Đối với người bắt đầu chơi moto chắc các bạn đang rất băn khoăn nên chọn mua xe gì, phân khúc nào, dung tích bao nhiêu... Có vô vàn câu hỏi khiến cho những người mới chơi phải băn khoăn không biết chọn xe gì.Đầu tiên các bạn phải xác định bản thân mình thích hãng xe gì trước đã, rồi sau đó mới đến dòng xe, cuối cùng là sức vóc bản thân đối với con xe đó.Thì sau đây mình xin giới thiệu với các bạn một con xe mà được coi là một chiếc xe huyền thoại của Honda. Con xe có thể gọi là con xe quốc dân, Honda cb400 vậy thực hư về huyền thoại này có đúng như lời đồn đại hay ko thì với kinh nghiệm đã từng chạy dòng xe cb400 và đây cũng là chiếc xe PKL đầu tiên mà mình mua nên mình muốn chia sẻ một chút kinh nghiệm cá nhân và từ các đàn anh,những người từng trải qua dòng xe này. Bài viết mình chỉ xin nói về kinh nghiệm và trải nghiệm khi sử dụng để cho các bạn nào đang muốn sở hữu dòng xe này có nên mua cb400 hay không.
Cb400 có rất nhiều phiên bản xuất hiện lần đầu vào 1992 là một bản nâng cấp từ chiếc CB-1 [399cc]. nhưng phải đến giai đoạn năm 1999 Lúc này, Honda CB400 mới thực sự có một bước chuyển mình vươn lên mạnh mẽ trong mắt các anh em biker, khi áp dụng công nghệ van biến thiên Hyper Vtec. Bởi thế bài viết này mình sẽ ko viết theo kiểu theo dòng lịch sử vì sẽ rất lê thê, mình chia sẻ cảm nhận về dòng cb400 có sử dụng công nghệ vtec đó là vtec 1,2,3, revo[ vtec4]. Mà còn thấy chạy ngoài đường chứ mấy bản từ thời khai thiên lập địa khéo hiếm có khó tìm , một số còn tuyệt chủng. Vtec Honda đánh số thứ tự vậy cho nó hoành thôi chứ thực ra công nghệ vtec các đời như nhau.
Cảm nhận đầu tiên về chiếc cb400 mà mình liều mình mua là chiếc vtec3 sau đó là revo cơ bản là chỉ có thay đổi một chút về diện mạo bên ngoài của xe và tô điểm thêm chút ít về công nghệ phụ trợ như phanh abs và fi. Nói chung bình mới rượu cũ,nước dưa vẫn thế. Lên đời vì bán được giá chứ ko bán đam mê 😉.
1.Có thể nói CB400 có thiết kế gọn gàng, dễ điều khiển, phù hợp với vóc dáng của người châu á và vận hành tốt trong mọi điều kiện. Ấn tượng đầu tiên khi nói đến CB400 có lẽ đó là công nghệ van biến thiên [VTEC] tự động đóng/mở các van của xy-lanh tùy theo số vòng tua của máy. Vai trò của VTEC đó là chỉ mở 8 van lúc chạy ở vận tốc thấp, khi lên vận tốc cao hoặc kéo ga vòng tua vượt qua mức trên 6.000… vòng/phút thì tất cả 16 van sẽ được mở toàn bộ, lúc này chiếc xe có thể vận hành ở hiệu suất cao nhất Nhờ vậy, xe tăng vọt nhanh chóng về công suất và tốc độ cảm giác như bị thằng nào thúc vào đít. Giống như kiểu đang đi chơi bị vợ gọi về, đồng thời tiếng pô cũng nghe rất phê. Phê hơn phê thuốc lào. Ae nào đã từng phê thuốc lào lại còn đi cb400 xác nhận giúp em xem em nói có ngoa ko nhé, mà các cụ cũng thường ví von là hot girl mặc váy không bằng tiếng máy CB là thế.
Công nghệ vtec ngoài mang lại cảm giác phấn khích hơn cho người lái khi tăng tốc thì nó cũng góp phần quan trọng vào việc tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm hơn. Tuy nhiên khách quan mà nói ưu điểm là vậy nhưng mình thấy một nhược điểm đó là khi phải gánh một trọng lượng xe nặng gần 200kg vậy mà chưa mở VTEC thì xe khá yếu. chẳng khác nào xác thì 400cc mà hồn thì 250cc. nhất là khi leo dốc cao vượt đèo hiểm, lắm khi muốn quẳng xe đi bộ cho đỡ bực mình vì đi số cao tí thì như yếu sinh lý. Đi số thấp thì giật đùng đùng vì ông vtec. Đang vào cua ngọt thì vtec mở lắm khi chửa mà không dám đẻ.Còn cb400 mà đi đường trường hay trong phố thì chẳng khác nào cá gặp nước, với kích thước không quá cồng kềnh thì cb400 tỏ ra khá linh hoạt.
2. CB400 có nóng không ? : So với những dòng pkl thì có lẽ cb400 mát hơn rất nhiều, với thiết kế những rãnh tản nhiệt trên cục máy và có két nước làm mát khá lớn bổ trợ , với dung tích 400cc chính xác là 399cc nhưng chia đều cho 4 máy thì cb400 không làm cháy lông chân khi ae mặc quần đùi đi phố vào mùa hè .
Đã có rất nhiều bài viết về CB400, nhưng không có ai là một giới thiệu đầy đủ đến sự khác nhau đặc biệt giữa các đời CB400 kỳ động cơ khung gầm cả, nhiều người mua một chiếc xe đi chán vẫn chưa biết là chiếc xe thuộc đời nào.
CB400SF lần đầu tiên được phát triển từ các CB-1, và năm 92 để đáp ứng nhu cầu chơi xe khác CB1000, Honda đã đưa ra một thế hệ xe mới CB400SF, Với số khung là NC31-100XXXX, số máy là NC23E-110XXXX, lốp sau là 130
94 và 92 năm CB400SF xuất hiện về cơ bản là không có khác biệt.
94 năm CB400SF số khung là NC31-120XXXX, số động cơ NC23E-150XXXX được thay đổi thời gian đánh lửa và hành trình piston, thay bộ chế hòa khí VP22C bằng bộ VP22A,thay đường kính ống xả từ 28mm thành35mm
Năm 1995 năm thay đổi mầu của cụm động cơ thành mầu đen, cụ thể lốc chụp bộ li hợp được sơn đen hoàn toàn, logo HONDA ở chính giữa.
Ống xả vẫn giữ nguyên theo mẫu 94
Cũng chính năm này CB400SF có sự thay đổi lớn, mà chính sự thay đổi này đi theo hành trang CB đến tân bây giờ. Đó chính là phiên bản R, trong phiên bản đặc biệt này vòng tua máy được nâng lên thêm 1000 vòng\phút, tức 15.000 thay vì 14.000 như những phiên bản trước. Bộ chế hòa khí đổi thành bộ VP02, với cảm biến độ mở ga. van xả đồng thời được thay đổi với lò xo lớn hơn. Về phần ống xả thay đổi rõ nét bằng việc thu từ 4 xuống 2, từ 2 gộp vào họng đón của pô, thay đổi này rõ ràng cho khả năng thoát máy tăng công xuất hơn việc chụm 4 ống xả làm 1 trước khi nối vào họng đón của pô. Cũng nằm trong những thay đổi của ông xả là tại phiên bản trước ống xả làm bằng inox sử lý nhiệt thì ở bản 95 này đoạn trên làm từ thép còn đoạn sau là vật liệu nhôm được liên kết động bằng lò-xo kéo. năm 1995 CB400SF số khung và số máy là NC31-130XXX, NC23E-160XXXX. riêng phiên bản R các số đó là NC31-135XXXX, NC23E-165XXXX. Nhưng ở phiên bản này đèn vuông không nhận được sự đón nhận của giới biker, nên từ bản 96 trở đi đèn gáo tròn lại xuất hiện trở lại
Năm 96 CB400SF được cải tiến thêm một lần nữa.
Thay đổi trong cấu trúc của ống xả, bộ chế hòa khí đầu vào mở rộng 2,3-xi lanh, thời gian đánh lửa.
Phanh NISSIN calipers có bốn piston. Cả hai hệ thống phanh và 95 mô hình rất khác nhau
Sau đây là chi tiết của hình ảnh
phiên bản S-96 và phiên bản R-95 với sự thay đổi nhỏ, về cơ bản không có sự khác biệt lớn giữa các thay đổi.
Năm 96 CB400SF số khung NC31-140XXXX, số động cơ NC23E-170XXXX. Phiên bản R có số khung xe là NC31-145XXXX, số động cơ NC23E-175XXXX
Năm 1997. CB400SF đã có sự cải tiến tương đối lớn, màu đỏ đồng hồ thay đổi thành màu đen.
Các phiên bản thường có số khung NC31-150XXXX, số động cơ NC23E-180XXXX. Phiên bản S có số khung NC31-155XXXX, số động cơ NC23E-185XXXX
1998 ra mắt thế hệ mới nhất của CB400, phát hành một phiên bản kỷ niệm 50 năm thành lập Honda. Phiên bản 97S và 98S trong thực tế không có nhiều khác biệt, chỉ có thể dựa vào số khung và động cơ để phân biệt.
Phiên bản thường số khung NC31-160XXXX, động cơ số NC23E-190XXXX, Phiên bản S số khung NC31-165XXXX, động cơ số NC23E-195XXXX.
Riêng con CB400 SuperFOur VerS 98, là bản Version S "xịn" nhất của Honda, ngoài những thứ kể trên ở bản Version S 96-97, nó được trang bị cùm phanh trước hàng hiệu Brembo, đôi lốp Bridgestone, đèn công màu dâu tây và một điều đặc biệt nữa, là chiếc SuperFour Version S đời 98 chỉ có duy nhất màu trắng sữa mà thôi.
Sau phiên bản 98S Honda super four tiếp tục được honda phát triển lên các phiên bản Vtect với ưu thế nổi trội là tiết kiệm nhiên liệu.