Nếu bạn muốn một chiếc SUV hạng sang cỡ trung khiến bạn cười toe toét mỗi khi ngồi sau tay lái, lựa chọn tốt nhất của bạn là Porsche Cayenne 2021. Với khả năng xử lý năng động như một nghệ sĩ biểu diễn Cirque du Soleil và một loạt động cơ có sẵn khởi đầu ở mức 335 mã lực và kết thúc ở mức 670 mã lực với Turbo S E-Hybrid, Cayenne khéo léo kết hợp hiệu suất của một chiếc xe thể thao với tiện ích SUV
Cấp, Cayenne là một chiếc Porsche đầu tiên và một chiếc SUV thứ hai. Nếu bạn muốn có nhiều không gian chở hàng, có thể một chiếc Cadillac Escalade phù hợp hơn với bạn. Mặc dù vậy, Cayenne vẫn được trang bị tốt, thoải mái và thiết thực. Một mẫu GTS mới cũng ra mắt vào năm 2021 để thu hẹp khoảng cách giữa Cayenne S động cơ V6 và Cayenne Turbo mạnh mẽ hơn
Đọc thêm
Porsche Cayenne 2021
Cayenne có phải là một giá trị tốt?
Cayenne đắt hơn so với những chiếc crossover hạng trung cạnh tranh và danh sách tùy chọn phong phú có thể khiến ví của bạn bị thâm hụt đáng kể. Nhưng đó là cái giá bạn phải trả cho một chiếc SUV lái thú vị hơn nhiều so với các đối thủ và cho phép tùy chỉnh sâu hơn để có trải nghiệm thực sự phù hợp
Giá trị của GTS đặc biệt nằm ở những gì bạn mong đợi từ chiếc Cayenne của mình. Nếu bạn chỉ muốn một chiếc SUV nhanh với cảm giác lái thú vị, Cayenne hoặc Cayenne S là đủ. Đối với những người mua mong muốn một người lái xe thể thao hàng ngày và không cần khả năng tăng tốc chóng mặt của Cayenne Turbo, GTS cung cấp một mức trung bình hấp dẫn. Bất kể bạn mua phiên bản nào, hãy đảm bảo dành ra một số khoảng trống trong ngân sách của mình nếu bạn muốn hỗ trợ lái xe nâng cao hoặc nâng cấp hiệu suất
Đọc thêm
Porsche Cayenne 2021
Có gì dưới mui xe của Cayenne?
Dòng sản phẩm Cayenne bao gồm động cơ V6, V8 và plug-in hybrid. Cayenne GTS mới sử dụng động cơ tăng áp 4. V8 0 lít — cùng loại động cơ được tìm thấy trong các mẫu Turbo và Turbo S E-Hybrid — nhưng ở mức điều chỉnh kém hơn. Với công suất 453 mã lực và mô-men xoắn 457 lb-ft, GTS nằm giữa Cayenne S [434 mã lực] và Turbo [541 mã lực]
Mặc dù GTS không mạnh hơn đáng kể so với Cayenne S, nhưng Porsche ước tính nó sẽ tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4. 5 giây hoặc 4. 2 giây với gói Kích Hoạt Chức Năng Thể Thao [sẽ là trang bị tiêu chuẩn trên Cayenne GTS Coupe]. So sánh điều này với thời gian 4 của Cayenne S. 9 giây, hoặc 4. 6 giây với gói Kích Hoạt Chức Năng Thể Thao
Tất nhiên, GTS không chỉ tăng tốc độ thương số. Hệ thống treo khí nén được trang bị hệ thống Quản Lý Hệ Thống Treo Chủ Động của Porsche là trang bị tiêu chuẩn, cho phép bạn chuyển đổi giữa một chuyến đi thoải mái và một chuyến đi thể thao khi đang di chuyển. GTS đạt tiêu chuẩn với gói Thiết kế Thể thao là tùy chọn trên các mẫu Cayenne khác. Nó bao gồm một mặt trước mạnh mẽ hơn, cùng với các điểm nhấn sơn đen và đèn pha và đèn hậu màu
GTS cũng nhận được bản nâng cấp Sport Exhaust, có bốn ống xả ở các cạnh bên ngoài của cản sau. Nếu bạn mua một chiếc Cayenne Coupe — đó là một chiếc Cayenne có đường mái dốc giống coupe hơn — bạn có thể chỉ định thêm ống xả kép ở giữa thông qua gói Thể thao Trọng lượng nhẹ. Các điểm nhấn nội thất giả da lộn và ghế thể thao tiêu chuẩn tạo thành những thay đổi bên trong cabin
Đọc thêm
Porsche Cayenne 2021
Cayenne lái như thế nào?
Nếu bạn muốn một chiếc crossover sang trọng với tính năng động của một chiếc xe thể thao, thì không cần tìm đâu xa — khả năng xử lý xuất sắc của Cayenne xứng đáng với huy hiệu Porsche. Nâng cấp hiệu suất có sẵn trên Cayenne cơ sở, đảm bảo khả năng xử lý vượt trội bất kể lựa chọn động cơ. Từ phía sau tay lái, Cayenne cho cảm giác năng động và cuốn hút hơn so với các đối thủ trực tiếp. Cayenne GTS thậm chí còn hơn thế nữa
Trên đường đi, lực đẩy từ động cơ V8 dường như xứng đáng với cái giá phải trả. Nó tăng tốc từ trạng thái dừng — chúng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu người thử nghiệm được trang bị Sport Chrono của chúng tôi trích dẫn thời gian 0-60 dặm / giờ là 4. 2 giây là một con số hơi thận trọng — và sức mạnh không giảm đi khi bạn yêu cầu nó thực hiện thao tác vượt trên đường cao tốc. Những vấp ngã rất ít, nhưng đáng để chỉ ra. Nếu bạn không nhấn mạnh bàn đạp khi đang tăng tốc từ điểm dừng, hộp số sẽ sang số quá sớm và bạn sẽ gặp khó khăn trong việc tìm kiếm sức mạnh ở cuối bánh răng thứ hai. Hệ thống tự động dừng-khởi động cũng hơi thiếu tinh tế, tắt động cơ trước khi bạn dừng lại. Chuẩn bị khởi động lại giật cục nếu xe phía trước di chuyển về phía trước khi bạn đang phanh nhưng cần tăng tốc trở lại
Đọc thêm
Porsche Cayenne 2021
Cayenne thoải mái như thế nào?
Trái ngược với hệ thống truyền động đôi khi bị nhầm lẫn, chúng tôi không tìm thấy điểm bất hợp lý tương tự nào với hệ thống treo khí nén thích ứng tiêu chuẩn của Cayenne GTS. Ở cài đặt hệ thống treo mặc định, GTS có cảm giác cứng hơn một chút so với những chiếc SUV hạng trung khác, nhưng nó không bao giờ có cảm giác bồng bềnh — điều không thể không nhắc đến ở một số đối thủ được trang bị hệ thống treo khí nén. Chúng tôi sẵn sàng chấp nhận hành trình cứng cáp hơn một chút và chúng tôi nghĩ rằng những người mua đang xem mẫu xe định hướng hiệu suất này cũng sẽ như vậy.
Việc chọn cài đặt hệ thống treo tích cực nhất trong số ba cài đặt đi kèm với mức phạt không đáng kể đối với sự thoải mái khi lái xe, nhưng cải thiện đáng kể cảm giác xử lý ở các góc cua. Mặc dù chế độ truyền động tiêu chuẩn tạo ra độ lăn vừa phải của thân xe, nhưng chế độ Sport Plus thực hiện công việc tuyệt vời trong việc kiểm soát những chuyển động cơ thể quá mức này. Tín dụng một phần là do Hệ thống Kiểm soát Khung gầm Chủ động của Porsche dành cho người thử nghiệm của chúng tôi, có thêm các thanh chống lật chủ động để giúp triệt tiêu các chuyển động ngang
Chúng tôi cũng ngồi ổn định nhờ ghế thể thao 18 hướng của người thử nghiệm, cho phép người ngồi phía trước thay đổi góc của đệm bên và đùi, trong số các điều chỉnh đồ đạc khác. Mặc dù ghế tiêu chuẩn của Cayenne khá thoải mái, nhưng các biên tập viên của chúng tôi đã nhận thấy rằng phần đệm của chúng hơi quá thuần phục để lái xe hung hãn. Những chỗ ngồi được nâng cấp này giải quyết vấn đề đó, khiến chúng trở nên lý tưởng cho người mua GTS
Đọc thêm
Công nghệ của Cayenne thế nào?
một 12. Màn hình cảm ứng 4 inch thống trị bảng điều khiển của Cayenne. Nó được trang bị một trong những hệ thống thông tin giải trí tốt nhất trong phân khúc, với đồ họa hấp dẫn, hoạt động trực quan, điều hướng tiêu chuẩn và màn hình chính có thể tùy chỉnh. Các nút haptic xung quanh cần số trông công nghệ cao, nhưng sự sắp xếp lộn xộn của chúng là một khuyết điểm trong một cabin hoàn hảo khác
Có sẵn ba hệ thống âm thanh, bắt đầu với 10 loa tiêu chuẩn nghe ổn ở mức âm lượng thấp nhưng âm thanh bị biến dạng khi bạn vặn to. Trình thử nghiệm GTS của chúng tôi bao gồm một hệ thống âm thanh Bose được nâng cấp, mang đến âm trầm bùng nổ và nhiều âm thanh, mặc dù một số bản nhạc nặng về giọng hát tạo ra âm sắc mà hệ thống không thể tái tạo. Chúng tôi nghĩ rằng hầu hết người mua sẽ hài lòng với hệ thống Bose, trong khi những người đam mê âm thanh đích thực hoặc những người có sở thích âm nhạc đa dạng có thể muốn sử dụng hệ thống Burmester ưa thích
Cayenne cung cấp một bộ hỗ trợ người lái tiên tiến toàn diện. Chúng thường là tùy chọn và đắt tiền, nhưng ít nhất chúng thường có khả năng hơn những gì bạn nhận được từ các lựa chọn thay thế SUV thân thiện với ngân sách hơn. Ví dụ, hệ thống InnoDrive của Porsche cho phép Cayenne cung cấp một số khả năng tăng tốc, phanh và đánh lái bán tự động khi tham gia giao thông ở tốc độ thấp. Trong trường hợp người lái xe không phản ứng với lời nhắc của phương tiện, Cayenne có thể dừng lại ở làn đường của mình, kích hoạt đèn nháy khẩn cấp và liên hệ với dịch vụ khẩn cấp