5 nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại Mỹ năm 2022

• Xe
• Thị trường xe
• Đánh giá xe
• Cộng đồng xe
• Tư vấn

TPO - Một nửa thương hiệu trong danh sách này có nguồn gốc từ Nhật Bản, 4 của Mỹ và chỉ duy nhất 1 đến từ châu Âu.

Hầu hết người sử dụng ôtô đều có nhu cầu bán lại xe cũ để lên đời mới nhưng không phải xe nào cũng có giá tốt. Do đó, việc tìm ra các thương hiệu sở hữu nhiều ôtô cũ với giá bán lại tốt lại càng khó khăn. Chuyên trang CarEdge đã phân tích hàng triệu chiếc ôtô tại thị trường Mỹ với gần 200 mẫu để xác định ôtô ít mất giá nhất trong 5 năm trở lại đây, qua đó tổng hợp ra các thương hiệu giữ giá nhất. Danh sách này gồm các hãng xe phổ thông.

10. Nissan (48,32%)

Nissan được đánh giá là nhà sản xuất có độ gia công khá tốt, do đó thường lọt danh sách xe bền bỉ nên được người Mỹ khá ưa chuộng. Trong số các đời xe Nissan trong 5 năm trở lại đây, phiên bản cho năm 2018 được đánh giá tốt nhất với trung bình người mua xe cũ chỉ phải trả 67% giá trị nhưng vẫn còn 83%.

9. Ram (49.62%)

Thương hiệu chuyên về xe bán tải này luôn thu hút khách hàng Mỹ rất tốt. Điều ngạc nhiên là các phiên bản bán tải hạng nặng như 2500 và 3500 vẫn giữ giá rất tốt, thậm chí còn cao hơn mẫu xe bán chạy nhất - 1500.

8. Mazda (49.62%)

Với các mẫu Mazda 6 và MX-5 Miata đạt điểm số trên trung bình sau 5 năm sử dụng, hãng xe Nhật Bản đã lọt vào danh sách này dù Mazda 3 mất giá khá nhiều. Ngoài phiên bản 2018 được đánh giá tốt nhất, các phiên bản xe Mazda năm 2015 và 2016 cũng được đánh giá khá hấp dẫn.

7. Volkswagen (49.69%)

Dù mới khai tử mẫu xe Beetle biểu tượng nhưng Volkswagen vẫn lọt vào danh sách này, trong đó mẫu Golf thể hiện tốt nhất, mẫu xe này vừa giữ giá và cũng bán chạy nhất của thương hiệu xe Đức.

6. Chevrolet (50.78%)

Với việc có 2 mẫu Corvette và Silverado 1500 đều lọt top ôtô cũ giữ giá tốt nhất, khá dễ hiểu khi Chevrolet xếp hạng cao trong danh sách. 

5. Jeep (51.84%)

Nếu chỉ tính về SUV, Jeep là thương hiệu số 1 về giá bán lại sau 5 năm sử dụng. Trong đó, sản phẩm được nhiều khách hàng lùng mua nhất là Jeep Wrangler khi không có đối thủ ở cùng phân khúc.

4. GMC (53.12%)

Trong khi đó, GMC xếp hàng đầu về thương hiệu xe bán tải và SUV cỡ lớn giữ giá nhất. GMC Siera 1500 là ngôi sao, đưa hãng xe Mỹ lên đỉnh vinh quang, xếp hạng 3 trong số các mẫu xe giữ giá nhất ở "xứ sở cờ hoa".

3. Honda (53.55%)

Honda vẫn thể hiện tốt về khả năng giữ giá của các mẫu xe, với 2 đại điện Honda Fit (Jazz) và CR-V dẫn đầu. Đây cũng là những sản phẩm đang bán khá tốt trên thế giới của hãng xe Nhật Bản.

2. Toyota (55.06%)

Khả năng duy trì giá trị trong khoảng thời gian dài chính là yếu tố quyết định cho vị trí của Toyota. Tại thị trường Mỹ, 3 mẫu 4Runner, Tacoma (Hilux) và RAV4 đã lọt top ôtô cũ bán lại được giá nhất sau 5 năm sử dụng.

1. Subaru (55.84%)

Tiếp tục là một thương hiệu Nhật Bản đứng đầu về giữ giá. Subaru đạt được vị trí này nhờ công lớn từ những mẫu BRZ, Impreza và Outback luôn giữ được giá trị tốt qua thời gian. Ngoài ra, hãng xe này cũng sở hữu độ tin cậy cao và độ bền khá tốt.

08/04/2019

16/09/2018

30/06/2018

22/10/2020

29/08/2020

Theo Theo CarEdge

MỚI - NÓNG

Vành đai 4 – Vùng Thủ đô: Góp sức vì lợi ích chung

TPO - Ngồi bế cháu trong căn nhà cấp 4 ven đê sông Hồng, ông Hà Sĩ Hải, 62 tuổi (thôn Xâm Thị, xã Hồng Vân, Thường Tín, Hà Nội) chỉ sang căn nhà tầng đang dang dở, nói: “Không biết sau này đền bù được bao nhiêu, nhưng gia đình tôi quyết định dừng thi công. Nếu hoàn thiện ngôi nhà, sau này thu hồi cũng sẽ bị phá đi, tốn kém cho đất nước”.

Vì sao dự án thủy sản 170 tỷ đồng tại TT-Huế sau 3 năm vẫn… trên giấy?

TPO - Theo kế hoạch được phê duyệt, dự án phục hồi, tái tạo hệ sinh thái thủy sinh và nguồn lợi thủy sản tỉnh TT-Huế triển khai qua 3 năm. Tuy nhiên, dự án có trị giá đầu tư 170 tỷ đồng này đến nay vẫn “dậm chân tại chỗ”, dù mốc thời gian hoàn thành chỉ còn đếm bằng ngày.

Cảnh sát ma túy bao vây quán bar ở Đồng Nai

TPO - Thấy lực lượng công an ập vào kiểm tra, các đối tượng ném ma túy xuống sàn nhà nhằm phi tang. Qua xét nghiệm nhanh, cơ quan chức năng phát hiện có 14 đối tượng dương tính với ma túy

What is the market capitalization of a company?

The market capitalization sometimes referred as Marketcap, is the value of a publicly listed company. In most cases it can be easily calculated by multiplying the share price with the amount of outstanding shares.

DISCLAIMER

CompaniesMarketCap.com is not associated in any way with CoinMarketCap.com
Stock prices are delayed, the delay can range from a few minutes to several hours.
Company logos are from the CompaniesLogo.com logo database and belong to their respective copyright holders. Companies Marketcap displays them for editorial purposes only.

Ai là nhà sản xuất ô tô lớn?

Đức nổi tiếng vì là nhà của một số nhà sản xuất ô tô lớn nhất và có ảnh hưởng nhất trên thế giới, tất cả chúng ta sẽ quen thuộc. Chúng bao gồm Audi, BMW, Mercedes, Porsche và Volkswagen.helnospamlo@8market(nospam)cap.com

Ai là nhà sản xuất ô tô lớn?Big Three is used for a country's three largest motor vehicle manufacturers, especially indicating companies that sell under multiple brand names.

Đức nổi tiếng vì là nhà của một số nhà sản xuất ô tô lớn nhất và có ảnh hưởng nhất trên thế giới, tất cả chúng ta sẽ quen thuộc. Chúng bao gồm Audi, BMW, Mercedes, Porsche và Volkswagen.

3 nhà sản xuất ô tô hàng đầu ở Mỹ là ai?

• Big Three trong ngành công nghiệp ô tô là một tài liệu tham khảo cho ba nhà sản xuất xe hơi lớn nhất ở Hoa Kỳ: General Motors Company (GM), Stellantis (STLA), trước đây gọi là Fiat Chrysler và Ford Motor Company (F). — the Volkswagen Group, the Mercedes-Benz Group, and BMW.[1]
• Trong ngành công nghiệp ô tô, thuật ngữ Big Three được sử dụng cho ba nhà sản xuất xe cơ giới lớn nhất của một quốc gia, đặc biệt là cho thấy các công ty bán dưới nhiều tên thương hiệu. — Toyota, Nissan, and Honda.[2]
• Thuật ngữ này bắt nguồn từ Hoa Kỳ, nơi General Motors là người đầu tiên tạo thành một tập đoàn lớn, đa thương hiệu, xe máy (vào những năm 1910), tiếp theo là Ford Motor Company và Chrysler Corporation, All Before World War II. — Ford, General Motors, and Stellantis

Thuật ngữ "Big Three" đôi khi được sử dụng để chỉ các nhà sản xuất ô tô sau:[edit]

Đức-Nhóm Volkswagen, Tập đoàn Mercedes-Benz và BMW. [1]

Nhật Bản - Toyota, Nissan và Honda. [2]citation needed], with Honda trailing in fifth place[citation needed], allowing the Detroit Three to reclaim their Big Three title. Toyota overtook GM as the best selling automaker in the United States in 2021, marking the first time an American automaker has not led U.S. auto sales for a full year.[1]

Hoa Kỳ - Ford, General Motors và Stellantis

Để cải thiện lợi nhuận, các nhà sản xuất ô tô Detroit đã thực hiện các giao dịch với các công đoàn để giảm tiền lương trong khi thực hiện các cam kết về lương hưu và chăm sóc sức khỏe. GM, ví dụ, đã có lúc nhận toàn bộ chi phí tài trợ cho phí bảo hiểm y tế của nhân viên, những người sống sót và người về hưu của họ, vì Hoa Kỳ không có hệ thống chăm sóc sức khỏe toàn cầu. [15] Với hầu hết các kế hoạch này bị thiếu hụt vào cuối những năm 1990, các công ty đã cung cấp và cung cấp các gói hưu trí cho các công nhân cao cấp của mình và đưa ra các thỏa thuận với UAW để chuyển nghĩa vụ lương hưu cho một ủy thác độc lập. [16] Vào năm 2009, CBC đã báo cáo rằng các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không liên quan, với lực lượng lao động trẻ hơn của họ, tiền lương thấp hơn và ít người về hưu sẽ tiếp tục được hưởng lợi thế chi phí so với Big Three. [10]

Bất chấp lịch sử của Marques của họ, một số chiếc xe dài đã bị ngừng sản xuất hoặc xuống hạng để bán hàng, [17] [19] khi Big Three chuyển tài nguyên từ những chiếc xe hạng trung và nhỏ gọn để dẫn đầu "cơn sốt SUV". Kể từ cuối những năm 1990, hơn một nửa lợi nhuận của họ đã đến từ các phương tiện thể thao tiện ích, trong khi họ thường không thể phá vỡ ngay cả trên những chiếc xe nhỏ gọn trừ khi người mua chọn tùy chọn. [20] Ron Harbor, khi phát hành Báo cáo Cảng năm 2008 của Oliver Wyman, đã tuyên bố rằng nhiều công ty kinh tế nhỏ của người Hồi giáo đã đóng vai trò là người lãnh đạo thua lỗ, nhưng được thiết kế để đưa khách hàng đến thương hiệu với hy vọng họ sẽ trung thành và chuyển sang các mô hình có lợi nhuận cao hơn . Báo cáo ước tính rằng một nhà sản xuất ô tô cần bán mười chiếc xe nhỏ để kiếm được lợi nhuận tương tự như một chiếc xe lớn, và họ phải sản xuất những chiếc xe nhỏ và cỡ vừa có lợi nhuận để thành công, điều mà Detroit ba gặp khó khăn. [21]

Doanh số giảm và thị phần đôi khi đã dẫn đến các nhà máy của Big Three hoạt động dưới mức năng lực dẫn đến cắt giảm sản xuất, giảm nhà máy, đóng cửa và sa thải. Ưu đãi thị trường và cho thuê được trợ cấp đã được thực hiện để giúp bán hàng rất quan trọng để giữ cho các nhà máy hoạt động với công suất, từ đó đã thúc đẩy một phần đáng kể của nền kinh tế Michigan. [22] Những chiến lược quảng cáo này, bao gồm giảm giá, giá nhân viên và tài chính 0%, đã tăng doanh số nhưng cũng đã cắt giảm lợi nhuận. Quan trọng hơn là các chương trình khuyến mãi như vậy thoát khỏi dự trữ tiền mặt của nhà sản xuất ô tô trong thời gian dài trong khi về lâu dài, công ty phải chịu sự kỳ thị của việc bán xe vì giá thấp thay vì giá trị kỹ thuật. Các nhà sản xuất ô tô đã được giảm và thu nhỏ lại các ưu đãi và tăng giá, trong khi cắt giảm sản xuất. Cuộc khủng hoảng thế chấp dưới chuẩn và tăng giá dầu thô cao hơn trong năm 2008 dẫn đến sự phổ biến giảm mạnh của xe tải và SUV bán chạy nhất, đã khiến các nhà sản xuất ô tô tiếp tục cung cấp các ưu đãi nặng nề để giúp rõ ràng hàng tồn kho dư thừa. [10] [23]

Big Three đã đệ đơn kiện chống lại Thống đốc California Arnold Schwarzenegger vì yêu cầu phát thải ống dẫn sắp xảy ra. Đáp lại, Thống đốc Schwarzenegger đã nói với Big Three "thoát khỏi [của họ]. [24]

Vào năm 2008, với giá năng lượng tương đối cao, nền kinh tế trì trệ và suy giảm và tình hình thị trường căng thẳng tổng thể do cuộc khủng hoảng thế chấp dưới chuẩn, Big Three đã đánh bại lại và điều chỉnh hoạt động của họ không hoạt động hoặc chuyển đổi nhà máy xe tải nhẹ sang xe chở khách. [[[ 9] [25] [26] [27] Do giá trị còn lại giảm của phương tiện của nó, Chrysler đã ngừng cung cấp cho thuê trên xe của mình. [28]

Năm 2009, General Motors và Chrysler đã nộp đơn và cuối cùng đã xuất hiện thành công từ việc tái cấu trúc Chương 11 để tái cấu trúc và thanh lý tài sản của công ty nặng nề trong cùng năm. General Motors của Canada đã không nộp đơn xin phá sản. Kiểm soát của chính phủ Hoa Kỳ và Canada được báo cáo là tạm thời.

Vào ngày 10 tháng 6 năm 2009, Chrysler Group LLC đã xuất hiện từ một vụ phá sản sắp xếp lại Chương 11 và cổ phần của nó sau đó đã được mua bởi nhà sản xuất ô tô Ý Fiat. [29] [30] Vào ngày 3 tháng 6 năm 2011, Fiat đã mua lại cổ phần của Kho bạc Hoa Kỳ còn lại tại Chrysler với giá 500 triệu đô la, tăng quyền sở hữu nhà sản xuất ô tô lên 53%. [31] Vào ngày 21 tháng 1 năm 2014, Fiat đã mua lại cổ phần còn lại trong Tập đoàn Chrysler mà họ chưa nắm giữ từ Quỹ hưu trí lợi ích y tế nhân viên của United Auto Workers. [32] [33] [34]

Do cấu trúc doanh nghiệp của Fiat Chrysler Automiles, có trụ sở tại Vương quốc Anh cho mục đích thuế và gia đình Agnelli của Ý là các cổ đông lớn, một số nguồn truyền thông hiện đang liệt kê Detroit là "hai" đến một "ba lớn". [35] Chrysler đã trở thành một phần của stellantis khổng lồ tự động đa quốc gia sau khi nhóm FCA sáp nhập với nhóm PSA phần lớn châu Âu) vào năm 2021. [36]

Japan[edit][edit]

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota, Nissan và Honda, trong số nhiều người khác, từ lâu đã được coi là các nhà lãnh đạo trong phân khúc xe hơi tiết kiệm nhiên liệu nhỏ. [10] Một yếu tố đóng góp lớn cho thành công của họ là khi phương tiện của họ được hưởng lợi từ cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, vào thời điểm đó đã thay đổi mạnh mẽ các tình huống thị trường và có tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô. Chẳng hạn, Honda Civic là chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc ở Canada trong 22 năm liên tiếp. [10] [37]

Đồng thời, Nissan 240Z được giới thiệu với giá tương đối thấp so với những chiếc xe thể thao nước ngoài khác thời đó (Jaguar, BMW, Porsche, v.v.), trong khi cung cấp hiệu suất, độ tin cậy và ngoại hình đẹp. Điều này đã mở rộng hình ảnh của các nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản ngoài những thành công của chính trị kinh tế của họ, cũng như được ghi nhận là chất xúc tác cho ngành công nghiệp phụ tùng hiệu suất nhập khẩu.

Trước khi Honda tiết lộ Acura vào năm 1986, xuất khẩu ô tô của Nhật Bản chủ yếu là kinh tế trong thiết kế và chủ yếu nhắm vào người tiêu dùng chi phí thấp. Big Big Three đã tạo ra Marques sang trọng của họ để thách thức các thương hiệu đã thành lập. Sau sự dẫn đầu của Honda, Toyota đã ra mắt tên Lexus với LS 400 đã ra mắt ở mức 38.000 đô la tại Hoa Kỳ (ở một số thị trường được định giá so với các mẫu xe Mercedes-Benz và BMW cỡ trung), [38] và được đánh giá bằng ô tô và lái xe Tạp chí tốt hơn cả 63.000 đô la Mercedes-Benz W126 và 55.000 đô la BMW E32 về mặt đi xe, xử lý và hiệu suất. [39] Nó thường được coi là một cú sốc lớn đối với Marques châu Âu; Số liệu doanh số bán hàng của Hoa Kỳ của BMW và Mercedes-Benz đã giảm lần lượt 29% và 19%, với Chủ tịch BMW Eberhard von Kuenheim lúc đó là BMW cáo buộc Lexus bán phá giá trên thị trường đó. [39] Nissan's Infiniti trở thành một người chơi trên thị trường xa xỉ chủ yếu nhờ vào Q45 nổi tiếng. Chiếc xe bao gồm một động cơ V8 hàng đầu (vào thời điểm đó) 278 & NBSP; HP (207 & NBSP; KW), hệ thống lái bốn bánh, hệ thống treo hoạt động đầu tiên được cung cấp trên xe cơ giới và nhiều cuộc hẹn sang trọng bên trong. Những điều này khiến nó cạnh tranh với hàng nhập khẩu của Đức như Audi, BMW và Mercedes-Benz, vào thời điểm phát hành của Infiniti đã vượt qua Cadillac và Lincoln trong việc thống trị phân khúc xa xỉ của thị trường Mỹ. Năm 1990, bốn năm sau khi ra mắt The Legend và Integra, Acura đã giới thiệu NSX, một chiếc xe thể thao lái xe phía sau, động cơ phía sau. NSX, một từ viết tắt của "Thử nghiệm thể thao mới", được coi là chiếc xe đầu tiên của Nhật Bản có khả năng cạnh tranh với Ferrari và Porsche. Chiếc xe này phục vụ như một chiếc xe Halo cho thương hiệu Acura. NSX là chiếc xe sản xuất hoàn toàn bằng nhôm đầu tiên trên thế giới, và cũng được một số siêu xe "hàng ngày" tiếp thị và xem là một phần của nó là dễ sử dụng, chất lượng và độ tin cậy, những đặc điểm chưa từng thấy trong phân khúc siêu xe tại Thời gian. [40]

Thành công của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã đóng góp cho các đối tác Mỹ của họ rơi vào suy thoái vào cuối những năm 1970. Các công đoàn và vận động hành lang ở cả Bắc Mỹ và Châu Âu gây áp lực lên chính phủ của họ để hạn chế nhập khẩu. Năm 1981, Nhật Bản đã đồng ý các hạn chế xuất khẩu tự nguyện nhằm ưu tiên các biện pháp bảo hộ mà Hoa Kỳ có thể đã thực hiện, nơi đó là thuế quan hoặc hạn ngạch nhập khẩu. Do đó, các công ty Nhật Bản đã trả lời bằng cách đầu tư rất nhiều vào các cơ sở sản xuất của Hoa Kỳ, vì họ không phải tuân theo Ver. Không giống như các nhà máy của các nhà sản xuất ô tô trong nước, các nhà máy Nhật Bản không liên minh (tiết kiệm cho Nummi), vì vậy chúng có chi phí tiền lương thấp hơn và không phải đối mặt với nguy cơ đình công. [41] VER đã được dỡ bỏ vào năm 1994 theo thỏa thuận của tất cả các thành viên của Thỏa thuận chung về thuế quan và thương mại (GATT). [42] Thiết lập các cơ sở sản xuất của Hoa Kỳ cũng là một bước quan trọng trong việc cải thiện quan hệ công chúng, cùng với từ thiện, nỗ lực vận động hành lang và chia sẻ công nghệ. [43] Châu Âu vẫn duy trì phần lớn các chính sách bảo hộ của mình đối với xe hơi Nhật Bản, mặc dù chúng thay đổi đáng kể. [39]

Toyota luôn luôn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Nhật Bản, và gần đây nó đã vượt qua GM lãnh đạo thế giới lâu năm trong cả sản xuất và bán hàng vào đầu năm 2008. Là công ty tích cực nhất của Nhật Bản khi mở rộng ra xe tải nhẹ và xe sang trọng, điều này đã chứng minh phần lớn thành công . Thương hiệu cao cấp của họ, Lexus đã trở thành Marque sang trọng bán chạy nhất trên toàn thế giới vào năm 2000, mặc dù chỉ mới bắt đầu vào năm 1989. Do đó, giá cổ phiếu của Toyota đã giao dịch với mức phí bảo hiểm cao hơn nhiều so với các nhà sản xuất ô tô khác. [44] Nissan đã lấy lại vị trí của mình ở vị trí thứ hai, những khó khăn về tài chính vào cuối những năm 1990 đã khiến nó mất vị trí trước Honda trước đó. Nissan là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai của Nhật Bản và đứng thứ sáu trên thế giới, sau Toyota, GM, Volkswagen, Ford và Hyundai. Suzuki, Mazda và Mitsubishi ở vị trí thứ tư, thứ năm và thứ sáu xa xôi so với ba người lớn của Nhật Bản. [45]

Toyota, Honda và Nissan đều có mặt trong "100 thương hiệu toàn cầu" của tạp chí BusinessWeek theo giá trị đô la, được xếp hạng bởi công ty tư vấn thương hiệu hàng đầu Interbrand. Toyota Marque được định giá 22,67 tỷ USD, xếp hạng thứ chín trong số tất cả các tên thương hiệu toàn cầu-ô tô hoặc không tự động, vượt qua Mercedes-Benz. [46] [47] Số liệu sản xuất cuối năm 2010 từ Tổ chức sản xuất xe cơ giới quốc tế cho thấy Toyota giữ vị trí số 1, Nissan số 6 và Honda số 7. [45]

Germany[edit][edit]

Bộ ba Đức Audi, Mercedes-Benz và BMW thường được gọi là "Big Three của Đức", [48] mặc dù các nhà sản xuất ô tô lớn thực sự là nhóm Volkswagen (chủ sở hữu đa số của Audi AG), Tập đoàn Mercedes-Benz và BMW .

Các nhà sản xuất lớn khác của Đức là Opel và Ford-Werke, nhưng không được coi là một phần của nhóm này, mặc dù chúng là một trong những thương hiệu bán chạy nhất ở châu Âu-cả hai đều thuộc sở hữu nước ngoài (Opel là công ty con của Stellantis từ năm 2021 và đã được Được sở hữu bởi PSA Group và General Motors trước đó, trong khi Ford Werke là một công ty con thuộc sở hữu của Ford Motor Company), và phần lớn là Đức có trụ sở tại Đức và thực hiện nhiều nghiên cứu và phát triển của họ trong cả nước.

Tập đoàn Volkswagen từ lâu đã là nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở châu Âu. Tính đến năm 2007, nó đã vượt qua Ford để xếp thứ ba trên thế giới sau General Motors và Toyota. Đây cũng là nhóm cha mẹ của Audi, Porsche, chỗ ngồi, Škoda, Bugatti, Lamborghini và Bentley.

Daimler AG nắm giữ cổ phần lớn trong các nhà sản xuất ô tô khác bao gồm Mitsubishi Fuso.

BMW cũng sản xuất các phương tiện thương hiệu mini, và là công ty mẹ của Rolls-Royce Motor Cars từ năm 1998.

BMW, Mercedes-Benz và Audi chiếm khoảng 80% thị trường xa xỉ toàn cầu. [48]

France[edit][edit]

Renault, Peugeot và Citroën thường được gọi là Big Three của Pháp mặc dù hai người sau là các thương hiệu công ty con của Stellantis n.v., Groupe PSA là chủ sở hữu của Peugeot và Citroën cho đến khi sáp nhập với Fiat Chrysler Automiles năm 2021, hình thành Stellantis.

Pháp là nơi có hai công ty tự động hóa lớn:

• Stellantis (chủ sở hữu của các thương hiệu Peugeot, Citroën, DS và Opel/Vauxhall cũng như các thương hiệu ô tô khác ở Ý và Hoa Kỳ) mặc dù công ty mới sáp nhập có trụ sở tại Hà Lan.
• Tập đoàn Renault (chủ sở hữu của các thương hiệu Renault, Alpine, Dacia, Lada, Renault Samsung Motors và 15% Nissan) là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 3 ở châu Âu và lớn thứ 9 của thế giới vào năm 2016.

Pháp là người tiên phong trong ngành công nghiệp ô tô và là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 11 trên thế giới vào năm 2015 sản xuất đơn vị và là lớn thứ ba ở châu Âu (sau Đức và Tây Ban Nha). Nó liên tục là lớn thứ 4 từ cuối Thế chiến II đến năm 2000.

Renault Trucks có trụ sở tại Pháp là nhà sản xuất xe thương mại lớn và thuộc sở hữu của Volvo AB. Cả Stellantis và Renault đều sản xuất một số lượng lớn các phương tiện bên ngoài Pháp.

Xem thêm [sửa][edit]

• Ngành công nghiệp ô tô
• Ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng ngành công nghiệp ô tô 2008-2009 đối với Hoa Kỳ

Notes[edit][edit]

1. ^SpeedMonkey. "Tại sao Big Three có thể trở thành Big Five châu Âu". Oppositelock.kinja.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 12 tháng 10 năm 2016. Truy cập ngày 22 tháng 2 năm 2017. Speedmonkey. "Why the German Big Three could become the European Big Five". Oppositelock.kinja.com. Archived from the original on October 12, 2016. Retrieved February 22, 2017.
2. ^Dvorak, Phred (ngày 21 tháng 11 năm 2013). "Các nhà sản xuất xe hơi lớn của Nhật Bản cho thấy các phong cách công ty khác nhau - Nhật Bản thời gian thực - WSJ". Blogs.wsj.com. Truy cập ngày 22 tháng 2 năm 2017. Dvorak, Phred (November 21, 2013). "Japan's Big Three Car Makers Show Different Corporate Styles - Japan Real Time - WSJ". Blogs.wsj.com. Retrieved February 22, 2017.
3. ^Palmer, Brian (ngày 29 tháng 2 năm 2012). "Tại sao tất cả các công ty xe hơi lớn của Mỹ có trụ sở tại Michigan?". Slate.com. Truy cập ngày 22 tháng 2 năm 2017. Palmer, Brian (February 29, 2012). "Why are all the big American car companies based in Michigan?". Slate.com. Retrieved February 22, 2017.
4. ^Bunkley, Nick (ngày 24 tháng 4 năm 2008). "G.M. cho biết Toyota đã dẫn đầu trong cuộc đua bán hàng toàn cầu". Thời báo New York. Truy cập ngày 26 tháng 10 năm 2008. Bunkley, Nick (April 24, 2008). "G.M. Says Toyota Has Lead in Global Sales Race". The New York Times. Retrieved October 26, 2008.
5. ^"Toyota tuyên bố danh hiệu nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất thế giới". Bảng xếp hạng và đánh giá tin tức của Hoa Kỳ. Ngày 24 tháng 4 năm 2008 được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 10 năm 2008. Truy cập ngày 26 tháng 10 năm 2008. "Toyota Claims World's Best-Selling Automaker Title". U.S. News Rankings & Reviews. April 24, 2008. Archived from the original on October 29, 2008. Retrieved October 26, 2008.
6. ^"Ba nhà sản xuất ô tô lớn giữ vị trí của Hoa Kỳ". Tin tức NBC. Ngày 4 tháng 1 năm 2005. Truy cập ngày 26 tháng 10 năm 2008. "Big Three automakers retain U.S. positions". NBC News. January 4, 2005. Retrieved October 26, 2008.
7. ^Ohnsman, Alan; Mike Ramsey (ngày 4 tháng 9 năm 2008). "Honda vượt qua Chrysler khi các thương hiệu châu Á mở rộng cổ phần của Hoa Kỳ". Bloomberg.com. Truy cập ngày 26 tháng 10 năm 2008. Ohnsman, Alan; Mike Ramsey (September 4, 2008). "Honda Passes Chrysler as Asia Brands Widen U.S. Share". BloomBerg.com. Retrieved October 26, 2008.
8. ^"'Ba nhà sản xuất ô tô lớn' không quá lớn". Tuổi tác. Melbourne. Ngày 4 tháng 9 năm 2008 Truy cập ngày 26 tháng 10 năm 2008. "'Big Three' automakers not so big". The Age. Melbourne. September 4, 2008. Retrieved October 26, 2008.
9. ^ Abvan Praet, Nicolas (ngày 4 tháng 6 năm 2008). "Girds cho chiến tranh". Bài viết tài chính. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 16 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 28 tháng 10 năm 2008.a b Van Praet, Nicolas (June 4, 2008). "CAW Girds For War". Financial Post. Archived from the original on February 16, 2009. Retrieved October 28, 2008.
10. ^ abcde "không phải là ba-Big". Tin tức CBC. CBC. Ngày 3 tháng 6 năm 2008, lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 7 năm 2008. Truy cập ngày 8 tháng 8 năm 2008.a b c d e "The not-so-Big Three". CBC News. CBC. June 3, 2008. Archived from the original on July 2, 2008. Retrieved August 8, 2008.
11. ^"CAW nói" không có tiền lương hai tầng "trong thương lượng". Canadiandriver. Ngày 27 tháng 3 năm 2008 Truy cập ngày 28 tháng 10 năm 2008. "CAW says "no two-tier wages" in bargaining". CanadianDriver. March 27, 2008. Retrieved October 28, 2008.
12. ^Carty, Sharon (ngày 2 tháng 3 năm 2007). "Delphi Files Chương 11 Sau khi Liên minh, GM nói chuyện bị phá vỡ". Hoa Kỳ hôm nay. Truy cập ngày 28 tháng 10 năm 2008. Carty, Sharon (March 2, 2007). "Delphi files Chapter 11 after union, GM talks break down". USA Today. Retrieved October 28, 2008.
13. ^Shepardson, David (ngày 9 tháng 4 năm 2007). "SHETS SHOT: Delphi Exec Steve Miller Blasts UAW trong cuốn sách mới". Tin tức Detroit. Truy cập ngày 28 tháng 10 năm 2008. Shepardson, David (April 9, 2007). "Parting shot: Delphi exec Steve Miller blasts UAW in new book". Detroit News. Retrieved October 28, 2008.
14. ^Welch, David (ngày 25 tháng 8 năm 2005). "Phá sản là thẻ Trump của Delphi". BusinessWeek. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 10 năm 2008. Truy cập ngày 28 tháng 10 năm 2008. Welch, David (August 25, 2005). "Bankruptcy Is Delphi's Trump Card". BusinessWeek. Archived from the original on October 7, 2008. Retrieved October 28, 2008.
15. ^"Đầu Liên minh ô tô Đức cho thấy GM đã cắt giảm chi phí cho chúng tôi". WSWS.ORG. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. "German auto union head suggests GM cut US costs". Wsws.org. Retrieved November 1, 2008.
16. ^"UAW, General Motors tạm thời làm cho các cuộc đàm phán tin tưởng chăm sóc sức khỏe sau khi bế tắc năm ngày về vấn đề". Báo cáo chính sách y tế hàng ngày của Kaiser. Kaisernetwork.org. Ngày 20 tháng 9 năm 2007 Truy cập ngày 9 tháng 7 năm 2009. [Liên kết chết vĩnh viễn] "UAW, General Motors Temporarily Table Health Care Trust Negotiations After Five-Day Deadlock on Issue". Kaiser Daily Health Policy Report. Kaisernetwork.org. September 20, 2007. Retrieved July 9, 2009.[permanent dead link]
17. ^"Storied Ford Taurus đạt đến cuối dòng". Tin tức Detroit. Ngày 23 tháng 10 năm 2006. Truy cập ngày 14 tháng 8 năm 2007. "Storied Ford Taurus reaches end of line". Detroit News. October 23, 2006. Retrieved August 14, 2007.
18. ^Phỏng vấn Ford Taurus cuối cùng. ABC News. Ngày 26 tháng 7 năm 2007. Final Ford Taurus interview. ABC News. July 26, 2007.
19. ^"Quá lâu, bạn. Ford sản xuất Kim Ngưu cuối tuần tới". Autoblog. Truy cập ngày 26 tháng 7 năm 2007. "So long, friend. Ford producing last Taurus next week". Autoblog. Retrieved July 26, 2007.
20. ^"Ford Taurus: Oedipus Wrecks". Sự thật về xe hơi. Tháng 9 năm 2006. Truy cập ngày 5 tháng 4 năm 2008. "Ford Taurus: Oedipus Wrecks". The Truth About Cars. September 2006. Retrieved April 5, 2008.
21. ^Alisa Priddle (ngày 6 tháng 6 năm 2008). "Chevrolet Volt và Aveo, Pontiac G3 trong số những chiếc xe nhỏ cần lợi nhuận lớn - Tin tức/Tin tức mới nhất & Đánh giá/Mua sắm xe hơi/Danh sách nóng/Đánh giá/Xe hơi và lái xe - Xe và lái xe". Caranddriver.com. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. ALISA PRIDDLE (June 6, 2008). "Chevrolet Volt and Aveo, Pontiac G3 Among Small Cars That Need Big Profits - Car News/Latest News & Reviews/Car Shopping/Hot Lists/Reviews/Car and Driver - Car And Driver". Caranddriver.com. Retrieved November 1, 2008.
22. ^John D. Stoll; Liz Rappaport & Matthew Dolan (ngày 30 tháng 7 năm 2008). "GM, Ford quy mô trở lại cho thuê xe khi ERA kết thúc - wsj.com". WSJ.com. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. John D. Stoll; Liz Rappaport & Matthew Dolan (July 30, 2008). "GM, Ford Scale Back Car Leases as Era Ends - WSJ.com". Wsj.com. Retrieved November 1, 2008.
23. ^"Máy chạy bộ giảm giá - BusinessWeek". BusinessWeek.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 9 năm 2008. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. "The discounting treadmill - BusinessWeek". Businessweek.com. Archived from the original on September 14, 2008. Retrieved November 1, 2008.
24. ^Arnold Schwarzenegger tại LA Auto Show 60 phút Phỏng vấn Năng lượng xanh - Video YouTube Arnold Schwarzenegger at LA Auto Show 60 Minutes Interview Energy Green - YouTube video
25. ^Krisher, Tom (ngày 3 tháng 7 năm 2008). "Tại sao Honda đang phát triển khi Detroit tụt lại phía sau". Biên niên sử San Francisco. Truy cập ngày 30 tháng 10 năm 2008. Krisher, Tom (July 3, 2008). "Why Honda is growing as Detroit falls behind". San Francisco Chronicles. Retrieved October 30, 2008.
26. ^Isidore, Chris (ngày 3 tháng 6 năm 2008). "GM: Xe tải ra, xe hơi trong". Tiền CNN. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 10 năm 2008. Truy cập ngày 30 tháng 10 năm 2008. Isidore, Chris (June 3, 2008). "GM: Trucks out, cars in". CNN Money. Archived from the original on October 25, 2008. Retrieved October 30, 2008.
27. ^Trắng, Jerry (27 tháng 5 năm 2000). "GM, Ford nhàn rỗi 1.365 công nhân của Auto Auto Layoffs tín hiệu đang suy thoái trong nền kinh tế Hoa Kỳ". Trang web xã hội chủ nghĩa thế giới. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 9 năm 2008. Truy cập ngày 30 tháng 10 năm 2008. White, Jerry (May 27, 2000). "GM, Ford idle 1,365 workers—auto industry layoffs signal coming downturn in US economy". World Socialist Website. Archived from the original on September 28, 2008. Retrieved October 30, 2008.
28. ^Bunkley, Nick (ngày 26 tháng 7 năm 2008). "Đáng táng giá trị bán lại dẫn Chrysler để kết thúc hợp đồng thuê". Thời báo New York. Bunkley, Nick (July 26, 2008). "Plummeting Resale Values Lead Chrysler to End Leases". The New York Times.
29. ^"Tòa án phê duyệt bán các hoạt động của Chrysler LLC cho công ty mới được thành lập với Fiat". News.prnewswire.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 22 tháng 3 năm 2012. Truy cập ngày 6 tháng 6 năm 2009. "Court Approves Sale of Chrysler LLC Operations to New Company Formed with Fiat". News.prnewswire.com. Archived from the original on March 22, 2012. Retrieved June 6, 2009.
30. ^"Fiat có thể tăng cổ phần Chrysler lên 51% trước IPO". Bloomberg Businessweek. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 1 năm 2011. Truy cập ngày 4 tháng 1 năm 2011. "Fiat May Increase Chrysler Stake to 51% Before IPO". Bloomberg BusinessWeek. Archived from the original on January 6, 2011. Retrieved January 4, 2011.
31. ^Higgins, Tim; Welch, David (ngày 3 tháng 6 năm 2011). "Fiat mua một số cổ phần Chrysler của Hoa Kỳ, ngay với cổ phiếu UAW". Tuần lễ kinh doanh. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2011. Higgins, Tim; Welch, David (June 3, 2011). "Fiat Buys some of U.S.'s Chrysler Stake, Right to UAW Shares". Business Week. Retrieved June 4, 2011.
32. ^Healey, James (ngày 21 tháng 1 năm 2014). "Thỏa thuận thực hiện: Fiat sở hữu Chrysler". Hoa Kỳ hôm nay. Truy cập ngày 8 tháng 6 năm 2016. Healey, James (January 21, 2014). "Done deal: Fiat owns Chrysler". USA Today. Retrieved June 8, 2016.
33. ^Bill Vlasic, Ngày xửa ngày xưa: Sự sụp đổ và phục sinh của các nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ-GM, Ford, và Fiat Chrysler, William Morrow, ISBN & NBSP; Bill Vlasic, Once Upon a Car: The Fall and Resurrection of America's Big Three Auto Makers--GM, Ford, and Fiat Chrysler, William Morrow, ISBN 0-06-208860-2
34. ^"Các công ty xe hơi yêu thích của bạn sắp trông rất khác biệt". Tin tức NBC. Truy cập ngày 22 tháng 12 năm 2018. "Your favorite car companies are about to look very different". NBC News. Retrieved December 22, 2018.
35. ^Clothier, Mark (ngày 12 tháng 10 năm 2014). "Fiat Chrysler chuyển đến NYSE trong thử thách Detroit Two". Bloomberg. Clothier, Mark (October 12, 2014). "Fiat Chrysler Moves to NYSE in Challenge to Detroit Two". Bloomberg.
36. ^Piovaccari, Giulio. "Sau hành trình dài, Fiat Chrysler và PSA Seal sáp nhập để trở thành Stellantis". Reuters. Thomson Reuters. Truy cập ngày 15 tháng 5 năm 2022. Piovaccari, Giulio. "After long journey, Fiat Chrysler and PSA seal merger to become Stellantis". Reuters. Thomson Reuters. Retrieved May 15, 2022.
37. ^"10 phương tiện bán chạy nhất của Canada trong ba quý đầu tiên của năm 2019". "Canada's 10 best-selling vehicles in 2019's first three quarters".
38. ^"Lexus LS 400, LS 430 và LS 460 Thế hệ: Đặt tiêu chuẩn theo cách thoải mái nhất có thể". Edmunds.com. Ngày 13 tháng 3 năm 2003. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 1 tháng 4 năm 2007, lấy ngày 8 tháng 4 năm 2007. "Lexus LS 400, LS 430 and LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible". Edmunds.com. March 13, 2003. Archived from the original on April 1, 2007. Retrieved April 8, 2007.
39. ^ Abcdetroit, S.C. Gwynne (ngày 17 tháng 9 năm 1990). "Zen và nghệ thuật bảo trì ô tô". Thời gian. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 10 năm 2007, lấy ngày 29 tháng 4 năm 2007.a b c Detroit, S.C. Gwynne (September 17, 1990). "Zen and the Art of Automotive Maintenance". Time. Archived from the original on October 13, 2007. Retrieved April 29, 2007.
40. ^Truyền thuyết được xây dựng trên nền tảng Accord và Integra được xây dựng trên nền tảng Civic. Trang Lịch sử Acura> Dòng thời gian The Legend was built on the Accord platform, and the Integra was built on the Civic platform. Acura History page > timeline
41. ^Nicolas van Praet. "Girds cho chiến tranh". Tài chính.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 16 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. Nicolas Van Praet. "Caw Girds For War". Financialpost.com. Archived from the original on February 16, 2009. Retrieved November 1, 2008.
42. ^"Perc - Trung tâm nghiên cứu tài sản và môi trường: Hạn chế xuất khẩu tự nguyện trên ô tô". Perc.org. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 16 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. "PERC - The Property and Environment Research Center: Voluntary Export Restraints on Automobiles". Perc.org. Archived from the original on February 16, 2009. Retrieved November 1, 2008.
43. ^"Tại sao Toyota sợ là số một". Bloomberg Businessweek. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 8 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. "Why Toyota Is Afraid Of Being Number One". Bloomberg Businessweek. Archived from the original on July 8, 2012. Retrieved November 1, 2008.
44. ^"Giới thiệu | Bài báo thông cáo báo chí". Lexus.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 10 tháng 12 năm 2008. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. "About | Press Release Articles". Lexus.com. Archived from the original on December 10, 2008. Retrieved November 1, 2008.
45. ^ AB "Sản xuất xe cơ giới thế giới: Xếp hạng thế giới của các nhà sản xuất năm 2010" (PDF). Oica. Truy cập ngày 12 tháng 8 năm 2011.a b "World Motor Vehicle Production: World Ranking of Manufacturers Year 2010" (PDF). OICA. Retrieved August 12, 2011.
46. ^"Toyota được đặt tên là thương hiệu ô tô hàng đầu thế giới - Autoweb News". Autoweb.com.au. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 23 tháng 10 năm 2009. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. "Toyota Named World's Top Automotive Brand - AutoWeb News". Autoweb.com.au. Archived from the original on October 23, 2009. Retrieved November 1, 2008.
47. ^"BusinessWeek báo cáo xếp hạng hàng năm của Interbrand trong số 100 thương hiệu toàn cầu hàng đầu trong số phát hành ngày 2 tháng 8. Các công ty thành công nhất trong danh sách năm nay là xây dựng các cộng đồng xung quanh 'thương hiệu sùng bái' của họ". Prnewswire.com. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 3 tháng 1 năm 2009. Truy cập ngày 1 tháng 11 năm 2008. "BusinessWeek Reports Interbrand's Annual Ranking of the 100 Top Global Brands in August 2nd Issue. Most Successful Companies on This Year's List Are Building Communities Around Their 'Cult Brands'". Prnewswire.com. Archived from the original on January 3, 2009. Retrieved November 1, 2008.
48. ^ AB "Báo cáo thị trường xe hơi sang trọng toàn cầu 2017 - Nghiên cứu và thị trường". Truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2017.a b "Global Luxury Car Market Report 2017 - Research and Markets". Retrieved October 17, 2017.

Ai là nhà sản xuất xe hàng đầu ở Mỹ?

$ 130,3 tỷ

Thương hiệu xe số 1 ở Mỹ là gì?

3 nhà sản xuất ô tô hàng đầu ở Mỹ là ai?