Xe độ 65 4 là gì năm 2024

Đơn giản : 65 là 65mm (kích trước trái piston) – zz là dên zin (nghĩa là hành trình dên zin là 58.7mm chứ không nhất thiết phải là full 100% 1 cây dên zin – trong bài 65zz này bạn có thể ép dên thay tay độ, hoặc gia công lại theo bài. Nhưng hành trình phải giữ zin là 58.7mm).

Độ 65zz mạnh cỡ nào?

Và cũng như bài viết trước Lên 62zz cho Exciter 150 giá bao nhiêu và cần những gì? – Mạnh yếu tùy nhiều yếu tố lắm, tùy tay nghề của thợ, nói chung quan trọng nhất là tùy túi tiền.

Exciter 150cc lên 65zz là bao nhiêu “cc” phân khối?

Ex 65zz = 194.6 cc

Ok vậy lên 65zz cho Exciter 150 cần những gì?

Thứ 1: Sổ lốc

Đem cặp lốc máy đi sổ ra để nhét vừa cái lòng 65mm vô (đối với 62 thì khỏi) hoặc tự đo đạc rồi đi vớt mỏng chân lòng (cái này ko ổn định).

Thứ 2: Lòng trái 65mm

Bộ lòng trái 65mm bây giờ bán nhiều lắm, mua dễ dàng nhé. Giá mắc rẻ tùy thuộc vào từng thương hiệu.

Thứ 3: Đầu bò quilat đi xupap lớn

Lòng trái 65 thì phải đi với đầu xupap lớn, mua đầu đồ chơi xupap lớn hoặc đem đầu zin lại tiệm tiện gia công lại. Tốt nhất là nên mua đầu đồ chơi cho nhanh gọn nhé mấy bạn.

Thứ 4: Lò xo đầu

Nhất định phải lên lò xo đầu để chịu được vòng tua cao, tốn 500-1tr đỡ hơn làm lại nguyên cục máy nhé các bạn.

Thứ 5: Cam độ

Cam thì do thợ sẽ chọn cho bạn, tùy theo yêu cầu của bạn là touring hay racing. Bạn muốn tự mua cam thì liên hệ mình tư vấn và ship cho bạn.

Thứ 6: Dên

Dên thì thường đem đi thay tay đồ chơi giúp cứng hơn, chịu được vòng tua cao hơn. Cũng chẻ máy sổ lốc rồi sẵn ép dên thay tay đồ chơi luôn. hihi (cái này tiệm tiện làm).

Thứ 7: Bộ nồi

Cái này thì mình khỏi giới thiệu nhé. kkkk

Thứ 8: Pô

Tùy vào dàn hơi, tùy yêu cầu racing hoặc touring, cái này phải tham khảo trước với thợ làm máy cho bạn nhé.

Thứ 9: Họng xăng

Lên họng xăng lớn để tối ưu nạp hòa khí. Họng 34-38 tùy bài touring hoặc racing…

Thứ 10: Kim phun

Chắc chắn là cần thiết nhé, thường đi kim từ 180cc trở lên.

Thứ 11: Lọc gió trụ (pô e)

Giúp nạp gió và lọc bụi – Tham khảo:

Thứ 12: ECU độ

ECU độ để mở tua máy và điều chỉnh xăng lửa cho cục máy 65zz của bạn, cho nên rất quan trọng.

Cơ bản bên trên là hoàn thành cục máy 65zz nhé các bạn, còn những cái vặt như sên cam, phốt xupap, nhớt, nước mát…

Dân độ xe thường sử dụng ngôn ngữ của riêng mình, ban đầu có vẻ rất xa lạ nhưng thật ra các tiếng lóng này còn đơn giản hơn cả những thuật ngữ kỹ thuật cơ khí.

Đầu tiên, bạn cần hiểu các từ chỉ bộ phận của xe của dân độ như: dàn lông (dàn áo, dàn nhựa) là khái niệm khá rộng bao gồm những chi tiết bên ngoài như dàn nhựa, ốc, dây dầu hay đôi khi là cả tay phanh hay gương chiếu hậu, pát biển số...; dàn lửa lại liên quan đến những bộ phận đánh lửa như bugi, mô-bin sườn...; dàn chân thuộc dàn lông, nhưng tập trung vào yếu tố hiệu suất hơn là thẩm mỹ, nó chủ yếu là các bộ phận như lốp xe, phuộc nhún...; dàn máy chỉ các bộ phận của động cơ.

Theo các thợ độ thì độ xe có hai hướng cơ bản nhất là “nội công” và “ngoại công”. Độ nội công thường tập trung ở dàn máy và dàn lửa nhằm tăng sức mạnh động cơ. Trong khi đó, độ ngoại công thì không can thiệp sâu vào động cơ mà tập trung vào dàn lông, dàn chân thay thế các phụ tùng như đĩa phanh, dây phanh, lốp, cùng những chi tiết nhựa khác. Hiệu suất xe khi được độ ngoại công có thể tăng nhưng thường rất ít so với độ nội công.

Dân độ xe ngoài miền bắc thường thích độ cho xe thật đẹp, còn gọi là độ kiểng. Ngược lại, giới độ xe ở miền nam lại quan tâm hơn tới công suất và tốc độ của chiếc xe.

Độ nội công hiện vẫn là lựa chọn của nhiều tay chơi xe độ bởi hiệu suất tăng rõ rệt chỉ bởi vài bài độ đơn giản. Đầu tiên không thể không nhắc đến bài kinh điển mà ai cũng đã từng nghe: đôn dên. Đôn dên là thay cây trục của piston (tay dên, tay biên) bằng cây trục khác dài hơn. Việc này nhằm làm tăng hành trình của piston trong xi lanh, từ đó làm tăng hệ số nén. Độ kiểu này giúp xe có nước đề hỗn hơn, tức là có mô-men xoắn cực đại cao hơn ở vòng tua thấp.

Bài độ kinh điển khác là xoáy nòng. Nòng chính là xi lanh, xoáy nòng là tiện bớt phần xi lanh sau đó sử dụng piston lớn hơn để tăng dung tích động cơ. Thay piston còn được gọi là xổ trái. Kích thước trái phổ biến là 52, 54, 58 (mm). Với từng kích thước trái, sẽ thể tính ra dung tích xi lanh.

Ngoài ra, các tay thợ còn có thể độ bộ ly hợp, được gọi là nồi, bằng cách chèn thêm các lá thép mỏng, có các loại nồi 4 lá, 5 lá tùy yêu cầu. Độ nồi giúp xe bắt số tốt hơn, giảm thiểu độ trễ mỗi khi sang số.

Móc cổ pô là bỏ các vách ngăn âm trong ống xả để hơi thoát tốt hơn giúp tăng công suất của xe. Móc cổ pô khá phức tạp tùy vào loại xe là 4 thì hoặc 2 thì mà thực hiện khác nhau. Vì xe 2 thì muốn tăng tốc tốt cần có luồng hơi trả ngược về piston nhưng xe 4 thì không cần yếu tố này.

Phần lớn xe máy đều bị giới hạn vòng tua tối đa bởi IC. Để phá bỏ giới hạn này, các tay thợ đã nâng cấp IC hoặc lắp thêm IC khác. Sử dụng 2 IC còn được gọi là IC song song. Những chiếc xe được độ IC có thể có tua máy đạt tới 18.000 vòng/phút.

Tùy vào mục đích độ xe, có thể phân loại hai loại xe là xe nước đề và xe nước hậu. Xe nước đề tập trung vào tốc độ lúc tăng tốc (mô-men xoắn) trong khi xe nước hậu lại có tốc độ tối đa cao (công suất tối đa). Nếu quãng đường đua ngắn, các tay đua sẽ chọn xe nước đề, ngược lại xe nước hậu sẽ được dùng trong những cung đường dài hơi hơn.

Thành Luân (tổng hợp)

Nếu bạn đi chiếc xe này thì dù bạn không đẹp trai nhưng tất cả những người xung quanh đều phải ngước nhìn bạn vì sự độc đáo của nó. Nhưng có lẽ, chiếc xe này chỉ phù hợp với những người thích sống... chậm.

Các kỹ sư của nhà máy Nizhny Novgorod đã thử nghiệm một mẫu xe cho phép di chuyển trên hầu hết mọi địa hình.

Xe động cơ diesel lâu nay rất được ưa chuộng tại châu Âu do ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu, nhưng giờ đây đang đứng trước nguy cơ bị xoá sổ, do hàng loạt thành phố ở đây lên kế hoạch cấm loại xe này.