Mazda G-Vectoring Control Plus trên Mazda 3 là một tính năng an toàn mới. Mazda đã bổ sung G-Vectoring Control Plus [GVC Plus] vào gói Skyactiv-Vehicle Dynamics của Mazda 3. GVC Plus là thế hệ thứ hai của công nghệ kiểm soát động lực học trên xe của Mazda.
Hãy cùng chúng tìm hiểu về tính năng này qua bài viết dưới đây.
Mazda G-Vectoring Control Plus được viết tắt là GVC Plus. Đây là hệ thống kiểm soát chuyển động và động lực học của xe. GVC tự động kích hoạt mỗi khi người điều khiển đánh lái vào cua, có khả năng giảm hoặc tăng thêm moment xoắn giúp quá trình vào cua và thoát cua diễn ra chính xác, mượt mà và an toàn nhất.
Nói một cách ngắn gọn, khi đánh lái vào cua, hệ thống tự động giảm lực máy, khi trả lái thoát cua, hệ thống tự động bù ga. Hiện tại, Mazda là hãng xe duy nhất sử dụng nguyên lý này để kiểm soát gia tốc và quỹ đạo di chuyển của xe.
Sau sự thành công của hệ thống G-Vectoring Control tiêu chuẩn, Mazda đã chọn nâng cấp mọi thứ lên một tầm cao mới với việc ra mắt hệ thống G-Vectoring Control Plus mới vào năm 2019. Hệ thống G-Vectoring Control Plus được nâng cấp này bao gồm tất cả các tính năng của hệ thống kiểm soát G-Vectoring ban đầu và thêm tính năng mới.
Cụ thể, hệ thống G-Vectoring Control Plus mới sử dụng phanh của xe. Điều này để tăng khả năng kiểm soát chuyển động ngang của xe. Trong ngữ cảnh này, chuyển động ngang đề cập đến là khả năng rẽ trái hoặc phải của chiếc xe.
Mazda G-Vectoring Control Plus hoạt động như thế nào?
Mazda đã nâng cấp công nghệ này bắt đầu từ Mazda 3 và Mazda CX-5 2019, thêm chữ “Plus” vào tên của hệ thống. Mazda G-Vectoring Control Plus bổ sung tính năng phanh tạm thời. Mục tiêu hệ thống là giúp ổn định xe tốt hơn khi xe ra khỏi khúc cua hoặc góc cua.
Khi người lái duỗi thẳng tay lái sau khi quay đầu xe, G-Vectoring Control Plus chỉ áp dụng phanh nhẹ, tinh tế cho bánh trước ở phía đối diện với hướng của khúc cua hoặc góc cua. Nói cách khác, nếu người lái đánh lái sang trái, G-Vectoring Control Plus sẽ áp dụng phanh cho bánh trước bên phải khi xe thoát ra khỏi ngã rẽ. Điều này giúp giảm một phần trọng lượng truyền xuống bánh sau, tạo cảm giác xe ổn định và tự nhiên hơn cho người lái và hành khách.
Mazda cho biết G-Vectoring Control Plus cũng hoạt động khi chuyển làn đường và khi lái xe trên bề mặt trơn trượt trong mưa và bão tuyết.
Những điểm ưu việt của GVC và ứng dụng thực tế
Theo Mazda, mức thay đổi gia tốc tối đa mà hệ thống có thể can thiệp rơi vào khoảng là 0.05G [khoảng 0,5m/s2]. Với con số này, một người sử dụng bình thường hầu như không thể nào cảm nhận được – kết hợp với sự can thiệp thuận theo tự nhiên trong quá trình vận hành [giảm tốc khi vào cua, tăng tốc khi ra cua], người điều khiển hoàn toàn không mất đi cảm giác lái, do đó vẫn đảm bảo những trải nghiệm thú vị đằng sau vô lăng.
Mazda không phải hãng xe đầu tiên theo đuổi bộ công nghệ này. Tuy nhiên, trong khi công nghệ “Torque Vectoring Control” thông thường áp dụng phanh các bánh xe riêng biệt để kiểm soát xe khi vào cua thì hãng xe Nhật Bản đã chọn cho mình một con đường khác biệt mà hãng cho là tốt nhất. Và kết quả là, những tác động của GVC đều ở mức độ tự nhiên nhất, thoải mái nhất để đem đến lợi ích cho người lái mà không khiến họ cảm thấy bị can thiệp quá nhiều.
Một số mẫu bao da chìa khóa Mazda của Gianhangvnn
Xem thêm: Thông số kỹ thuật chi tiết Mazda CX-3 phiên bản 2021 Hệ thống cảnh báo lệch làn đường – Những lưu ý chắc chắn bạn nên biết!
- Camera trên ô tô – Những lưu ý chắc chắn bạn nên biết!
Trên đây là thông tin về tính năng Mazda G-Vectoring Control Plus trên Mazda 3. Hy vọng bài viết trên mang lại cho bạn nhiều thông tin hữu ích. Nếu có bất kỳ vấn đề gì đừng ngại để lại comments bên dưới chúng tôi rất sẵn lòng trả lời những câu hỏi của bạn.
Nằm trong dòng sản phẩm thế hệ mới của Mazda, bản nâng cấp của Mazda3 và Mazda6 được Trường Hải [THACO] - đơn vị phân phối xe Mazda tại Việt Nam, tung ra thị trường đầu năm 2017.
Bên cạnh những thay đổi dễ nhận thấy ở một số chi tiết thiết kế ngoại thất, đại diện THACO còn cho hay, cả Mazda3 2017, Mazda6 2017 đều là những mẫu xe tiên phong của Mazda sử dụng hệ thống G-Vectoring Control [GVC].
G-Vectoring Control là gì?
G-Vectoring Control [GVC] được hiểu là hệ thống kiểm soát gia tốc của xe khi vận hành. Hệ thống này cũng là một phần trong giải pháp đồng bộ với công nghệ SkyActiv-Vehicle Dynamics của Mazda.
Ông Toru Yoshioka - Phó Tổng Giám đốc Phát triển Hệ thống của Tập đoàn Mazda Nhật Bản, cho biết: “Hệ thống G-Vectoring Control sẽ hỗ trợ người lái điều khiển phương tiện, bằng cách định vị những điểm kiểm soát chính ở vị trí lý tưởng và cải thiện tính ổn định của xe khi vận hành, qua đó góp phần mang lại sự thoải mái, an toàn cho người dùng”.
Việc bổ sung hệ thống GVC trên các thế hệ sản phẩm mới của Mazda thể hiện triết lý mà hãng xe Nhật Bản ví von bằng thuật ngữ “Jinba Ittai” [người và ngựa là một]. Theo lý giải của đại diện Mazda, triết lý Jinba Ittai hướng đến việc tạo mối liên kết cảm xúc giữa người và xe.
Trải nghiệm thực tế hệ thống GVC
Để giúp người lái cảm nhận rõ sự khác biệt về các xe Mazda trang bị hệ thống GVC. THACO mang cả hai phiên bản 2014 và 2017 của Mazda3, Mazda6 để những người tham gia có dịp trải nghiệm thực tế. Người lái lần lượt cầm lái các phiên bản này trên cùng một sa hình nhân tạo thiết kế với những khúc cua gắt, đường zíc-zắc, đường thẳng tăng tốc… mô phỏng điều kiện giao thông thực tế.
Từ điểm xuất phát, những người tham gia lần lượt điều khiển các phiên bản của Mazda3 và Mazda6 vượt khúc cua phải ở dải tốc độ 15 km/giờ, sau đó tăng tốc qua đoạn đường zíc-zắc, rồi giảm tốc độ cho xe dừng lại. Sa hình tiếp tục thử thách người lái với khúc cua gắt, rồi đột ngột đánh lái chuyển làn đường trước khi hãm phanh cho xe dừng lại.
Ở bài thử nghiệm này với Mazda3, Mazd6 phiên bản 2014, để giữ xe ổn định khi vào cua, người lái thường phải mất từ 4 - 5 động tác điều khiển vô lăng. Ngoài ra, nếu điều khiển xe qua đoạn đường zíc-zắc, vào cua gắt hay đánh lái chuyển làn đường ở dải tốc độ trên 40 km/giờ, cảm nhận rất rõ độ trượt của xe.
Tuy nhiên, khi chúng tôi chuyển sang phiên bản nâng cấp của Mazda3, Mazd6 2017 cảm giác hoàn toàn khác biệt. Người lái không còn phải thực hiện quá nhiều động tác chỉnh vô lăng để giữ thân xe ổn định khi vào cua hay những lần miết chân ga cho xe tăng tốc. Thân xe tạo cảm giác cân bằng tốt hơn khi đánh lái vượt đoạn đường zíc zắc hay vào cua. Trên thực tế, người lái chỉ có thể cảm nhận được sự khác biệt này khi chuyển từ phiên bản cũ hay một mẫu xe khác sang các phiên bản nâng cấp của Mazda3, Mazda6 có trang bị hệ thống GVC.
Bởi theo các chuyên gia từ Mazda, công nghệ hệ thống GVC phản ứng rất nhanh và chính xác, người lái thường không cảm nhận được khi hệ thống này hoạt động. GVC dựa trên tác động của người vào vô lăng khi điều chỉnh góc đánh lái kết hợp với cảm biến tốc độ và chân phanh, chân ga. Hệ thống sẽ truyền thông tin trực tiếp đến động cơ, từ đó điều chỉnh mô men xoắn đầu ra của động cơ một cách chủ động, giúp việc điều khiển xe diễn ra nhịp nhàng và chính xác hơn, hạn chế số lần điều chỉnh đến mức tối đa.
Ngoài sa hình được thiết kế trong chương trình trải nghiệm Mazda3 và Mazd6 mới do THACO tổ chức. Chúng tôi có dịp thử nghiệm hai mẫu xe này trong điều kiện giao thông thực tế với nhiều dải tốc độ khác nhau. Ngay cả khi tăng tốc lên 80 - 100 km/giờ hay vào cua với tộc độ 60 - 70 km/giờ, xe vẫn đảm bảo độ ổn định cao, mang lại cảm giác tự tin cho người lái. Điều này một phần nhờ vào hệ thống GVC chủ động điều chỉnh mô men xoắn động cơ đến bánh xe.
Cụ thể, khi bắt đầu đánh lái cho xe vào cua. Ngoài việc người lái hãm phanh, GVC sẽ lập tức can thiệp, giảm mô men xoắn từ động cơ. Giảm tốc độ dẫn đến hiện tượng dịch chuyển trọng lượng xe từ cầu sau lên cầu trước, tăng độ bám và khả năng phản ứng của xe. Điều này giúp người lái không phải chỉnh tay lái quá nhiều và hành khách ở ghế phụ hay băng ghế sau ít bị lắc nghiêng khi xe vào cua.
Với bản nâng cấp Mazda3, Mazd6 2017 hãng xe Nhật Bản không chỉ mang đến cảm giác mới lạ về kiểu dáng thiết kế, mà thông qua những công nghệ mới như GVC, những mẫu xe này còn góp phần tạo sự thoải mái, an toàn cho người dùng.
Hệ thống GVC là gì?
Đây là một cách tiếp cận mới để kiểm soát động lực học của xe hơi, sử dụng động cơ và phanh để tăng cường hiệu suất xử lý, mang lại sự chuyển tiếp mượt mà hơn khi xe vào cua và thoát cua bằng cách kiểm soát các lực gia tốc trong mọi tình huống lái.