Khi so sánh 2 mẫu SUV, lợi thế của Subaru Forester 2016 vẫn là khả năng vận hành linh hoạt nhưng gặp phải sự cạnh tranh gay gắt từ đối thủ nặng ký Honda CR-V.
Là hai cái tên SUV ‘được lòng’ người hâm mộ, Subaru Forester và Honda CR-V liên tục đổi mới với nhiều trang thiết bị tân tiến. Khi so sánh ô tô Subaru Forester và Honda CR-V, lợi thế của Subaru Forester vẫn là khả năng vận hành linh hoạt nhưng gặp phải sự cạnh tranh gay gắt từ Honda CR-V về ngoại hình.
So sánh ô tô về ngoại thất, nội thất
Với Forester 2016, nội thất nâng cấp với táp lô được thiết kế khác biệt theo hướng tiếp cận nhằm cải thiện chất lượng và không gian khoang lái. Theo đó, màn hình hiện tại được thay bằng loại cảm ứng mới với kích thước 7 inch [tiêu chuẩn trên mọi phiên bản xe mới]. Màn hình này vốn cũng đã có mặt trên các dòng Liberty 2015 và Outback 2015 – cũng sẽ hiển thị hình ảnh từ camera lùi và dẫn đường vệ tinh [trên các phiên bản cao cấp].
Khi so sánh ô tô Subaru Forester và đối thủ, lợi thế của Subaru Forester là khả năng vận hành linh hoạt
Các tính năng được tích hợp trên Subaru Forester có đủ cả điện thoại Bluetooth, cơ chế điều khiển tương tự điện thoại thông minh, hệ thống tương tác giọng nói cho phép người lái điều chỉnh chơi nội dung số, dẫn đường và thậm chí là điều hoà nhiệt độ. Xe cũng sẽ có hai cổng USB tích hợp mặc định. Một số thay đổi khác gồm vật liệu mới, cơ cấu điều khiển khác biệt. Riêng mẫu XT sẽ có thêm khả năng hiển thị trạng thái vận hành của hệ thống tăng áp. Subaru có khoang lái của Forester mới giờ đây yên tĩnh nhờ sự hiện đại của vật liệu cách âm tốt hơn dưới nắp ca pô và xung quanh đường gió nạp động cơ.
Trong đó, nhìn tổng thể Honda CR-V có cảm giác dài và rộng hơn thế hệ trước nhờ chiều cao xe được giảm xuống 30mm. Dáng vóc xe đầm chắc và vững chãi hơn. Phần đầu xe được thiết kế kiểu dáng hiện đại và cứng cáp. Lưới tản nhiệt 3 thanh ngang tạo điểm nhấn cùng logo Honda. Hệ thống đèn chiếu sáng vuốt dọc thân xe. Cản trước màu đen kết hợp hốc gió đèn sương mù kiểu mới mang phong cách thể thao. Không gian bên trong vẫn khá thoáng đãng, rộng rãi dù chiều dài giảm 5mm và chiều cao giảm 30mm.
Tổng thể Honda CR-V có cảm giác dài và rộng hơn thế hệ trước
Honda CR-V 2014 được trang bị ghế da kiểu dáng thể thao. Honda CR-V mới được trang bị dàn âm thanh 6 loa với 4 loa trầm và 2 loa bổng có cổng USB nghe nhạc MP3, WMA và dàn CD một đĩa. Màn hình hiển thị I-MID bắt mắt với phím điều khiển nằm trên vô-lăng, hệ thống điện thoại rảnh tay cũng được tích hợp trên vô-lăng giúp tài xế dễ dàng sử dụng. Bảng đồng hồ trung tâm của Honda CR-V có dạng 3D được thiết kế hiện đại.
So sánh ô tô về động cơ, vận hành
Phiên bản Forester mới sẽ có thêm tuỳ chọn động cơ dầu 2.0L [boxer] nhưng được song hành với hộp số CVT Lineartronic – song song với phiên bản Forester 2.0D với hộp số sàn 6 cấp hiện nay. Đây sẽ là giải pháp khá thú vị của Subaru nhằm đối phó với các đối thủ mạnh như Mazda CX-5, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Ford Kuga và Chevrolet/Holden Captiva.
Động cơ mới có công suất 147 mã lực với mô men xoắn cực đại 350Nm – giống như phiên bản Forester 2.0D hiện tại. Tuy nhiên hãng xe Nhật cho biết họ đã triển khai nhiều biên pháp tối ưu hoá để giảm tiếng ồn, rung động và cải thiện sự êm ái cũng như khả năng tiết kiệm nhiên liệu – điển hình là hệ thống phun nhiên liệu đường chung [CRDI], tăng áp tối ưu hoá, giàn tản nhiệt mới, tích hợp hệ thống làm mát dầu và nâng cấp quạt làm mát máy của xe…
Subaru Forester dường như nổi trội hơn đối thủ CRV bởi khả năng tiết kiệm nhiên liệu
Honda cho ra mắt 2 phiên bản CR-V sử dụng động cơ chạy dầu Diesel, đó chính là Honda CR-V DTi-S và DTi-L. Cả hai phiên bản CR-V mới này đều được trang bị động cơ Diesel I4 2.2L tăng áp được làm hoàn toàn bằng hợp kim nhôm. Cỗ máy này cho công suất tối đa 148 mã lực tại 4.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 350Nm tại dải vòng tua 2.000 – 2.750 vòng/phút. Phiên bản DTi-S sẽ được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 5 cấp tùy vào chọn lựa của khách hàng. Riêng phiên bản DTi-L thì chỉ được trang bị hộp số tự động 5 cấp.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, phiên bản DTi-S chỉ tiêu tốn 5.8L/100km cho bản số sàn và 6.7L/100km bản số tự động và đối với phiên bản DTi-L là 6.9L/100km. Cả hai phiên bản DTi-S và DTi-L đều được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian điều khiển điện tử “Real-Time” thế hệ mới của Honda.
Giờ này của năm ngoái, Subaru Forester vẫn còn là cái tên quá xa lạ. Đến nỗi, nhiều người vẫn còn nghĩ đây là xe Trung Quốc!? Một năm trôi qua với quyết định mang tính bản lề là chuyển từ nhập khẩu Nhật Bản sang nhập khẩu Thái Lan, cái tên tới từ xứ sở mặt trời mọc đã có chỗ đứng vững chãi hơn tại Việt Nam.
Ở phân khúc mà Honda CR-V và Mazda CX-5 đang có sức bán quá mạnh, Subaru Forester khó lòng thắng thế nhưng lần đầu tiên, nó rơi vào cảnh khan hàng, bán chạy được cho là gấp 10 lần năm ngoái. Con số cụ thể không được công bố nhưng thực tế dễ nhận thấy các tư vấn bán hàng và cả hệ thống đại lý còn chưa quen với sức bán mới, tốc độ chốt hợp đồng mới.
5 điểm cộng lớn trên Subaru Forester
1. Tầm nhìn thông thoáng nhất phân khúc
Subaru Forester không được đánh giá cao thiết kế ngoại thất. Tuy nhiên, khi bước lên xe, 2 điều đầu tiên dễ tác động trực tiếp tới cảm xúc của người lái là tầm nhìn thoáng và độ rộng rãi.
Nói về tầm nhìn, Subaru Forester bố trí cột A nhỏ nhất có thể, qua đó góp phần mở rộng khu vực kính chắn gió. Tinh tế hơn, gạt mưa còn được lắp ở vị trí ngoài để tránh vướng tầm nhìn. Ngồi ở ghế lái, bạn dễ dàng quan sát hầu hết không gian trước mặt, xung quanh và phía sau nhờ gương chiếu hậu bản lớn.
Nhà sản xuất Nhật Bản còn chăm chút tới cả camera quan sát hông xe bên cạnh camera lùi và camera 360 độ đi kèm với màn hình sắc nét. Ngần đó đủ giúp người lái chỉ cần ngồi một chỗ và hướng mắt về phía trước là đủ kiểm soát được toàn bộ những thứ đang diễn ra xung quanh, triệt tiêu điểm mù nhiều nhất có thể, ghi điểm cộng lớn với những “tài non”. Thậm chí, tới cả cảnh báo điểm mù cũng làm rất lớn cạnh gương thay vì một đèn báo nhỏ tí ti khó phát hiện ra trên nhiều xe hiện nay.
2. Không gian rộng rãi bậc nhất phân khúc
Cùng với tầm nhìn thoáng, sự rộng rãi trong xe là điểm cộng rất lớn trên Subaru Forester. Đây là điểm bám vững chắc của các tư vấn bán hàng khi thuyết phục các gia đình Việt. Khi mà bạn không còn di chuyển đơn độc trên các hành trình mà còn đồng hành với vợ, con hay bạn bè, người thân thì một chiếc xe chở được nhiều người cùng hành lý sẽ luôn là ưu tiên hàng đầu.
Ngồi ở ghế lái, tài xế có đủ cách để điều chỉnh ghế lái lên, xuống, ngả thoải mái bằng chỉnh điện mà không ảnh hưởng lớn tới người ngồi sau. Ghế da mềm, ôm người giúp cơ thể không mỏi mệt trên hành trình dài. Khoảng trần ở mức “vô tư”. Điều đó cũng tương đồng ở ghế phụ.
Trong khi đó ở hàng sau, mỗi người đều có không gian dư thừa cả chân và khoảng trần để nghỉ ngơi, ngắm cảnh.
3. EyeSight không làm bạn thất vọng
Điểm đáng khen thứ 3 và cũng là đáng khen nhất trên Subaru Forester là EyeSight - hệ thống được mệnh danh là mắt thần. Hiểu một cách dễ nhất, đây là cụm camera gắn ngay ở vị trí gương chiếu hậu trong xe và đóng vai trò như một con mắt bao quát hệ thống giao thông trước mắt.
Nó làm được gì? Câu trả lời nhận được ngay khi lăn bánh.
Đầu tiên là phanh tự động. Hệ thống sẽ phanh cưỡng bức nếu phát hiện ra phương tiện ngay sát xe, tiềm ẩn nguy cơ va chạm. Kẹt một tiếng lớn, cả khối kim loại hơn 1 tấn rưỡi lập tức đứng khựng lại. Điều này có thể gây ra một chút sợ hãi cho người lần đầu trải nghiệm nhưng sẽ đáng sợ hơn nếu công nghệ không can thiệp kịp thời.
Chưa dừng lại ở đó, EyeSight sẽ tỏ ra hữu ích hơn hẳn nếu bạn lái Subaru Forester ở những đoạn đường thẳng, đặc biệt là cao tốc. Hiểu như kiểm soát hành trình thích ứng, mắt thần sẽ bắt theo xe phía trước và bám theo đúng tốc độ của xe đó. Bạn hoàn toàn có thể điều chỉnh được tốc độ tối đa để không vượt quá mức quy định cho phép. Lái cao tốc nhàn hạ hơn thấy rõ nhưng hãy nhớ, dù công nghệ có hiện đại tới đâu, luôn để chân ở chân phanh để kịp lấy lại kiểm soát xe khi bất chắc.
Những ưu điểm khác của EyeSight còn ghi điểm với người lái gồm Kiểm soát bướm ga, Cảnh báo đảo làn và Cảnh báo xe trước di chuyển. Tính năng số 3 được hiểu là nếu bạn không di chuyển khi xe phía trước đã di chuyển [vì bạn còn đang mải ngắm ai đó ven đường? hoặc còn bận check nốt tin nhắn khi chờ đèn đỏ] thì xe sẽ lên tiếng báo hiệu để bạn tập trung trở lại cung đường đang di chuyển.
4. Động cơ chuẩn “Porsche châu Á”
Boxer - động cơ đã trở thành trứ danh của Subaru. Hiếm có chương trình quảng bá nào của hãng xe Nhật không nhắc tới kiểu động cơ này. Chuyến trải nghiệm 500km vừa qua càng cho thấy lý do họ có quyền tự hào về điều đó.
Về cơ bản, mượt mà và ổn định là hai thứ dễ cảm nhận nhất. Nói một cách kỹ thuật, kết cấu xy-lanh nằm ngang và đối xứng giúp lực thừa sẽ tự triệt tiêu lẫn nhau. Còn nói một cách dễ hiểu, êm ái khi vận hành là đặc sản của Subaru nói chung và Forester nói riêng. Ngay cả khi đi qua các ổ gà hay đường xấu, đặc biệt là các công trường đang xây dựng dở dang trên hành trình, xe cũng không quá rung lắc để phục vụ các hành khách phía sau được yên giấc nồng.
5. Khoảng sáng gầm tốt nhất phân khúc
Subaru Forester là khoảng sáng gầm. Cũng phải vì con số 220mm đang là tốt bậc nhất phân khúc. “Gầm cao máy thoáng” luôn là câu cửa miệng của giới tài xế thích lái và đi nhiều. Forester là vậy nhưng nó ghi điểm hơn khi động cơ đặt thấp, cân bằng lại trọng tâm xe, khiến mẫu SUV không chơi vơi khi vào cua gắt.
5 điểm trừ trên Subaru Forester
1. Thiết kế già dặn, khó nhận diện
Như đã nói ở trên, thiết kế của Subaru Forester quá an toàn theo đúng kiểu Nhật truyền thống. Điều này ghi điểm ở khả năng bền dáng nhưng khó đột phá khi thuyết phục giới trẻ - thế hệ đang trở thành khách hàng chính mua xe.
Đơn cử như trường hợp của Mazda CX-5. Ngôn ngữ Kodo bắt mắt giới trẻ và phụ nữ giúp mẫu xe này gạt được gần như rất nhiều lỗi vặt về lắp ráp để tới được số đông. Từ một tân binh vô danh, nó nhanh chóng trở thành 1 trong 2 chủ lực của THACO và đang đe doạ ngôi vua doanh số của Honda CR-V.
Liệu Subaru - hãng xe Nhật đồng hương liệu có muốn thay đổi để đón đầu “thượng đế” mới hay mải mê phục vụ người tiêu dùng trung thành? Tìm ra câu trả lời cân bằng không phải thử thách dễ vượt qua với bất kỳ người đứng đầu nào ở mảng thiết kế.
2. Trễ chân ga
Đây là điều rất dễ nhận ra khi cầm lái Subaru Forester. Điều này càng thể hiện rõ khi người lái muốn vượt xe phía trước. Nếu không chuẩn bị nhồi ga từ trước, có thể chiếc SUV 5 chỗ sẽ gặp chút bất lợi về tốc độ để vượt lên một cách dứt khoát.
3. Thiếu vắng cửa sổ trời
Đắt hơn Honda CR-V và Mazda CX-5 khoảng 200 triệu để Subaru Forester bù đắp vào công nghệ nhưng bỏ quên những option biết cách nịnh khách hàng Việt như cửa sổ trời. Đây là trang bị được nhiều khách hàng đánh giá là “ít dùng nhưng khó chịu khi không có”. Nhất là khi, số tiền bỏ ra mua xe trên 1 tỷ mà “xe nhà bên có mình lại không có” thì hẳn là chủ xe Forester có phần “ấm ức”.
Về cơ bản, việc có hay không có cửa sổ trời không đóng vai trò quyết định tới việc xuống tiền mua xe hay không nhưng nó lại tác động lớn tới yếu tố cảm xúc và trải nghiệm sau khi mua xe. Giống như nhiều nhà thiết kế Ý từng nói, “trang sức có thể không có nhưng khi đeo vào, phong thái tự tin lên vài phần”.
4. Thiếu vắng một số công nghệ
Mắt thần có thể là điểm sáng chắc-chắn-không-thể-bỏ-qua trên Subaru Forester. Nhưng có lẽ, chính vì thế mà các tính năng nó tạo ra lại bị soi xét kỹ hơn. Cảnh báo đảo làn, lệch làn nhưng Forester sẽ không có hệ thống tự động về làn như các xe chơi công nghệ khác. Ở đó, người dùng được trải nghiệm thú vị hơn và phần nào an toàn hơn khi xe can thiệp đánh lái trở lại khi xe có xu hướng lệch làn. Điều này sẽ không diễn ra khi tài xế chủ động bật xi nhan.
5. Hệ thống đại lý mỏng
Tính cả đại lý mới nhất ở Vinh, Subaru mới có tổng cộng 9 showroom trên toàn Việt Nam. Hệ thống còn yếu về số lượng tất yếu tạo nên những khó khăn trong tiếp cận khách hàng của hãng xe Nhật. Bởi ngoài việc tìm nơi mua xe ở đâu cho tiện, người dùng còn quan tâm nhiều tới chuyện: Sửa xe, thay đồ ở đâu khi có sự cố?
Một chuyên gia trong ngành từng trêu đùa rằng, những yếu tố như vậy đang làm lung lay những ai định mua xe nào đó không phải Toyota rồi lại quay về với Toyota. Nhưng suy xét kỹ hơn, điều đó không phải không có logic.
Tuy nhiên, đà tăng trưởng của Subaru nhờ Forester rất có thể sẽ là đòn bẩy để hãng xe Nhật tin tưởng hơn vào tiềm năng ở Việt Nam để mở rộng đầu tư mạnh tay hơn nữa và có những điều chỉnh hợp lý về chính sách kinh doanh. Trong lúc đó, hoàn thiện từng bước để đợi chờ sự quen việc của cả hệ thống cũng là điều cần phải làm và chắc chắn người đứng đầu Subaru Việt Nam biết cần phải làm gì khi bà đã có kinh nghiệm ở rất nhiều hãng xe nổi tiếng khác trước khi “dạm ngõ” với Subaru.