Hộp số chỉ có 4 cấp thường sẽ có nhược điểm lớn đó là do bước số chênh lệch nhiều nên thường chuyển số sẽ không mượt mà, hay bị giật cục. Nhưng trên Suzuki Ciaz thì điều này mình cảm thấy được giải quyết khá ổn, khi chuyển số ở vòng tua cao trên 4000rpm thì mới bị, còn ở mức tua máy bình thường trong thành phố thì vẫn rất êm.
An toàn:
Cảm giác khi vận hành:
Đừng mong đợi gì nhiều cảm giác lái trên một mẫu xe giá rẻ. Tiền nào thì của đó luôn đúng trong mọi trường hợp. Nếu chọn một chiếc xe để chơi thì có lẽ nên chọn Honda City, còn chọn một chiếc xe chỉ để giải quyết nhu cầu đi lại, nắng mưa thì có lẽ Ciaz phù hợp với nhu cầu đó. Vô lăng được trợ lực điện rất nhẹ khi xoay chuyển ở tốc độ thấp và điều này sẽ khiến cho việc lái xe trong thành phố nhàn hạ hơn. Ở tốc độ cao thì vô lăng có nặng hơn chút nhưng tiếc một điều là phản hồi từ mặt đường bị triệt tiêu đi gần hết. Rõ ràng là mẫu xe này dùng cho việc đi lại hàng ngày ở đối tượng trung lưu không đòi hỏi nhiều ở tính năng lái của xe là phù hợp nhất.
Tuy nhiên hệ thống giảm sóc và khung gầm là một điều đáng ngạc nhiên trên mẫu xe này. Mặc dù vô lăng nhẹ nhưng cảm giác lái ở mức tốc độ tối đa trên đường Việt Nam rất an toàn. Vô lăng ở tốc độ cao nặng hơn một chút, nhưng xe không hề cho cảm giác bồng bềnh mà ngược lại rất bám đường. Khi chạy trên cao tốc và giữ đều tốc độ 120 km/h, mặc dù yếu điểm tiếng động cơ gầm gừ vì hộp số 4 cấp, Ciaz vẫn cho cảm gíac rằng 120km/h là mức tốc độ mà tài xế hoàn toàn có thể yên tâm về khả năng vận hành. Một số mẫu xe khác trên thị trường thường sẽ gặp vấn đề về cảm giác an toàn nếu chạy tốc độ trên 100 km/h, xe đi bị sàng , vô lăng cho cảm giác nhão, nhưng Ciaz không nằm trong số đó. Hệ thống giảm sóc của Ciaz hơi cứng nếu sử dụng trong đường đô thị và trên những ổ gà nhỏ. Nhưng khi đi ra đường trường thì hệ thống giảm sóc này có thể đánh giá là tốt nhất trong phân khúc. Nhờ giảm sóc cứng nên hỗ trợ cho việc lái tốc độ cao và cua tốc độ cao xe vẫn giữ được cân bằng tốc. Khi đi qua những ổ gà sâu ở tốc độ trên 60 km/h thì Ciaz giải quyết vấn đề rất gọn, xe chỉ hơi nẩy lên và bộ phận giảm sóc rebound phản hồi lại nhanh gọn nên không tạo cảm giác khó chịu. Nếu lái Ciaz băng qua gờ giảm tốc thì lại là một ưu điểm được phát hiện ra đó là khả năng cách âm gầm quá ổn ở một mẫu sedan hạng B như thế này. Nếu dùng từ ngữ để diễn tả âm thanh khi qua gờ giảm sốc ta có thể miêu tả: "rột", "cạch", "cùm", "bùm" tương ứng với âm thanh lớn dần thì Ciaz nằm ở mức "cạch", hệ thống giảm sóc ổn và cách âm gầm tốt khiến cho âm thanh qua gờ giảm tốc gần như không gây một chút khó chịu nào.
Nội thất:
Đương nhiên là không bao giờ có một mẫu xe nào hoàn hảo, Ciaz có nhiều ưu điểm về vận hành, ngoại thất trung hoà, vậy thì yếu điểm chắc chắn là nội thất. Nội thất Ciaz có một ưu điểm lớn đó là khá rộng nếu so với những xe cùng phân khúc B, và điều này khiến cho về diện tích khoang nội thất Ciaz có thể đứng ngang hàng với phân khúc C như Chevrolet Cruze. Nhược điểm lớn đó là cách thiết kế của Ciaz vẫn còn khá cổ điển nếu so với những mẫu xe khác đời 2016. Mọi chi tiết đều chỉ dừng lại ở mức đủ xài, còn đẹp thì không.
Cụm vô lăng 3 chấu có tích hợp phím điều khiển âm thanh, nhưng lại thiếu đi Cruise Control. Bù lại Ciaz sử dụng chìa khoá thông minh và nút khởi động nên sẽ khá tiện dụng, chúng ta không cần phải thao tác tìm chìa khoá đút vào lỗ như mọi khi. Hệ thống điều hoà chỉnh cơ và cách thiết kế các nút bấm nhỏ nhắn đơn giản đến quá mức. Chất liệu nhựa khá ổn nhưng do các vân nhựa cổ điển cộng với việc phối màu khiến khoang nội thất trở nên đơn điệu.
Chất liệu da ghế thì khá mềm nên ngồi rất êm, nhưng Ciaz vẫn còn sử dụng đường chỉ may ghế nằm ngang nhiều nên về lâu dài sẽ khiến cho lớp da này mau bị giãn và nhăn.
Kính có thể gập điện là một điểm đáng khen, kính tài xế có thể đóng mở auto với chức năng chống kẹt
Hệ thống giải trí trên Suzuki Ciaz sử dụng một đầu DVD có màn hình của Alpine. Hệ thống giải trí này có đầy đủ các kết nối như Bluetooth, HDMI, AV, AUX, USB. Những đầu nối HDMI, AV được giấu trong hộc để đồ. Còn ngay hộc ngay cần số là vị trí của kết nối AUX và USB. Kết nối bluetooth của đầu Alpine này khá nhanh, bước vào xe bật chìa khoá thì khoảng 5 giây sau hệ thống đã sẵn sàng phát nhạc.
Tổng kết:
Suzuki Ciaz là một chiếc xe khá hay về vận hành, động cơ tuy nhỏ nhưng vẫn đủ nhạy ga, không đuối. Hệ thống treo tốt đi kèm với khung gầm chắc chắn khiến cho mẫu xe hạng B này đáp ứng đủ các điều kiện trên đường Việt Nam với tốc độ tối đa không quá 120 km/h. Tuy nhiên ngoại hình thì có lẽ sẽ chỉ thu hút được những người trên 30 tuổi, còn với lứa tuổi dưới 30 thì chắc sẽ khó lấy được lòng. Thiết kế nội thất hơi thiếu hiện đại nhưng bù lại thì sự rộng rãi sẽ khiến cho mẫu xe này khiến cho những gia đình thực dụng ưa thích. Với mức giá 580 triệu thì Ciaz sẽ có giá lăn bánh khoảng 650 triệu, chỉ bằng mức giá lăn bánh của Toyota Vios bản số MT, khá là cạnh tranh. Nhưng có lẽ giá trị thương hiệu và giá trị bán lại sẽ là thứ khiến nhiều người phải phân vân khi có ý định đến với Suzuki. Người thực dụng thì chắc chắn họ sẽ chọn Suzuki Ciaz vì tất cả những điều còn lại ngoại trừ thương hiệu. Nhưng với mình thì vẫn mong mẫu xe này có giá khoảng 560 triệu chưa lăn bánh thì chắc chắn sẽ có nhiều cơ hội cạnh tranh hơn. Thêm hình: