racing

Đội đã giành được ba lần lên bục, tất cả đều do Ralf Schumacher ghi bàn, với vị trí thứ ba ở Úc và Anh và vị trí thứ hai ở Ý. Zanardi, trong khi đó, đã phải vật lộn trong cả mùa giải và không thể cán đích ở bất kỳ cuộc đua nào. Phần lớn là do điều này, đội đã đứng thứ năm trong Giải vô địch người xây dựng, thành tích thấp nhất của Williams trong những năm 1990;

Sau mùa giải, quyết định mối quan hệ không còn hiệu quả, hợp đồng của Zanardi với đội đã bị chấm dứt theo thỏa thuận chung. Cuối cùng anh ấy sẽ trở lại GIỎ HÀNG vào năm 2001

Động cơ BMW [2000–2005][sửa | sửa mã nguồn]

Logo đội trong quá trình hợp tác với BMW

Năm 1998, nhóm đã ký một thỏa thuận dài hạn với nhà sản xuất BMW của Đức để cung cấp động cơ và chuyên môn trong thời hạn 6 năm. Là một phần của thỏa thuận, BMW dự kiến ​​​​sẽ có ít nhất một tay đua là người Đức, điều này dẫn đến việc đội đã ký hợp đồng với Ralf Schumacher cho mùa giải tiếp theo. Năm 1999, đội đã có một chiếc xe Williams với động cơ BMW đang thử nghiệm tại các vòng đua, để chuẩn bị ra mắt vào mùa giải 2000

Có những thay đổi lớn về tài trợ trong giai đoạn 2000–2005, vì Rothmans International đã được mua vào năm 1999 bởi British American Tobacco [BAT], công ty sở hữu British American Racing và đã chọn không gia hạn hợp đồng của Rothmans với Williams. BMW đã trả tiền để những chiếc xe của Williams có màu xanh lam và trắng hoàn toàn - không giống như sơ đồ màu sơn xe thể thao tiêu chuẩn, chủ yếu là màu sắc của đội hoặc nhà tài trợ chính với logo của các nhà tài trợ nhỏ trong phối màu riêng của họ. Nhà tài trợ chính thứ hai của Williams trở thành Compaq, và sau khi mua lại Compaq, đội đã ra mắt tài trợ của Hewlett-Packard [HP] tại 2002 British Grand Prix. Khiếu nại về logo HP trên cánh sau đã dẫn đến việc thay thế nó vào năm 2003 bằng dòng khẩu hiệu của nhà tài trợ, "Invent". [cần dẫn nguồn] Để quảng cáo chéo cho mối quan hệ đối tác công nghệ này, một quảng cáo truyền hình toàn cầu giới thiệu các tài xế Ralf Schumacher và Juan Pablo Montoya dường như đang lái những chiếc xe BMW Williams của họ quanh đường đua bằng điều khiển vô tuyến từ khán đài. [33]

Hình ảnh "sạch sẽ" mới cho phép Williams ký hợp đồng với nhãn hiệu chống thèm thuốc lá, Niquitin,[34] và Anheuser-Busch, xen kẽ với nhãn hiệu bia Budweiser[35] và SeaWorld Adventure Parks,[36] theo các tranh chấp nhãn hiệu hoặc

Mùa giải 2000[sửa | sửa mã nguồn]

Để thay thế Zanardi, Nút Jenson của Anh đã ra mắt loạt phim của mình. Mùa giải đầu tiên Williams hợp tác với BMW không mang lại một chiến thắng nào, nhưng họ đã ba lần lên bục vinh quang, với Ralf Schumacher chịu trách nhiệm cho cả ba. Williams đứng thứ ba trong Giải vô địch các nhà xây dựng, với 36 điểm, nhiều hơn một điểm so với năm trước. Ralf Schumacher về thứ năm trong Giải vô địch các tay đua, trong khi Button, trong mùa giải đầu tiên của anh ấy, về thứ tám. Nút đã mắc những sai lầm đáng tiếc trong các cuộc đua đầu tiên [Monaco, Châu Âu], nhưng nhìn chung đã có màn ra mắt ấn tượng ở Melbourne và tiếp tục gây ấn tượng, đặc biệt là ở Silverstone, Spa và Suzuka

Mùa giải 2001[sửa | sửa mã nguồn]

Năm 2001, thỏa thuận giữa Williams và Ganassi kết thúc, do đó Williams có thể đưa Juan Pablo Montoya trở lại lái xe toàn thời gian cho đội. Anh ấy đã trở lại sau hai năm thành công ở CART, nơi anh ấy kế nhiệm Zanardi với tư cách là nhà vô địch năm 1999 và thắng tổng cộng mười cuộc đua;

Vì Montoya đang trở lại với Williams, điều này khiến Jenson Button trở thành một người đàn ông kỳ quặc. Anh ấy sẽ chuyển đến Benetton, nơi vẫn đang chạy động cơ Renault đã được cải tiến, vì mùa giải cuối cùng của đội dưới cái tên đó là gì

FW23 đã thắng bốn cuộc đua, ba của Ralf Schumacher tại Imola, Montreal và Grand Prix quê hương của anh ấy ở Đức. Đồng đội của anh ấy, Montoya, đã chiến thắng tại Monza, và sẽ thắng thêm một vài cuộc đua nữa nếu không có sự không đáng tin cậy của FW23 và những sai lầm ngớ ngẩn của phi hành đoàn. Chiếc xe tỏ ra nhanh hơn các đối thủ Ferrari và McLaren trong một số cuộc đua, nhưng chiến dịch năm 2001 của Williams chỉ giành được vị trí thứ ba trong Giải vô địch các nhà xây dựng

Mùa giải 2002[sửa | sửa mã nguồn]

Williams duy trì đội hình tay đua của họ cho mùa giải 2002. Đội chỉ thắng một cuộc đua, đó là tại Malaysia, một trong 2 cuộc đua duy nhất Ferrari không thắng trong một năm do Ferraris của Michael Schumacher và Rubens Barrichello thống trị. [37] Mặc dù Montoya giành được pole trong 7 cuộc đua, nhưng cuối cùng anh ấy lại có một mùa giải không thắng. Williams đã cải thiện vị trí Giải vô địch những người xây dựng của họ, về nhì. Montoya về thứ ba trong Giải vô địch các tay đua, hơn Ralf Schumacher tám điểm, người về thứ tư

Đủ điều kiện tham gia Grand Prix Ý ở vị trí thứ 5. 793 km [3. 600 dặm] Vòng đua Monza, Montoya đã vượt qua chiếc Williams FW24 của mình trong 1. 20. 264 cho tốc độ trung bình là 161. 449 mph [259. 827 km/h], phá kỷ lục tốc độ 160. 938 mph [259. 005 km/h] do Keke Rosberg thiết lập trên chiếc Williams FW10 chạy bằng động cơ turbo của Honda tại Silverstone cho Giải Grand Prix Anh năm 1985

Mùa giải 2003[sửa | sửa mã nguồn]

Năm 2003 sẽ chứng kiến ​​Williams tiến gần nhất đến danh hiệu đầu tiên kể từ năm 1997. Trong thời gian trước mùa giải, Frank Williams đã rất tự tin rằng FW25 sẽ thách thức danh hiệu. [38] Đội đã thắng bốn cuộc đua, với Montoya thắng tại Monaco và Đức, trong khi Ralf Schumacher thắng tại Nürburgring và cuộc đua tiếp theo tại Magny-Cours. Montoya tiếp tục tranh chức vô địch các tay đua trong suốt mùa giải, và về thứ ba, kém Michael Schumacher 11 điểm, trong khi Ralf Schumacher về thứ năm, kém Montoya 24 điểm. Williams về nhì trong Giải vô địch các nhà xây dựng, hơn McLaren hai điểm

Mùa giải 2004[sửa | sửa mã nguồn]

Vào đầu mùa giải 2004, có thông báo rằng Montoya sẽ chuyển đến McLaren vào năm 2005. Đội đã bắt đầu mùa giải với một thiết kế hình nón mũi cấp tiến, được gọi là "Mũi hải mã", tỏ ra kém cạnh tranh và được thay thế bằng một kiểu lắp ráp thông thường hơn ở Hungary. Ferrari thống trị mùa thứ ba liên tiếp, thắng 15 trong số 18 chặng đua. Williams đã giành được chiến thắng tại cuộc đua cuối cùng ở Brazil, với Juan Pablo Montoya về đích trước chiếc McLaren của Kimi Räikkönen một giây; . Một giai đoạn thấp điểm khác của mùa giải là khi cả Williams và Toyota đều bị loại khỏi Grand Prix Canada sau khi người ta phát hiện ra rằng cả hai chiếc xe đều có lỗi phanh, ống dẫn phanh dường như không phù hợp với quy định. [cần dẫn nguồn] Williams kết thúc mùa giải ở vị trí thứ tư, ghi 88 điểm và đứng trên bục sáu lần, trong khi Montoya là tay đua Williams có vị trí cao nhất năm đó, ghi 58 điểm để về đích ở vị trí thứ năm

Mùa giải 2005[sửa | sửa mã nguồn]

Trong mùa giải 2005, Schumacher chuyển đến Toyota, trong khi Montoya chuyển đến McLaren. Thay thế vị trí của họ là Mark Webber người Úc và Nick Heidfeld người Đức. [39][40] Jenson Button lẽ ra đã lái xe cho Williams vào năm 2005,[41] nhưng một phán quyết của FIA đã buộc Button phải ở lại với đội hiện tại của anh ấy, BAR. [42] Antônio Pizzonia từng là người lái thử cho đội trong mùa giải 2005. Trong khi đó, Button đã ký hợp đồng lái xe cho Williams vào năm 2006

Trong suốt các mùa giải F1 2004 và 2005, BMW Motorsport và giám đốc Mario Theissen ngày càng chỉ trích công khai việc đội Williams F1 không thể tạo ra một gói có khả năng giành được Giải vô địch các nhà xây dựng, hoặc thậm chí là nhiều chiến thắng trong một mùa giải. [43] Mặt khác, Williams đổ lỗi cho BMW vì đã không sản xuất một động cơ đủ tốt. [44] Việc Williams không thành công trong việc loại bỏ Jenson Button khỏi hợp đồng BAR của anh ấy cũng có thể là một vấn đề với Theissen. Bất chấp quyết định hiếm hoi của Frank Williams là đầu hàng trước các yêu cầu thương mại bằng cách tuyển dụng tay đua người Đức Nick Heidfeld khi anh ta được cho là thích Antônio Pizzonia hơn, sự bất hòa giữa Williams và BMW vẫn tiếp tục diễn ra trong suốt mùa giải Công thức 1 năm 2005. Bất chấp hợp đồng của BMW với Williams để cung cấp động cơ cho đến năm 2009, sự xấu đi công khai về mối quan hệ giữa Williams và BMW là một yếu tố khiến BMW Motorsport quyết định mua Sauber và đổi tên đội đó thành tên BMW. [45]

Động cơ Cosworth [2006][sửa | sửa mã nguồn]

Mùa giải 2006[sửa | sửa mã nguồn]

Williams đã chọn động cơ Cosworth V8 cho năm 2006 chứng kiến ​​​​Nico Rosberg thay thế Nick Heidfeld người Đức, người đã rời BMW Sauber, trong khi Mark Webber ở lại với đội. Mặc dù đã ký hợp đồng đua cho Williams, Jenson Button vẫn quyết định ở lại với BAR cho năm 2006 vì nó sẽ trở thành một đội làm việc của Honda. Vào tháng 9 năm 2005, một thỏa thuận đã đạt được để cho phép Button ở lại với BAR, với việc Williams nhận được khoảng 24 triệu bảng Anh, một phần do chính Button trả, để hủy bỏ hợp đồng này. [46]

Williams và Cosworth đã ký một thỏa thuận hợp tác trong đó Cosworth sẽ cung cấp động cơ, hộp số cũng như các thiết bị điện tử và phần mềm liên quan cho nhóm. [47] Các nhà tài trợ chính Hewlett-Packard đã ký kết thỏa thuận tài trợ một năm trước khi họ chính thức kết thúc hợp đồng. Đội Williams cũng chuyển sang sử dụng lốp Bridgestone

Mùa giải bắt đầu tốt đẹp, với cả hai tay đua đều ghi điểm trong cuộc đua mở màn của mùa giải, và Nico Rosberg lập vòng đua nhanh nhất tại Bahrain Grand Prix. Phần còn lại của mùa giải thật đáng thất vọng đối với Williams, với 20 lần phải nghỉ hưu trong số 36 lần xuất phát của cả hai chiếc xe. Đội không thể đứng trên bục vinh quang trong cả mùa giải, đây là lần đầu tiên điều này xảy ra kể từ mùa giải đầu tiên của Williams vào năm 1977. Cuối cùng, đội đã đứng thứ tám trong Giải vô địch những người xây dựng, với chỉ 11 điểm

Động cơ Toyota [2007–2009][sửa | sửa mã nguồn]

Các mùa giải 2007–2009[sửa | sửa mã nguồn]

Sau số điểm tồi tệ nhất của Williams kể từ năm 1978, đội đã thông báo rằng nhà sản xuất Nhật Bản Toyota sẽ cung cấp động cơ cho mùa giải 2007. [48] ​​Ngoài ra, thỏa thuận khách hàng về động cơ Toyota cũng bao gồm các hệ thống bộ điều khiển động cơ [ECU] Magneti Marelli Step 11 vì nó được sử dụng bởi các công trình của đội ngũ Toyota. Một số thay đổi khác đã được công bố cho năm 2007. Alexander Wurz, người từng lái thử tại Williams từ năm 2006, trở thành tay đua thứ hai của đội thay thế Mark Webber sắp mãn nhiệm; . Việc tài trợ đã có sự thay đổi vào năm 2007, khi có thông báo rằng AT&T sẽ trở thành nhà tài trợ chính cho đội từ mùa giải sắp tới. [49] AT&T trước đây đã tham gia với tư cách là nhà tài trợ nhỏ cho các đội Jaguar và McLaren nhưng đã chuyển sang Williams sau khi McLaren thông báo về thỏa thuận tài trợ chính với Vodafone, một đối thủ cạnh tranh của AT&T. [50] Vào ngày 2 tháng 2, FW29 mới đã được giới thiệu với giới truyền thông ở Vương quốc Anh. Ngay sau đó, nhóm đã giành được hợp đồng tài trợ với Lenovo, công ty đã chế tạo siêu máy tính mới của nhóm

Rosberg và Wurz đã giúp Williams có một mùa giải hiệu quả hơn về số điểm và tại Montreal, Wurz đã ghi bàn thắng đầu tiên của đội trên bục vinh quang kể từ vị trí thứ hai của Nick Heidfeld tại 2005 European Grand Prix. Trong suốt cả năm, Rosberg liên tục ghi điểm, ghi được 20 bàn trong mùa giải; . Sau thông báo rằng Wurz sẽ nghỉ thi đấu,[51] Williams đã đưa tay đua thử trẻ tuổi Nakajima lái chiếc xe thứ hai cho họ trong cuộc đua cuối cùng ở Brazil. Tay đua người Nhật Bản về đích ở vị trí thứ mười mặc dù xuất phát từ gần cuối lưới, trong khi Rosberg tận hưởng cuộc đua tốt nhất của anh ấy trong mùa giải, về đích ở vị trí thứ tư. Williams về thứ tư trong Giải vô địch các nhà xây dựng năm đó

Đối với mùa giải 2008, Williams đã xác nhận Nico Rosberg và Kazuki Nakajima là tay đua của họ. Rosberg đã được xác nhận là sẽ ở lại với Williams cho đến cuối năm 2009 vào ngày 9 tháng 12 năm 2007, chấm dứt suy đoán rằng anh ấy có thể thế chỗ của Fernando Alonso tại McLaren. [52] Trong các buổi thử nghiệm Mùa đông, đội đã chạy sáu giải đấu khác nhau để kỷ niệm 30 năm tham gia môn thể thao này và giải Grand Prix thứ 500 của họ. [53]

Mùa giải 2008 là sự pha trộn giữa thành công và thất vọng đối với Williams. Trong khi Rosberg giành được 2 bục ở Australia và Singapore, đội gặp khó khăn ở các vòng cua với tốc độ cao. Việc đội là một trong những đội đầu tiên chuyển sang phát triển chiếc xe năm 2009 của họ [khi các quy định mới được đưa ra] cũng cản trở mùa giải của họ và Williams đã về đích ở vị trí thứ 8 đáng thất vọng trong Giải vô địch các nhà xây dựng. Rosberg nói rằng trừ khi đội cạnh tranh hơn trong tương lai gần, anh ấy sẽ tìm cách lái xe ở nơi khác. Williams đã giữ lại Rosberg và Nakajima cho mùa giải 2009

Frank Williams từng thừa nhận rằng ông rất hối hận khi chia tay BMW nhưng tuyên bố rằng Toyota có khả năng to lớn để trở thành nhà cung cấp động cơ hàng đầu. Đầu cơ đã được xung quanh tương lai của Toyota trên lưới Công thức 1. Điều này là do thực tế là đối với một đội có ngân sách lớn, Toyota chỉ giành được vị trí thứ hai là kết quả tốt nhất của họ. Vào tháng 12 năm 2008, Williams xác nhận cam kết của họ với F1 sau thông báo rút lui của Honda. [54]

Trước Grand Prix Brazil 2009, Williams thông báo rằng họ sẽ kết thúc mối quan hệ hợp tác ba năm với Toyota và tìm nhà cung cấp động cơ mới cho năm 2010

Quay lại động cơ Cosworth [2010–2011][sửa | sửa mã nguồn]

Các mùa giải 2010–2011[sửa | sửa mã nguồn]

Sau khi chấm dứt hợp đồng với Toyota, Williams thông báo rằng từ mùa giải 2010, họ sẽ ký kết "mối quan hệ đối tác lâu dài" với Cosworth và sẽ sử dụng phiên bản cập nhật của động cơ CA V8 cung cấp năng lượng cho ô tô của họ vào năm 2006. [55] Williams cũng thông báo thay đổi hoàn toàn tài xế cho mùa giải 2010. Rubens Barrichello tham gia từ Nhà vô địch người xây dựng năm 2009 Brawn GP, ​​trong khi nhà vô địch GP2 Nico Hülkenberg đã tốt nghiệp ghế lái thử. Thay thế Hülkenberg trên ghế thử nghiệm là Valtteri Bottas của Phần Lan, người đã về thứ ba trong 2009 Formula Three Euroseries cũng như giành chức vô địch sự kiện Masters of Formula 3 tại Zandvoort. [56]

Chiếc xe mới năm 2010 của họ, Williams FW32, lần đầu tiên được ra mắt tại một cuộc thử nghiệm chạy thử tại Silverstone. [57] Cuộc thử nghiệm chính thức đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 1 tháng 2 tại Circuit Ricardo Tormo ở Valencia. Hülkenberg đã giành được vị trí pole đầu tiên của đội sau hơn 5 năm, trong các điều kiện khác nhau tại Giải Grand Prix Brazil. [58] Hülkenberg bị loại khỏi đội trước mùa giải 2011, và được thay thế bởi tân binh người Venezuela và đương kim vô địch GP2 Series Mục sư Maldonado. [59] Sự kết hợp giữa Barrichello và Maldonado có nghĩa là năm 2011 sẽ là lần đầu tiên kể từ năm 1981, Williams bắt đầu một mùa giải mà không có tay đua người châu Âu nào trong đội hình của họ

Tại bài kiểm tra trước mùa giải thứ hai ở Jerez, Barrichello đã đăng thời gian nhanh nhất trong tuần vào ngày cuối cùng. Điều đó vô ích khi Williams phải chịu đựng một trong những mùa giải tồi tệ nhất của họ cho đến nay. hai vị trí thứ chín cho Barrichello và một vị trí thứ mười cho Maldonado là kết quả tốt nhất của họ trong cả năm. Sau Brazil, đội kết thúc với vị trí thứ chín trong Giải vô địch các nhà xây dựng

Quay lại động cơ Renault [2012–2013][sửa | sửa mã nguồn]

Mùa giải 2012–2013[sửa | sửa mã nguồn]

Vào ngày 4 tháng 7 năm 2011, Williams thông báo rằng họ sẽ tái hợp với nhà cung cấp động cơ Renault, người sẽ cung cấp động cơ cho đội từ năm 2012 trở đi. [60] Vào ngày 1 tháng 12 năm 2011, có thông tin xác nhận rằng Maldonado sẽ được giữ lại cho mùa giải 2012, cùng với tay đua dự bị Valtteri Bottas, người đã tham gia 15 buổi tập vào thứ Sáu. [61] Vào tháng 1 năm 2012, có thông tin xác nhận rằng Bruno Senna sẽ là người lái xe cho đối tác Maldonado, kết thúc sự nghiệp F1 của Rubens Barrichello một cách hiệu quả

Trước mùa giải 2012, Patrick Head chuyển từ đội Williams F1 sang Williams Hybrid Power Limited, một công ty con khác của Williams Grand Prix Holdings. [62] Nhóm cũng thông báo rằng mối quan hệ của họ với AT&T đã kết thúc theo thỏa thuận chung và đã có các cuộc đàm phán với một công ty viễn thông khác để tài trợ cho danh hiệu của nhóm. [63] Tại Grand Prix Tây Ban Nha 2012, Mục sư Maldonado đã giành được chiến thắng Grand Prix duy nhất của mình, đây cũng là chiến thắng đầu tiên của Williams kể từ Grand Prix Brazil 2004. Khoảng 90 phút sau khi ăn mừng chiến thắng này, một đám cháy đã bùng phát trong nhà để xe của đội Williams, làm hư hại chiếc FW34 của Bruno Senna và khiến một số người bị thương. [64] Đội cuối cùng đã đạt được vị trí thứ tám trong Giải vô địch các nhà xây dựng thế giới Công thức Một. [65]

Claire Williams, con gái của hiệu trưởng Frank Williams, được bổ nhiệm làm phó hiệu trưởng vào tháng 3 năm 2013. [66] Maldonado được đội giữ lại cho năm 2013 và được gia nhập bởi Bottas, được thăng chức từ vai trò lái thử. [67] Đội đã gặp khó khăn trong suốt mùa giải, mặc dù đã có một vòng loại tốt tại Giải Grand Prix Canada và nằm trong top 10 tại Giải Grand Prix Hoa Kỳ, chỉ ghi được năm điểm trong Giải vô địch các nhà xây dựng thế giới. [68]

Mặc dù Williams đã giành được chiến thắng trong mùa giải 2012 và thỉnh thoảng cán đích về số điểm, nhưng họ đã không đạt được những đỉnh cao như đã đạt được trong thời kỳ thống trị Công thức 1 trong những năm 1990. Điều này, kết hợp với một mùa giải 2013 hoàn toàn ảm đạm, đã thúc đẩy Williams tìm kiếm một nhà cung cấp động cơ mới từ mùa giải 2014 trở đi

Bộ nguồn Mercedes [2014–nay][sửa | sửa mã nguồn]

Logo Williams Martini Racing [2014-2018]

Các mùa giải 2014–2017[sửa | sửa mã nguồn]

Tháng 5 năm 2013, Williams ký hợp đồng dài hạn với Mercedes để cung cấp động cơ cho đội, nhà sản xuất Đức cung cấp 1. Động cơ tăng áp V6 6 lít từ đầu mùa giải 2014. [69] Bottas được giữ lại làm tài xế cho năm 2014, và Felipe Massa được ký hợp đồng từ Ferrari để thay thế Maldonado. Đội cũng đã tiết lộ một hợp đồng tài trợ danh hiệu mới, kéo dài nhiều năm với nhãn hiệu đồ uống Martini. Là một phần của thỏa thuận, đội đã trở thành Williams Martini Racing, ngoại trừ ở Bahrain, Nga và Abu Dhabi, nơi đội được gọi là Williams Racing vì hạn chế quảng cáo rượu. [cần dẫn nguồn]

Đội đã giành được vị trí pole đầu tiên kể từ năm 2012, nhờ sự giúp đỡ của Massa tại Grand Prix Áo; . Với việc Bottas vượt qua vòng loại cùng với Massa, đây cũng là lần đầu tiên đội bị loại khỏi hàng ghế đầu kể từ 2003 German Grand Prix. [70] Đội đã có thành tích khởi sắc, bao gồm cả việc lên bục đôi ở Abu Dhabi, dẫn đến việc họ giành vị trí thứ ba trong Giải vô địch các nhà xây dựng. Họ đã lặp lại kỳ tích này trong mùa giải 2015, bất chấp một mùa giải kém quan trọng do sự hồi sinh của Ferrari

Đội đã bước vào mùa giải 2016 với Bottas và Massa được giữ lại. Cựu thành viên Học viện Lái xe Ferrari Lance Stroll đã tham gia đội với tư cách là người điều khiển phát triển; . [72]

Vào tháng 9 năm 2016, Massa thông báo ý định từ giã Công thức 1, sau đó Stroll được thông báo là người thay thế anh ấy vào năm 2017. [73] Sau quyết định giải nghệ của Nico Rosberg, đội đã giải phóng Bottas khỏi hợp đồng của anh ấy để cho phép anh ấy thế chỗ tại Mercedes, với việc Massa trở lại đội theo hợp đồng một năm. [74]

Massa buộc phải rút lui khỏi Grand Prix Hungary 2017 vì bị ốm; . [75]

2018–2019. Tiếp tục suy giảm[sửa]

Vào ngày 4 tháng 11 năm 2017, Felipe Massa thông báo quyết định từ giã F1. [76] Tay đua dự bị của Renault và người về đích ở vị trí thứ 3 trong Dòng GP2 2016 Sergey Sirotkin đã được ký hợp đồng thay thế anh ấy cho năm 2018,[77] với Robert Kubica tham gia đội với tư cách là tay đua dự bị và phát triển. [78]

Williams đã phải vật lộn trong suốt mùa giải 2018, chỉ ghi được 7 điểm và xếp cuối cùng trong bảng xếp hạng Constructors' Championship. Mặc dù FW41 hiếm khi gặp phải các vấn đề về độ tin cậy, nhưng nó đã bị chậm tốc độ đáng kể; . Điểm khác duy nhất của đội về đích là tại Grand Prix Ý , với Stroll về thứ 9 và Sirotkin ghi điểm vô địch đầu tiên ở vị trí thứ 10. Đây cũng là Grand Prix duy nhất của mùa giải mà đội lọt vào vòng loại thứ ba, với Stroll xuất phát ở vị trí thứ 10 trên lưới

Vào ngày 27 tháng 2 năm 2018, Martini thông báo rằng họ sẽ rời Williams và Công thức 1 vào cuối mùa giải 2018. [79]

Vào ngày 12 tháng 10 năm 2018, đội đã thông báo rằng đương kim vô địch Công thức 2 George Russell sẽ gia nhập đội cho mùa giải 2019. Vào ngày 22 tháng 11 năm 2018, có thông báo rằng tay đua dự bị Robert Kubica sẽ được thăng hạng lên ghế còn lại, đánh dấu sự trở lại Công thức 1 của anh ấy sau 8 năm rời xa môn thể thao này vì chấn thương. [80][81] Đối với mùa giải 2019, đội đã hợp tác với công ty xăng dầu Ba Lan PKN Orlen và thỏa thuận tài trợ danh hiệu trong nhiều năm với công ty viễn thông ROKiT. [82][83]

Williams đã bỏ lỡ hai ngày rưỡi đầu tiên của quá trình thử nghiệm trước mùa giải ở Barcelona do FW42 chưa sẵn sàng, đội duy nhất phải chịu thất bại như vậy. [84] Williams bắt đầu mùa giải ngoài khả năng cạnh tranh. Trong vòng loại khai mạc mùa giải ở Úc, thời gian nhanh nhất của họ là gần 1. Chậm hơn 3 giây so với đối thủ cạnh tranh gần nhất. Trong cuộc đua, Russell và Kubica lần lượt về đích sau người dẫn đầu hai và ba vòng. Kết quả tốt nhất trong mùa giải của đội là ở Đức, nơi Kubica được xếp thứ 10, số điểm duy nhất của đội kết thúc mùa giải đó. Tuy nhiên, kết quả này chỉ đến sau án phạt sau cuộc đua dành cho các tay đua khác. Các bản nâng cấp được đưa ra trong mùa FW42 bắt đầu bắt kịp các đối thủ cạnh tranh; . 1 giây đạt Q2 ở vòng loại Grand Prix Hungary và về đích sát nút với vị trí thứ 12 tại Brazil. Tuy nhiên, cả hai chiếc xe sẽ bị loại trong Q1 ở mọi cuộc đua của mùa giải. Mặc dù thành tích của đội kém hơn so với giai đoạn 2014–2017, Williams đã xác nhận rằng Williams đã mở rộng quan hệ đối tác cung cấp động cơ của họ với Mercedes cho đến năm 2025. [85]

Vào ngày 19 tháng 9 năm 2019, Williams thông báo rằng Kubica đã quyết định rời đội vào cuối mùa giải 2019; . [86] Á quân Giải vô địch Công thức 2 2019 Nicholas Latifi được đôn lên khỏi vai trò tay đua dự bị để thay thế Kubica cho mùa giải 2020. [87] Jack Aitken thay Latifi làm tài xế dự bị. [88] Vào tháng 5 năm 2020, sau khi công bố các khoản lỗ đáng kể vào năm 2019, Williams đã thông báo chấm dứt ngay hợp đồng tài trợ chính với ROKiT. [89]

2020–nay. Mua lại và quản lý mới[sửa | sửa mã nguồn]

Ở chặng đua mở màn năm 2020, Grand Prix Áo 2020, Latifi cán đích ở vị trí thứ 11, chỉ kém số điểm, trong khi ở vòng loại, Russell chỉ đứng thứ 0. Còn 15 giây nữa là đến Q2 [Russell rút lui trong cuộc đua do vấn đề về áp suất nhiên liệu]. Trong vòng loại ướt cho chặng đua tiếp theo, Styrian Grand Prix, Russell đã vượt qua Q1, lần đầu tiên một tay đua của Williams làm được như vậy kể từ Grand Prix Brazil 2018,[90] và trong điều kiện trơn trượt, anh đã vượt qua vòng loại . Russell bắt đầu cuộc đua ở vị trí thứ 11, sau khi áp dụng hình phạt cho các tay đua khác. [91]

Tại Grand Prix Hungary 2020, cả hai tay đua lần đầu tiên vượt qua Q1 kể từ Grand Prix Ý 2018. Đây là lần thứ hai Russell ra khỏi Q1 và lần đầu tiên Latifi ra khỏi Q1

Vào ngày 21 tháng 8 năm 2020, Williams được mua lại bởi tập đoàn đầu tư Hoa Kỳ Dorilton Capital với giá 152 triệu €. [92] Số tiền này bao gồm việc giải quyết khoản nợ của công ty và nó sẽ tiếp tục hoạt động dưới tên Williams và giữ nguyên cơ sở tại Vương quốc Anh. [93][94]

Mặc dù được trao cơ hội tiếp tục làm Hiệu trưởng đội, Claire Williams đã tuyên bố rời đội có hiệu lực sau cuối tuần của Giải Grand Prix Ý 2020. Sau thông báo này, đây sẽ là lần đầu tiên Nhóm Williams F1 không nằm dưới sự lãnh đạo của gia đình Williams kể từ khi thành lập 43 năm trước. Simon Roberts, người đã gia nhập Williams từ McLaren vào tháng 5 năm 2020, trở thành quyền trưởng nhóm của đội. [95] Vào tháng 12 năm 2020, Williams thông báo Jost Capito sẽ gia nhập Williams với tư cách là Giám đốc điều hành mới, với Roberts trở thành trưởng nhóm và báo cáo với Capito. [96]

Trong Monaco Grand Prix 2021, Williams đã ăn mừng lần xuất phát Grand Prix thứ 750 của họ. Để chào mừng sự kiện này, Williams đã phát động một cuộc thi trong đó tên của 100 người ủng hộ Williams được in trên chiếc xe của họ, chiếc Williams FW43B, cùng với số cuộc đua kể từ khi họ bắt đầu ủng hộ Williams. [97] Tháng 6 năm 2021, Roberts rời đội. Hầu hết các trách nhiệm của anh ấy đều do Capito đảm nhận, với François-Xavier Demaison đảm nhận nhiệm vụ lãnh đạo bên lề của anh ấy. [98] Grand Prix Hungary 2021 chứng kiến ​​Williams ghi điểm đầu tiên kể từ Grand Prix Đức 2019 với Robert Kubica, và lần đầu tiên họ cán đích số điểm kể từ Grand Prix Ý 2018. Tại Giải Grand Prix Bỉ 2021, Russell đã vượt qua vòng loại ở vị trí thứ 2 và ghi bàn đầu tiên cho Williams kể từ Giải Grand Prix Azerbaijan 2017, vì cuộc đua chỉ dừng lại sau khi hoàn thành hai vòng trong điều kiện xe an toàn, cho phép hầu hết các tay đua được giữ nguyên vị trí đủ điều kiện của họ. Đội cũng đã đạt được cú đúp điểm thứ hai liên tiếp, khi Latifi đứng thứ 9. Russell đã ghi điểm liên tiếp tại Grand Prix Ý 2021 và tại Grand Prix Nga 2021 [lần lượt là thứ 9 và 10; ở giải sau, anh ấy vượt qua vòng loại thứ 3, sau Carlos Sainz Jr. và người trông trẻ bằng sào Lando Norris]. Williams về đích ở vị trí thứ 8 trong giải vô địch các nhà xây dựng với 23 điểm, hơn Alfa Romeo 10 điểm, đội xếp thứ 9

Đối với mùa giải 2022, Russell rời Williams để gia nhập Mercedes, đội trẻ mà anh ấy từng là thành viên. [99][100] Tay đua cũ của Red Bull, Alex Albon, được ký hợp đồng để thay thế Russell. [101] Latifi vẫn giữ được vị trí của mình trong đội. [102] Trước mùa giải, Williams công bố thỏa thuận hợp tác với nhà sản xuất pin Duracell. [103] Albon đã ghi điểm đầu tiên của mùa giải cho đội tại Giải Grand Prix Úc, nơi anh chỉ đọ sức một lần ở vòng cuối cùng và về thứ mười. [104] Albon cũng về thứ chín tại Miami Grand Prix. [105] Latifi lần đầu tiên xuất hiện trong Quý 3 tại British Grand Prix,[106] mặc dù anh ấy đã bỏ điểm và về đích ở vị trí thứ 12. [107] Sau một số hình phạt tại Grand Prix Bỉ, Albon vượt qua vòng loại thứ chín và đứng thứ sáu. [108] Albon tiếp tục ghi điểm ở vị trí thứ ba cho Williams khi kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ mười. [109] Trước buổi tập thứ ba tại Grand Prix Ý, Albon rút lui sau khi cảm thấy ốm và bị đau ruột thừa. Williams công bố Nyck de Vries là người thay thế. [110] Trong phiên đấu loại đầu tiên của mình, de Vries vượt qua vòng loại thứ mười ba, nhưng bắt đầu ở vị trí thứ tám sau loạt sút luân lưu. [111] de Vries tiếp tục về đích thứ chín,[112] ghi điểm trong trận ra mắt. [113]

Kết quả Công thức Một[sửa | sửa mã nguồn]

• Tỷ lệ chiến thắng Giải vô địch của các nhà xây dựng. 20%
• Tỷ lệ chiến thắng trong Giải vô địch các tay đua. 15. 6%
• Tỷ lệ chiến thắng. 14. 6%

Nhà vô địch của các tay đua[sửa | sửa mã nguồn]

Các tay đua sau đây đã giành được Giải vô địch các tay đua Công thức 1 cho Williams. [114]

Tập đoàn Williams[sửa mã nguồn]

Williams Grand Prix Holdings là công ty đại chúng của Tập đoàn Williams, bao gồm Đội đua Công thức 1, Williams Advanced Engineering và các công ty khác như Williams Heritage và hợp tác với các thương hiệu khác

Kỹ thuật tiên tiến của Williams[sửa | sửa mã nguồn]

Williams Advanced Engineering [WAE] là doanh nghiệp công nghệ và dịch vụ kỹ thuật của Tập đoàn Williams. Có trụ sở tại Vương quốc Anh, nó nằm trong một cơ sở chuyên dụng rộng 3.800 mét vuông [41.000 sq ft], liền kề với các cơ sở của Williams Formula One

Công ty cung cấp công nghệ pin được sử dụng trong Công thức E[115] và Extreme E, đồng thời hỗ trợ phát triển xe điện Vanda Dendrobium từ Singapore. [116] Nó đã hợp tác với Jaguar để tạo ra siêu xe hybrid C-X75. WAE một lần nữa hợp tác với Jaguar để chế tạo những chiếc C-X75 đóng thế mới cho bộ phim James Bond thứ 24, Spectre. [117]

WAE đã công bố vào tháng 6 năm 2013 một sự hợp tác mới với Nismo, thương hiệu định hướng hiệu suất của Nissan, để hợp tác phát triển những chiếc xe đường trường hiệu suất cao

Vào tháng 8 năm 2017, công ty đã công bố hợp tác với Singer Vehicle Design. Công việc ban đầu là một động cơ 6 xi-lanh phẳng của Porsche 911 đã được sửa đổi, hút khí tự nhiên, làm mát bằng không khí với 4. Dung tích 0L, bốn van trên mỗi xi lanh và bốn trục cam, công suất 500HP

Vào ngày 1 tháng 5 năm 2019, Williams Advanced Engineering đã công bố mối quan hệ hợp tác của họ với loạt giải đua xe điện địa hình được FIA phê chuẩn, Extreme E. Williams Advanced Engineering sẽ cung cấp pin cho hai mùa đầu tiên của Extreme E, bắt đầu vào năm 2021

Vào ngày 2 tháng 5 năm 2019, có thông báo rằng Williams Advanced Engineering sẽ cung cấp pin cho dòng ETCR đa sản xuất dự kiến ​​ra mắt vào năm 2020. [118]

Vào ngày 24 tháng 1 năm 2022, công ty khai thác mỏ Fortescue Metals Group của Úc thông báo họ sẽ mua Williams Advanced Engineering với giá 164 triệu bảng Anh trong nỗ lực đáp ứng các mục tiêu trung hòa carbon cho năm 2030. [119]

WAE đã tạo ra doanh thu £10. 9 triệu trong năm tài chính 2014–15, với lợi nhuận 1 triệu bảng. [120]

Sức mạnh lai Williams[sửa | sửa mã nguồn]

Williams Hybrid Power [WHP] là bộ phận của Williams F1 đã phát triển bánh đà cơ điện cho các ứng dụng di động như xe buýt, xe điện và xe đua hiệu suất cao. Một hệ thống hybrid sử dụng rô-to composite quay để tích trữ năng lượng, những bánh đà này giúp xe tiết kiệm nhiên liệu và cuối cùng là giảm lượng khí thải CO2

WHP được thành lập lần đầu tiên vào năm 2008 và ngay lập tức bắt tay vào phát triển hệ thống phục hồi năng lượng bánh đà mới cho Đội Williams F1 sau khi đưa Hệ thống phục hồi năng lượng Kinetic [KERS] vào Công thức 1 cho mùa giải 2009. Trong khi các đội khác đang dồn nỗ lực vào hệ thống pin điện, Williams F1 đã chọn đi theo con đường bánh đà vì niềm tin mạnh mẽ vào các ứng dụng rộng lớn hơn của công nghệ. Mặc dù nó chưa bao giờ được chạy đua trong Công thức 1 do những thay đổi kỹ thuật, nhưng kể từ đó, WHO đã thấy công nghệ của mình được điều chỉnh cho nhiều ứng dụng. Ví dụ, chiếc xe hybrid Audi R18 đã giành chiến thắng trong 24 giờ Le Mans 2012 đã sử dụng bánh đà WHP. WHO cũng đã thấy công nghệ bánh đà của mình được đưa vào một loạt xe buýt như một phần của thỏa thuận với Tập đoàn Go-Ahead, một trong những nhà khai thác vận tải lớn nhất của Vương quốc Anh. Vào tháng 4 năm 2014, Williams Hybrid Power đã được bán cho GKN. [121]

Di sản Williams[sửa | sửa mã nguồn]

Trung tâm Hội nghị Williams ở Grove

Williams Heritage [WH] là bộ phận phục hồi và khung gầm đã nghỉ hưu của Williams F1 [tương tự như Ferrari F1 Clienti và Classic Team Lotus] giữ và bảo trì khung gầm Williams Formula One cũ đã ngừng hoạt động không còn được sử dụng trong các cuộc đua. Trụ sở chính của bộ phận được đặt tại địa điểm của đội Công thức 1 ở Grove, Oxfordshire. Williams Heritage quản lý các hoạt động khôi phục, bảo trì và theo dõi của toàn bộ bộ sưu tập Williams, cũng như những chiếc xe Williams thuộc sở hữu tư nhân. Bộ phận được thành lập bởi Jonathan Williams và được quản lý bởi người quản lý nhóm di sản, Tom Morton

Các môn đua xe thể thao khác và ô tô mang nhãn hiệu Williams[sửa | sửa mã nguồn]

Công thức hai[sửa]

Williams đã phát triển chiếc xe cho giải vô địch Công thức 2 hồi sinh, bắt đầu từ năm 2009. [122] Thiết kế ban đầu được tạo ra cho một nhánh mới, mạnh mẽ hơn của dòng Formula Palmer Audi, tuy nhiên chiếc xe đã được tái sử dụng khi MotorSport Vision của Jonathan Palmer đấu thầu thành công quyền chạy dòng Formula Two mới

Tập hợp nhóm B [1985–1986][sửa | sửa mã nguồn]

Xe đua Metro 6R4 được phát triển bởi Williams vào năm 1984 theo ủy thác từ Rover. Chiếc xe đua là MG Metro với động cơ V6 hoàn toàn mới [động cơ đặt giữa] và hệ dẫn động bốn bánh, được phát triển theo quy định của cuộc đua Nhóm B quốc tế. Williams đã phát triển chiếc xe chỉ trong sáu tháng

Giải vô địch xe du lịch Anh [1995–1999][sửa | sửa mã nguồn]

Williams tham gia Giải vô địch xe du lịch Anh năm 1995, tiếp quản công việc của chương trình Renault. Alain Menu được chuyển từ Renault Dealer Racing, với Will Hoy đã ký hợp tác với anh ấy. Williams thuê Ian Harrison, giám đốc tương lai của Triple Eight Racing làm quản lý đội. Trong khi Menu là ứng cử viên vô địch thì Hoy liên tiếp gặp những thất bại và kém may mắn trong nửa đầu mùa giải. Tuy nhiên, vận may của Hoy đã thay đổi và anh ấy đã thắng ba cuộc đua và ghi được nhiều bàn thắng trên bục vinh quang trong nửa sau của năm, cuối cùng giành vị trí thứ tư trong chức vô địch trong khi Menu về nhì trong chức vô địch với bảy trận thắng. Renault giành chức vô địch nhà sản xuất. Năm 1996 là một năm khó khăn hơn với những chiếc xe dẫn động cầu trước bị vượt trội bởi những chiếc Audi A4 4WD của Frank Biela và John Bintcliffe. Menu lại đứng thứ hai trong giải vô địch, trong khi Hoy kết thúc ở vị trí thứ chín thấp. Năm 1997 là một năm đột phá của Williams, giành chức vô địch dành cho các tay đua với Menu, cúp của nhà sản xuất và giải thưởng của các đội. Những thay đổi khác của đội là Jason Plato thay thế Hoy, giành vị trí thứ ba trong chức vô địch. Đội đã thắng 15 trong tổng số 24 cuộc đua vào năm 1997. Nó cũng đã thi đấu tại Bathurst 1000 năm 1997 với Menu và Plato dẫn đầu trong phần lớn thời gian đầu của cuộc đua. Alan Jones lái chiếc xe thứ hai, lần đầu tiên xuất hiện cho Williams kể từ năm 1981

Năm 1998 chứng kiến ​​một vài thay đổi đối với đội Williams. đội hình tài xế không thay đổi với Menu để bảo vệ danh hiệu của mình cùng với Plato, nhưng nhà tài trợ chính cho năm 1998 là Nescafé, với Renault vẫn tài trợ cho đội. Trong khi Renaults có một diện mạo mới cho năm 1998, phe đối lập đã bắt kịp sau năm 1997, và cả Menu và Plato đều có một mùa giải khó khăn hơn, về thứ tư và thứ năm trong chức vô địch. Trong vòng cuối cùng của năm 1998 tại Silverstone, chiếc xe thứ ba đã được vào cho Nhà vô địch Độc lập Tommy Rustad. Renault cuối cùng đã về thứ ba trong danh hiệu nhà sản xuất và thứ hai trong giải vô địch đồng đội. Năm 1999 là mùa giải khó khăn nhất đối với Williams, khi Menu rời Renault sau khi đua với họ từ năm 1993. Plato được tham gia bởi Jean-Christophe Boullion. Nescafé lại là nhà tài trợ chính cho đội Williams vào năm 1999. Renault đã không gặp nhiều may mắn vào năm 1999 với sự cố động cơ ám ảnh đội trong suốt thời gian giữa mùa giải. Một chiến thắng cho Plato là thành công duy nhất trong mùa giải và Renault đã rút khỏi BTCC vào cuối mùa giải

Le Mans 24 Giờ và Xe thể thao [1998–2000][sửa | sửa mã nguồn]

Trước khi hợp tác với F1, Williams Motorsport đã chế tạo Nguyên mẫu Le Mans cho BMW, được gọi là V12 LM và V12 LMR. V12 LMR đã giành chiến thắng trong 24 giờ Le Mans vào năm 1999. Chiếc xe được điều khiển bởi Pierluigi Martini, Yannick Dalmas và Joachim Winkelhock,[123] và được vận hành bởi Schnitzer Motorsport dưới tên BMW Motorsport

Renault Clio Williams[sửa | sửa mã nguồn]

Tên và logo của Williams đã được sử dụng trên Renault Clio Williams, một mẫu xe thể thao giới hạn của supermini sản xuất, là chiếc xe an toàn của Công thức 1 tại Giải Grand Prix Argentina năm 1996. [124][125] Tuy nhiên, Williams không cung cấp thông tin đầu vào nào cho quá trình phát triển chiếc xe

Porsche AG 911 GT3R Hybrid[sửa | sửa mã nguồn]

Thông qua công ty con Williams Hybrid Power, công ty đã phát triển và cung cấp hệ thống lưu trữ động năng dựa trên bánh đà được sử dụng trên xe Porsche 911 GT3 R trong các loạt giải đua GT khác nhau. Chiếc xe đã giành được chiến thắng đầu tiên vào ngày 28 tháng 5 năm 2011 tại vòng 4 của Giải vô địch đua xe sức bền VLN được tổ chức tại Nürburgring. [126]

Công thức E[sửa]

Bộ phận Kỹ thuật Tiên tiến của Williams đã hợp tác với Jaguar Racing trong mùa giải đầu tiên. [127] Williams có hợp đồng cung cấp hệ thống pin cho Xe thế hệ thứ 3 từ Giải vô địch thế giới Công thức E 2021–22. [128]

• MG Metro 6R4 được phát triển bởi Williams cho Giải vô địch đua xe thế giới năm 1986

• Chiếc ô tô Renault Laguna BTCC do Williams chế tạo đã chạy từ năm 1995 đến 1999 và giành được hai danh hiệu của nhà sản xuất và một danh hiệu của người lái xe

• Renault Clio Williams

Học viện lái xe Williams[sửa | sửa mã nguồn]

Giống như hầu hết các đội F1, Williams điều hành học viện lái xe của riêng mình. Họ hiện có năm trình điều khiển trong chương trình của họ

Các tay đua hiện tại trong Driver Academy là Jamie Chadwick [Nhà vô địch W Series 2019, 2021, 2022], Roy Nissany, Logan Sargeant [tay đua F1 của Williams 2023], Zak O'Sullivan và Oliver Gray

Các tay đua cũ bao gồm Lance Stroll [hiện đang đua cho Aston Martin ở Công thức 1], Oliver Rowland [hiện đang đua cho Mahindra ở Công thức E], Nicholas Latifi, Dan Ticktum và Jack Aitken