So sánh điều kiện dat và dap incoterm 2010 năm 2024
|
Thứ nhất, một trong những sửa đổi quan trọng trong phiên bản Incoterms 2010 là: Bỏ 4 điều khoản (DAF, DES, DEQ và DDU) và đưa vào 2 điều khoản mới (DAP – Delivered at Place và DAT – Delivered at Terminal). Sự thay đổi này bắt nguồn từ xu hướng vận chuyển hàng hóa bằng container ngày càng chiếm tỷ trọng quan trọng trong giao thương và dường như các nhà soạn thảo quy tắc cũng lo lắng với tình trạng các bên giao dịch thường chọn “nhầm” điều khoản hoặc lẫn lộn các điều khoản, dẫn đến các hợp đồng có nội dung mâu thuẫn hoặc không rõ ràng, gây khó khăn cho quá trình thực hiện. Điều kiện DAT của Incoterms 2010 áp dụng khi hàng hóa được giao vào quyền định đoạt của người mua tại ga, trạm xác định tại cảng hoặc tại điểm đích chưa được dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến. Điều khoản DAT của Incoterm 2010 thay thế cho điều khoản DEQ trước đó của Incoterms 2000 vốn chỉ phù hợp cho hàng nguyên liệu. Incoterms 2000 không có giải pháp thỏa đáng cho các điều khoản “D” đối với trường hợp hàng hóa được giao mà chưa dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến tại trạm, ga. Điều khoản mới DAT của Incoterm 2010 (Delivered at Terminal) đã giải quyết được vấn đề này và bao gồm tất cả các trường hợp trước đó được qui định bởi điều khoản DEQ. “Trạm xác định” trong điều khoản DAT có thể là cầu cảng tại cảng dỡ hoặc trạm container tại cảng dỡ. Điều kiện DAP trong Incoterms 2010 bao gồm tất cả các trường hợp người bán giao hàng cho người mua trên phương tiện vận tải đến mà chưa dỡ hàng xuống, là những trường hợp trước đó được qui định bởi các điều khoản DAF, DES cũng như tất cả các trường hợp giao hàng tại cơ sở của người mua hay điểm đích nào khác tại nước của người mua mà trước đó được qui định bởi điều khoản DDU. Đối với điều khoản DAP, “phương tiện vận tải đến” cũng có thể là một con tàu, và “điểm đích xác định” có thể là cảng dỡ. Thứ hai, phân bổ các nghĩa vụ tương ứng của các bên (vận chuyển, chủ hàng...) trong việc cung cấp hoặc hỗ trợ để lấy được các chứng từ và thông tin cần thiết nhằm thông quan liên quan đến an ninh. Các phiên bản Incoterms trước đây không yêu cầu chi tiết về mức độ hợp tác như vậy. Thứ ba, 11 điều khoản được chia làm 2 loại điều khoản thay vì 04 loại như Incoterms 2000: Incoterm 2000 gồm 4 nhóm điều kiện E, F, C, D với 13 điều kiện giao hàng: E: EXW F: FAS, FOB, FCA C: CFR, CPT, CIF, CIP D: DES, DEQ, DAF, DDU, DDP Incoterm 2010 gồm 2 nhóm điều kiện với 11 điều kiện giao hàng: Nhóm 1: Áp dụng cho tất cả phương thức vận tải: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP; Nhóm 2: áp dụng cho phương thức vận tải đường thủy: FAS, FOB, CFR, CIF. Thứ tư, trách nhiệm đối với các khoản phí xếp hàng tại ga, trạm được phân bổ rõ ràng. (Phí THC – Phí bến bãi) Từ này được sử dụng cho các mục đích khác nhau: (1) Đóng gói hàng hóa theo yêu cầu trong hợp đồng mua bán; (2) đóng gói hàng hóa sao cho phù hợp với việc vận chuyển (3) việc xếp hàng đã đóng gói trong container hay các phương tiện vận tải khác. Trong Incoterms 2010, đóng gói có cả hai nghĩa thứ nhất và thứ hai nêu trên. Incoterms 2010 không đề cập đến nghĩa vụ của các bên trong việc xếp hàng vào container và do đó các bên liên quan phải thống nhất cụ thể về vấn đề này trong hợp đồng mua bán. Incoterms 2000 không có qui định rõ ràng về vấn đề này. 2. Căn cứ vào các điều khoản của hai phiên bản Incoterms 2010 - 2020,chúng ta có thể so sánh hai phiên bản này như sau:Giống nhau:
Khác nhau: Thứ nhất, Loại bỏ các điều kiện: EXW, FAS và DDP Đối với INCOTERMS 2020 các điều kiện EXW và FAS sẽ không được áp dụng một cách rộng rãi đối với các dịch vụ vận chuyển quốc tế. Thêm vào đó, có 1 số cách sử dụng của các điều kiện EXW và FAS sẽ bị mâu thuẫn với Bộ luật Hải quan mới của EU. Đối với điều kiện FAS (giao dọc mạn tàu) hoàn toàn có thể được thay thế bằng điều kiện FCA. Lý do là bởi bến tàu cũng là một phần nằm trong cảng hàng hải. Điều kiện FAS trong INCOTERMS 2010 vẫn còn tồn tại nhiều hạn chế. Điển hình như trong trường hợp tàu chuyển hàng đến trễ. Hàng hóa sẽ phải chờ ở bến trong vài ngày hoặc có nhiều trường hợp tàu đến sớm nhưng người bán vẫn chưa kịp chuẩn bị xong hàng hóa. Những điều này sẽ gây mất rất nhiều thời gian cho cả 2 phía. Thứ hai, Tách DDP thành 2 điều kiện mới DDP trong INCOTERMS 2010 sẽ bị loại bỏ trong INCOTERMS 2020. Thay thế vào đó là 2 điều kiện mới chính là: DTP (Delivered at Terminal Paid – Giao tại ga đến đã thông quan) và DPP (Delivered at Place Paid – Giao tại nơi đến đã thông quan).
Thứ ba, Mở rộng điều kiện FCA Khác với INCOTERMS 2010, trong INCOTERMS 2020 điều kiện FCA sẽ được chia thành 2 điều kiện nhỏ là điều kiện FCA cho vận tải đường bộ và điều kiện FCA vận tải đường biển. Thứ tư, Sửa đổi điều kiện FOB và CIF Thứ tám, Thêm tùy chọn “On-Board” vào điều kiện FCA Trong INCOTERM 2020 khi vận chuyển hàng hóa theo điều kiện FCA (Free Carrier), người mua hàng và người bán có thể thỏa thuận với nhau và yêu cầu xuất trình vận đơn on-board sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu để thanh toán với ngân hàng. Thứ chín, Yêu cầu về an ninh Tất cả những chi phí liên quan đến các nghĩa vụ an ninh vận tải và sàng lọc container sẽ đều được tính vào phí vận chuyển. INCOTERMS 2010 đã đề cập đến các trách nhiệm của các bên mua và bán đối với yêu cầu an ninh vận tải và chi phí liên quan nhưng trong INCOTERMS 2020 chúng sẽ làm rõ ràng và cụ thể hơn và bạn sẽ bắt buộc phải chú ý đến chúng. Thứ mười, Người bán/người mua sử dụng phương tiện vận tải riêng của họ Trong INCOTERMS 2010, việc hàng hóa được vận chuyển được thực hiện bởi bên thứ ba là mặc định. Xét trong trường hợp người bán hàng hóa hoặc người mua sử dụng phương tiện của mình để vận chuyển thì những điều khoản đã có trong INCOTERMS 2010 sẽ khó giải quyết triệt để. Vậy nên INCOTERMS 2020 sẽ làm rõ vấn đề này và quy định chúng một cách cụ thể hơn. Ví dụ: người mua hàng hóa áp dụng điều kiện FCA của INCOTERMS 2020 sẽ có nghĩa vụ phải làm hợp đồng hoặc sắp xếp việc vận chuyển hàng từ nơi được chỉ định trong hợp đồng bằng chi phí riêng của họ. |
